5)Контроль пути по направлению при полете на радиостанцию.

При пол на РСТ контроль пути по направлению можно осуществлять путём сравнения МПР с ЗМПУ. Пол на рст может быть выполнен пассивным(кур=0) или активным (кур=360+/-УС). В свою очередь активный пол на рст может быть выполнен одним из след-их способов: с выходом на ЛЗП, с выходом в ппм(кпм), с любого направления подбором курса сл. Пеленги, определяемые при полёте на рст можно использовать для контроля пути по направлению при пол на РСТ осуществляется сравнением мпр с змпу, в результате этого сравнения определяется дополнительная поправка: ДП=ЗМПУ-МПР. Если ЗМПУ=МПР,а ДП=0, то ВС на ЛЗП, если ЗМПУ больше МПР и ДП больше 0, то ВС правее ЛЗП, если же ЗМПУ меньше МПР и ДП меньше 0, то ВС левее ЛЗП. ДП=ЗМПУ-МПР, МПР=МК+КУР, БУ=ДПSост/Sпр, УСф=УСр+БУ. Активный пол на РСТ с выходом на ЛЗП применяется при значит уклонении от ЛЗП(обход грозы), а также в тех случаях, когда необходимо строго следовать на ЛЗП. Активный пол на РСТ-полёт, при к-ром стрелка указателя АРК удерживается на значении КУР=360+УС. Продольная ось при этом будет развёрнута на УС по отношению к ЛЗП. Данный способ является основным при выполнении полётов по трассам. Полёт выполняется в следующем порядке: пройти ипм и кпм с МКр=змпу или МКр следующего участка маршрута; через 5-10мин полёта отсчитать КУР, определяем МПР и сравнить его с ЗМПУ для определения знака и величины ДП. МПР=МК+КУР, ДП=ЗМПУ-МПР; По Sпр и Sост рассчитываем БУ по формуле-БУ=ДПSост/Sпр; задаться углом выхода Увых=20-90гр. И рассчитываем МКвых. МКвых=ЗМПУ+/-Увых (+, если влево; -, если вправо и соответствует знаку ДП); определить момент выхода на ЛЗП по КУРвых, КУРвых=360-/+Увых, (знак Увых берётся противоположный МКвых). После выхода на ЛЗП установить ВС на МКсл, который буде равен-МКсл=ЗМПУ-УСф, МКсл=МКр-БУ. Дальнейший контр пути по направление осуществляется сравнением ЗМПУ и МПР или по КУРсл, КУРсл=360+УСф. УСф=УСр+БУ, УСр=ЗМПУ-МКр. Активный пол на РСТ с выходом в ППМ(КПМ) применяется когда уклонение ВС от ЛЗП незначительны. Порядок выполнения след: пройти ипм (ппм) с МКр или МКр=змпу; через 5-15мин полёта отсчитать КУР, определить МПР, сравнить ЗМПУ и МПР для определения знака и величины ДП, МПР=МК+КУР, ДП=ЗМПУ-МПР, если ДП=0, то ВС на ЛЗП, если ДП +, то ВС справа, а-, слева от ЛЗП. По Sпр и Sост рас БУ и поправка в курс БУ=ДПSост/Sпр, ПК=БУ+ДП; определить КУРсл в ППМ и установить МКппм=МКр-ПК; Дальнейший контроль пути по направлению осуществляется сравнением МПРф с МПРр в момент определения БУ или по формуле КУРсл=360+УСф. Активный полёт на РСТ подбором курса следования выполняется, когда нет данных о ветре и нет возможности их определить. Порядок: настроить радиокомпас на РСТ и доворотом самолёта установить кур=0. Записать курс и продолжить полёт с этим курсом; через 3-5мин полёта отсчитать кур и определить сторону сноса (если кур увеличивается, то снос левый, и наоборот); при уменьшении КУР более чем на 2гр установить самолёт на КУРсл полагая, что УС=+/-5гр. При правом сносе КУРсл станет=5гр, при левом 355гр; записать курс и продолжить пол с этим курсом, установить ВС на МК=среднему значению между последним и предпоследним МК. КУР считается подобранным, если курс не изменяется (между активным и пассивным способами). Определение момента пролёта РСТ или её траверза О приближении ВС к РСТ можно судить по истечению расчётного времени пролёт РНТ и начало отклонения стрелки Р/компаса вправо или влево, а момент пролёта определяется по изменению КУР на 180гр. ВС может оказаться справа или слева от РСТ, при этом стрелка р/компаса будет отклоняться медленно. Скорость отклонения тем меньше, чем больше отклонения ВС от ЛЗП. В этом случае момент пролёта определяют по траверзу РСТ, что фиксируется по стрелке указателя КУР при полёте в штилевых условиях. Если РСТ справа, то КУР=90, если слева, то 270. При наличии ветра КУР=90(270)+УС.