18. Боковая видимость

Боковая видимость-это расстояние на котором водитель имеет возможность заблаговременно увидеть на улице ребёнка, выбежавшего со двора или тротуара, а на пересечениях в одном уровне – приближающийся автомобиль или поезд.

Боковую видимость вычисляют :

S_бок = 2S₁ V_n / V_p,

где V_n - скорость бегущего пешехода, пересекающего дорогу (V_n = 10км/ч);

V_p – расчетная скорость движения автомобиля для дороги принятой технической

категории;

S- расчетное расстояние видимости по первой схеме.

Нормы требуют обеспечивать боковую видимость от кромки проезжей части 25 м на дорогах 1-3 категорий и 15м на дорогах 4 и 5 категорий.

19. Обоснование параметров вертикальных кривых трассы а.Д.

Кривые в продольном профиле-это кривые, сопрягающие перелом продольного профиля при изм-ии уклона.

Различают: вогнутые и выпуклые. Вогнутые кривые применяют при переходе от спускак подъёму, а также при уменьшении уклона на спуске или повышении на подъёме. Выпуклые кривые применяют при переходе от подъёма к спуску,а также при уменьшении уклона на подъёме или повышении на спуске.

Минимальный радиус вертикальной выпуклой кривой определяют из условия обеспечения видимости поверхности дороги ,

где S₁ – расчетное расстояние видимости поверхности дороги;

h₁ - высота глаза водителя легкового автомобиля над поверхностью дороги (h₁ = 1,0м);

h₂ – высота неподвижного препятствия (h₂ = 0,15м);

Рекомендуемый радиус вертикальной выпуклой кривой вычисляют по условию обеспечения безопасного обгона

,

где S₃ –расчетное расстояние видимости по условию обгона встречного автомобиля, принятое для проектирования;

Н - высота встречного легкового автомобиля (в курсовом проекте можно принять Н = 1,45м).

Минимальный радиус вертикальной вогнутой кривой определяем из условия недопущения перегрузки рессор

,

где - расчетная скорость для принятой категории дороги,

а_о – допускаемое центробежное ускорение, а_о = 0,5-0,7м/с.

Рекомендуемый радиус вертикальной вогнутой кривой определяют из условия обеспечения видимости дороги ночью

г

где S₁– принятое расчетное расстояние видимости поверхности дороги;

h_ф - возвышение центра фары над поверхностью дороги, принима­ют по приложению 1; а - угол рассеивания пучка света фар, а = 2°.

20. Обоснование ширины проезжей части.

Обоснование ширины проезжей части-это сложная техническо-экономическая задача. Полоса движения- это продольная полоса проезжей части, по которой проезжает тр-ое ср-во в один ряд. Ширина полосы движения зависит от ширины кузова авто, зазора безопасности движения и места расположения движения на проезжей части. Ширина полосы: