- •Современные а.Д и ее элементы
- •2 .Классификация а.Д , технические и по ведомственной принадлежности
- •3.Транспортные коридоры, проход через рб
- •4.Состав транспортного потока
- •5.Интенсивность движения
- •6.Скорость движения
- •7. Плоскость транспортного потока
- •8.Пропускная способность полосы движения
- •14.Особенность макс. Продольного уклона.
- •15. Торможение автомобиля.
- •16.Требования к видимости на а.Д.
- •18. Боковая видимость
- •19. Обоснование параметров вертикальных кривых трассы а.Д.
- •20. Обоснование ширины проезжей части.
- •21.Уширение проезжей части на а.Д
- •22. Особенность движения автомобиля по криволинейному участку плана дороги.
- •23. Особенность радиуса горизонтальных кривых
- •24. Переходные кривые
- •25.Общее положение по проектированию трассы а.Д.
- •26. Технические, экономические, экологические и эстетические требования к трассе
- •28. Проектирование плана трассы а.Д в локальных системах координатной и общей системе
- •29. Основные элементы продольного профиля а.Д
- •30. Проектная линия и общие правила ее проложения в зависимости от рельефа и типа местности, по характеру и степени увлажнения
- •31. Фиксированные и ограниченные точки проектной линии
- •32. Руководящие рабочие отметки
- •34.Проектирование вертикальных кривых
- •35. Проектирование кюветов, параллельных проектной линии и раздельно
- •36. Укрепление кюветов
- •37. Двухскатный поперечный профиль дорожного полотна
- •38. Вираж
- •44.Деформация земляного полотна и их причины?
- •45. Типовые поперечные профили насыпи на подверженных длительному действию воды?
- •47. Обеспечение снегозаноса выемок?
- •57. Источник увлажнения рабочего слоя земляного полотна
Современные а.Д и ее элементы
А.д.-комплекс инж. сооружений открытых для движ-я в установленном порядке для наземного типа транспорт. средства или пешехода, отделенных разделительной полосой, совмещенных с пешеходными или велосипедными дорогами.
Основные элементы а.д.:
-зем. полотно
-дорожная одежда
-проезжая часть
-обочины
-искусств.сооружения
К современным а.д. транспорт предъявляет требования:экономичность,скорость,безопастность
Экон-ть перевозок оценивают себестоимость(осн. часть-расход топлива). Расход топлива зависит от мощности затрачиваемой на преодаление дор.сопротивления.
Топливная экономичностьрасходом на 100км: Q=q*N*100/(1000V)
q-уд.расход(г/л.сила)
N-мощность(л)
V- скорость движ-я(км/ч)
Скорость движ-я не абсолютная величина на участке,плавность изм-я-показатель транспортного кач-ва дороги.
Безопастность дор.движ-я-кач-во дор.движ-я.опред. уровнем изменения позитивного рез-та движения.
Удобство авто перевозок-это кач-во дор.движ-я,при котором достигаются наилучшие условия управления автомобилем.
2 .Классификация а.Д , технические и по ведомственной принадлежности
А.д. РБ делят на:
-общего пользования(республиканские и местные)
-ведомственные а/д-это дороги,которые расположены на территории хоз.субъектов.
При тех. квалификации а.д. делят и улицы делят на категории
Категория а.д. и улицы –хар-ка,опред-я ее тех. параметры в зависимости от принадлежности и соответствии классу и расчетной интенсивности движения.
3.Транспортные коридоры, проход через рб
Транспортные коридор-полоса сети а.д. в направлении движ-я международных транспортных потоков.
Критерии опред-е направление транспортного коридора:
-географ.-это возможность поддержания транспортных связей и взаимодействие международных отношений
-перспективность -наличие стабильности транспортных сообщений в будующем
-технологич. – возм-ть улучшения условий движ-я транспортного потока
-политич.-возможность обеспечение процедур пересечения границ
-инфроструктурный – это готовность всех стран пойти на улучшение подъездов.
4.Состав транспортного потока
Транспортный поток-совокупность транспорт . средств движ-я по дороге.
Состав транспортного потока –это колич. соотношение разных типов транспортных средств в транспортном потоке , различающихся грузоподъемностью,функциональным назначением,конструктивным исполнением. Состав транспортного потока влияет на скорость и безопастность дор.движ-я, пропускную способность и т.д. Состав транспортного потока опред-ся по данным учетов движ-я на учетных пунктах работниками дорожно-эксплуатационной службы.
Динамич габорит-расстояние склад-ся из длины транспорт. средства ,отрезка пути,тормозного пути и зазора безопастности.
5.Интенсивность движения
Интенсивность движения –хар-ка движ-я транспортного потока ,опред-я кол-вом транспортных средств ,проходящих через сечение дороги за ед.времени
Ед.измерения- авто/сутки(час,мин,с)
Различают: расчетную,преведенную,перспективную.
Преведенная-интенсивность транспортного потока преведенная к расчетному автомобилю.
Расчетная-среднегод. суточная интенсивность движ-я установ. на опред-й период и приним-ся за основу для назнач. категории дороги и ее парам-ов
Перспективная-интенсивность движ-я ожидаемая к концу перспективного периода.Её опреде-ют на основе учета данных ин-ти движ-я и состава потока в предыдущие годы.
Методы определения перспективной интенсивности:
-метод экстраполяции
-метод основанный на многофакторном анализе с/х деят-ти
-метод экспертных оценок
-метод на анализе транспорных связей
Метод экстаполяции использует линейный з-н роста : Nt=N0(1+pt)
P-процент роста интенсивности движ-я, t-число лет, N0-инт-ть движ-я в исходный год.