37. Двухскатный поперечный профиль дорожного полотна

Поперечный профиль дор. полотна – это изображение сечения дороги плоскостью, перпендикулярной к оси. Поперечник проектируемой дороги может быть: Двухскатный, с уклонами симметрично нисходящими от оси дороги к бровке зем полотна. Односкатный, с уклоном нисходящим от одной бровки зем полотна к другой. Многоскатный, с уклонами симметрично нисходящими от кромки покрытия внутренней полосы движения к бровке зем полотна (для дорог, имеющих более 3-х полос движения в одном направлении).

Элементы поперечного профиля: 1) обочина 2) разделительная полоса 3) проезжая часть 4) кювет.

Проезжая часть – это осн элемент дороги, предназнач для непосредственного движения тр средств. В зависимости от интенсивности пр часть может быть одно-двух или многоскатной. Ширина проезжей части измеряется между кромками покрытия и зависит от категории дороги и числа полос движ.

Обочина – боковая полоса зем полотна с каждой его стороны между его кромкой и бровкой пр части, предназнач для предохранения краев дор одежды от разруш, вынужденной остановки тр средства, размещение остановочных полос, барьерных ограждений и складирования материалов ремонтных работ. Ширину обочины опред по ф-ле: а= α+з-р,

Где α – ширина кузова авто, з – расст от бровки зем полотна до колес авто (=0,5 м),

р – зазор безопасности р= 0,35+0,005*υ.

Разделит полоса движения – участок дороги, проектируемый в целях предотвращения переезда тр средств с одной пр части на другую.

Откос зем полотна – боковая наклонная плоскость, ограниющая искусств зем полотно или склоны от естественного рельефа. Крутизна откоса хар-тся коэф заложения, кот предст собой отношение высоты откоса к его горизонтальной проекции.

где коэф перехода суточной интенсивности движ к часовой.

N – среднесут интенсивность движ, авт/сут

– средневзвешен коэф приведения состава тр потока к потоку легковых авто.

- коэф неравномерности интенсивности движ в теч года.

Z – оптим уровень загрузки движ. 0,45 – 0,6

Рпр – типичная пропускная способность легков авт в час.

38. Вираж

Вираж – односкатный поперечный профиль направленный в сторону центра кривой.

Вираж необходим для безопасности движения авто и для положительного психологического воздействия на водителя, способствуя уверенному проезду кривых без неоправданного снижения скорости. Ф-ла для опр-ия радиуса закругления с учетом ветра по Васильеву:

– коэф сцепления в попер напр.

- поперечный уклон покрытия, д.е.

- коэф бокового давления ветра

F –площадь бок по-ти

К – аэродр-й коэф ветра = 0.1-0.2

- скорость ветра

G – вес авто.

Кривая в плане ежегодно явл местом сосредоточения ДТП от 10 до 30 %

Выбор наиболее целесообразного из мероприятий по закруглнию дороги должен быть в каждом конкретном случае обоснован расчетом устойчивости тр средства против скольжения.

39) Поперечные уклоны обочин при двускатном поперечном профиле следует принимать на 10-30%o больше поперечных уклонов проезжей части. В зависимости от климатических условий и типа укрепления обочин допускаются следующие величины поперечных уклонов, %o:

30-40 - при укреплении с применением вяжущих;

40-60 - при укреплении гравием, щебнем, шлаком или замощении каменными материалами и бетонными плитами;

50-60 - при укреплении дернованием или засевом трав.

Для районов с небольшой продолжительностью снегового покрова и отсутствием гололеда для обочин, укрепленных дернованием, может быть допущен уклон 50-80%o.

?????????????????????????????????????

