- •1. Основы метрологии и измерений
- •1.1. Понятие, предмет и задачи метрологии
- •1.2. Качество измерений и способы его достижения
- •1.3. Понятие метрологического обеспечения
- •1.4. Организационные основы метрологического обеспечения
- •1.5. Научные и методические основы метрологического обеспечения
- •1.6. Правовые основы обеспечения единства измерений
- •1.7. Поверка (калибровка) средств измерений
- •1.8. Поверочные схемы и поверочное оборудование
- •1.9. Классы точности средств измерений
- •1.10. Универсальные измерительные средства
- •1.11. Ремонт и юстировка средств измерений
- •1.12. Структура и функции метрологических служб
- •1.13. Системы обеспечения единства измерений
- •1.14. Основы теории измерений
- •1.15. Средства измерений и методы измерений
- •1.16. Погрешности измерения
- •1.17. Международные организации по метрологии
- •1.18. Организация метрологического обеспечения качества продукции
- •2. Стандартизация и ее роль в современной промышленности
- •2.1. Сущность стандартизации
- •2.2. Научная база стандартизации
- •2.3. Роль стандартизации в повышении качества продукции на промежуточном, региональном и национальном уровнях
- •2.4. Термины в области стандартизации
- •2.5. Экономическое и правовое обеспечение стандартизации
- •2.6. Нормативные документы по стандартизации и виды стандартов
- •2.7. Содержание ескд, естд, естпп, гси
- •2.8. Системы стандартизации
- •2.9. Экономические проблемы стандартизации
- •2.10. Основные положения Государственной системы стандартизации
- •2.11. Порядок разработки, утверждения, внедрения
- •3. Основы взаимозаменяемости деталей машин
- •3.1. Понятие о взаимозаменяемости и ее видах
- •3.2. Понятие о номинальном, действительном и предельных размерах, предельных отклонениях, допусках и посадках
- •3.3. Расчет и выбор посадок с гарантированным зазором
- •3.4. Области применения некоторых рекомендуемых посадок с зазором
- •3.5. Расчет и выбор переходных посадок
- •3.6. Расчет и выбор посадок с гарантированным натягом
- •3.7. Система допусков и посадок для подшипников качения
- •3.8. Предельные калибры для гладких цилиндрических деталей
- •3.9. Взаимозаменяемость, методы и средства
- •3.10. Взаимозаменяемость, методы и средства контроля резьбовых соединений
- •3.11. Понятие о размерных цепях. Методы расчета размерных цепей
- •4. Назначение и обозначение параметров шероховатости поверхностей деталей машин
- •4.1. Основные параметры шероховатости поверхности
- •4.2. Влияние шероховатости поверхности на эксплуатационные свойства детали
- •4.3. Обозначение и правила нанесения шероховатости поверхностей на чертежах
- •5. Погрешности формы и расположения поверхностей деталей машин
3.7. Система допусков и посадок для подшипников качения
Подшипники качения – наиболее распространенные стандартные сборочные единицы, изготовляемые на специализированных заводах. Они обладают полной внешней взаимозаменяемостью по присоединительным поверхностям, определяемым наружным диаметром D наружного кольца и внутренним диаметром d внутреннего кольца, и неполной внутренней взаимозаменяемостью между телами качения и кольцами. Вследствие малых допусков зазоров и малой допускаемой разноразмерности комплекта тел качения кольца подшипников и тела качения подбирают селективным методом. Полная взаимозаменяемость по присоединительным поверхностям позволяет быстро монтировать и заменять изношенные подшипники качения при сохранении их хорошего качества; при несоблюдении полной взаимозаменяемости качество подшипников ухудшается.
Качество подшипников при прочих равных условиях определяются: 1) точностью присоединительных размеров d и D, ширины колец В, а для роликовых радиально-упорных подшипников еще и точностью монтажной высоты Т; точностью формы и взаимного расположения поверхностей колец подшипников и их шероховатости; точностью формы и размеров тел качения в одном подшипнике и шероховатостью их поверхностей; 2) точностью вращения, характеризуемой радиальным и осевым биениями дорожек качения и торцов колец.
В зависимости от указанных показателей точности установлено пять классов точности подшипников, обозначаемых (в порядке повышения точности) 0; 6; 5; 4; 2.
Класс точности подшипника выбирают исходя из требований, предъявляемых к точности вращения и условиям работы механизма. Для большинства механизмов общего назначения применяют подшипники класса точности 0. Подшипники более высоких классов точности применяют при больших частотах вращения и в случаях, когда требуется высокая точность вращения вала (например, для шпинделей шлифовальных и других прецизионных станков, для авиационных двигателей, приборов и т. п.). В гироскопических и других прецизионных приборах и машинах используют подшипники класса 2. Класс точности указывают через класс точности 0. Подшипники более высоких классов точности применяют при больших частотах вращения и в случаях, когда требуется высокая точность вращения вала (например, для шпинделей шлифовальных и других прецизионных станков, для авиационных двигателей, приборов и т. п.). В гироскопических и других прецизионных приборах и машинах используют подшипники класса 2. Класс точности указывают через тире перед условным обозначением подшипника, например 6–205 (6 – класс точности подшипника).
Для сокращения номенклатуры подшипники изготовляют с отклонениями размеров внутреннего и наружного диаметров, не зависящими от посадки, по которой их будут монтировать. Для всех классов точности верхнее отклонение присоединительных диаметров принято равным нулю. Таким образом, диаметры наружного кольца Dm и внутреннего кольца dm приняты соответственно за диаметры основного вала и основного отверстия, а следовательно, посадку соединения наружного кольца с корпусом назначают в системе вала, а посадку соединения внутреннего кольца с валом – в системе отверстия. Однако поле допуска на диаметр отверстия внутреннего кольца расположено в «минус» от номинального размера, а не в «плюс», как у обычного основного отверстия, т. е. не «в тело» кольца, а вниз от нулевой линии.
Примеры простановки посадок в подшипниковом узле механизма: по наружному кольцу 52Н8n; по внутреннему кольцу 25K7n.