- •Современные а.Д и ее элементы
- •2 .Классификация а.Д , технические и по ведомственной принадлежности
- •3.Транспортные коридоры, проход через рб
- •4.Состав транспортного потока
- •5.Интенсивность движения
- •6.Скорость движения
- •7. Плоскость транспортного потока
- •8.Пропускная способность полосы движения
- •14.Особенность макс. Продольного уклона.
- •15. Торможение автомобиля.
- •16.Требования к видимости на а.Д.
- •18. Боковая видимость
- •19. Обоснование параметров вертикальных кривых трассы а.Д.
- •20. Обоснование ширины проезжей части.
- •21.Уширение проезжей части на а.Д
- •22. Особенность движения автомобиля по криволинейному участку плана дороги.
- •23. Особенность радиуса горизонтальных кривых
- •24. Переходные кривые
- •25.Общее положение по проектированию трассы а.Д.
- •26. Технические, экономические, экологические и эстетические требования к трассе
- •28. Проектирование плана трассы а.Д в локальных системах координатной и общей системе
- •29. Основные элементы продольного профиля а.Д
- •30. Проектная линия и общие правила ее проложения в зависимости от рельефа и типа местности, по характеру и степени увлажнения
- •31. Фиксированные и ограниченные точки проектной линии
- •32. Руководящие рабочие отметки
- •34.Проектирование вертикальных кривых
- •35. Проектирование кюветов, параллельных проектной линии и раздельно
- •36. Укрепление кюветов
- •37. Двухскатный поперечный профиль дорожного полотна
- •38. Вираж
- •44.Деформация земляного полотна и их причины?
- •45. Типовые поперечные профили насыпи на подверженных длительному действию воды?
- •47. Обеспечение снегозаноса выемок?
- •57. Источник увлажнения рабочего слоя земляного полотна
36. Укрепление кюветов
Поверхность откосов и дна кювета разрушается главным образом под действием дождевой и талой воды. Разрушение идет тем интенсивнее чем меньше прочность грунтаи круче продольный уклон дна кювета. Для предотвращения угла откоса применяют различные виды укреплений. при больших уклонах дна кювета,дну канав придают ступенчатый характер (перепады) или устраивают быстротоки
Перепад- водоотводное устройство в виде отводной канавы имеющей в продольном профиле ступенчатую форму для уменьшения скоростей воды и предотвращения размыва.дно и стены перепада устраивают из цементобетона, камня, бетона и др.
Быстроток-вид водоотводного сооружения в виде сбросного лотка из нежестко соединенных железобетонных секций телескопической конструкции.Для супесчаных грунтов при уклоне до 10‰ кюветы не укрепляют. при уклонах от 10 до 30 применяют одерновку и мощение.
Одерновка – вид укрепления откосов, насыпей и выемок кюветов путем выкладки дернов. Одерновка бывает сплошной, в клетку, в стенку.
Мощение из камня вид укреплений откосов на подтопляемость насыпей кюветов путем одиночного или двойного мощения на слое мха или соломы толщиной 5-7см.
Рекомендуется мощение на слое щебня и гравия толщиной 10-15см.
Мощение может выдержать действие текущей воды при скоростях 2-4 м/с.При мощении применяют колотый бутовый камень, кот. должен быть морозоустойчивый и не размокать в воде. Двойное мощение устраивают на том же основании что и одиночное но в два слоя.Камни для нижнего слоя 15-20 см для верхнего 20-30 см.
Камни при мощении укладывают плотно на ребро и тщательно расщебенивают. Для одерновки принимают плотный дерн с густой и низкой травой. Дерн нарезают плитками шириной 20-25 см и длинной 30-60см.Дерн следует заготавливать на таких почвах и при влажности,кот. близко подходят к условиям укрепления кювета. Сплошная одерновка применяется при укреплении откосов кюветов не круче 1:1.5 и не высоких скоростях течения воды. Дернину закрепляют деревянными спицами длиной 20см и толщиной 2см по углам.
Одерновка в стенку есть мощеное укрепление и может осуществляться 3 способами
Допускаемая скорость течения воды в зависимости от типа укрепления ширины сечения: одерновка откоса 1м , одиночное мощение 2.5-3.5 м/с; двойное мощение-3.5-4.5 м/с; бетонные плиты 5-7 м/с; перепады-более5.5 м/с;стена 1.8м/c
Типы укреплений определяются на основе гидравлических расчетов
определяется площадь бассейна, с котор. поступает вода в указан. участки кювета
определяется мах расход ливневого стоказаданной вероятности превыш. по формуле:
Qp=16.7∙Qчас∙Kt∙F∙α∙φ∙Ki∙Kф
Qчас- интенсивность ливня, час. продолжительность мм.мин
Kt- коэф-т перехода от интенсивности ливня часов. продолж. к интенсивности ливня расч. продолж.
F-площадь бассейна
α-коэф-т снегового стока
φ-коэф-т редукции мах ливневого стока
Ki-коэф-т, учитывающий крутизну уклона
Kф-коэф-т, зависящий от формы бассейна
3)в зависимости от категории дорог устанавливают вероятн. превышения расчетного расхода (для I-II-2%. III-3%, IV-V-4%)
4) определяют глубину наполн. канавы и скорость протекания воды в кювете : wR 2/3=f(h)
w=bh+((m1+m2)/2) ∙h2
m1 ,m2- заложение откосов
h- глубина воды в канаве
Скорость течения воды в канаве
v= n-1R2/3 i1/2
max глубина кювета должна быть
hн=h+ 0.2