40) Особенности проектирование отгона виража многополосной дороги заключается в том ,что вираж устраивается отдельна для каждого направления движения автомобиля. К нему предъявляются требования зрительной плавности дороги при взгляде из далека при высоких скоростях движения. На участках многополосных дорог две правые части для получения односкатного поперечного профиля сооружения . отвод воды осуществляется подземными водостоками. Отгон виража осуществляется по обычным правилам. В связи с большой длиной перепада кривых отгона виража ограничивают участки переходной кривой от основания кривой до точки где радиус кривой составляет 5-7тыс м или при величине радиуса кривых при котором вираж не устраивается. Отгон при движении на по нему тс представляет неровность, которая вызывает перераспределение продольных и поперечных сил и при сочетание высоких скоростей и низких сцепных качества может стать причиной непроизвольного скольжения автомобиля.

41) Земляное полотно-это дорожное сооружение служащий основанием для различных конструктивных слоев дорожной одежды и других элементов дороги. Земляное полотно образуется из местных или привозных грунтов. Земляное полотно связано с водоотводными сооружениями , кюветами, канавами , дренажные устройства. Элементами являются : Дренажные сооружения, Полоса отвода, Подошва насыпи, Насыпь, Полка земляная, Берма, Барраж и др.

Барраж (запруда) - сооружение, предназначенное обеспечивать требуемую устойчивость склона (откоса) в оползневой или обвальной зонах. Различают: поддерживающий, улавливающий и перепускной.

Дренажные сооружения - комплекс сооружений, предназначенных для понижения уровня и сбора грунтовых вод с их отводом из земляного полотна и из-под дорожных одежд. Различают: горизонтальный дренаж, к которому относятся трубчатый дренаж, сплошная прорезь, дренажная галерея, горизонтальные скважины (дрены), и вертикальный дренаж - забивные и сквозные фильтры, колодцы, сифонный дренаж. Дренажные устройства укладывают: выше водоупора глубокого залегания (несовершенный дренаж); на поверхность или ниже водоупора при неглубоком его залегании для полного перехвата подземных вод (совершенный дренаж).

Подошва насыпи - нижняя поверхность тела насыпи, опирающаяся на естественный грунт.

42) Рабочий слой земляного полотна- это верхняя часть земляного полотна расположенной под низом дорожной одежды на 2/3 глубины промерзания , но не менее 1,5м от поверхности покрытия проезжей части.

43) Одними из наиболее трудоемких работ при строительстве улиц и городских дорог являются устройство земляного полотна, прочность и устойчивость которого обеспечиваются прежде всего уплотнением, а также регулирование водно-теплового режима. Последнее включает комплекс инженерных мероприятий: удаление поверхностной воды, возвышение низа дорожных одежд над расчетным уровнем подземных вод, применение грунтов, не склонных к морозному пучению, их уплотнение, устройство различных дренажей, теплоизоляционных и паронепроницаемых прослоек, дренирующих слоев, осушающих верхнюю часть земляного полотна, и т. д.

Но независимо от применяемого мероприятия по регулированию прежде всего предварительно должна быть закончена инженерная подготовка застраиваемой территории ,

Земляное полотно должно обеспечивать безопасность движения транспорта, сохранять проектное очертание и требуемую прочность в течение заданного срока службы, не допускать просадок и морозного пучения свыше расчетных значений, гармонично вписываться в окружающий ландшафт.

Для повышения безопасности движения земляное полотно устраивают с пологими откосами и грунтовыми лотками (глубиной 0,3—0,5 м) вместо боковых глубоких канав. Кроме того, современные скорости движения требуют такого заложения откосов, особенно на пригородных дорогах, чтобы в случае необходимости обеспечивался съезд автомобилей с проезжей части на полосу отвода. На земляном полотне с пологими откосами существенно снижаются эрозионные процессы и облегчается технология земляных работ, но на 10—15 % увеличивается объем насыпей высотой до 2 м. Здесь уместно напомнить, что объем земляных работ, по твердому убеждению строителей, в значительной степени определяет сроки строительства, а от качества проектирования и сооружения земляного полотна зависят важнейшие технико-эксплуатационные показатели улиц и городских дорог.