8)Исправление пути по дальности.

При обнаружении уклонения ВС от ЛЗП или неточности прибытия в заданный пункт экипаж обязан выполнять исправление пути. В зависимости от характера обнаружения ошибки или отклонения пути может быть выполнено по направлению или по дальности. Исправление пути по дальности применяется для точного выхода в пункт назначения в заданное t. Исправление пути по дальности может осуществляться следующими способами: изменением скорости полёта в пределах крейсерского диапазона; измен H полёта с разрешения диспетчера с учётом изменения ветра по высотам; изменен маршрута полёта по согласованию с диспетчером; заход на посадку с прямой. При исправлении пути по дальности необходимо помнить, что погасить избыток t значительно проще, чем наверстать недостатки. Исправление пути по дальности измен скорости полёта применяется при незначительном избытке или недостатке t (2-3мин). Сущность данного способа заключается в след: изменить скорость полёта на рассчитанное значение. При избытке t скорость должна быть уменьшена, а при недостатке – увеличена; по оставшемуся t и S до пролёта КО рассчитывается потребная W; определяется разность между фактической и потребной путевыми скоротями и на эту разность изменяется Vи ВС. Wф=Sпр/tпр*60; Wрасч=Sост/tост=Sо-Sпр/tп расч-tпр; !W!=Wф-Wрасч; Vи=Vи+/-дельтаW. Из-за ограничений возможности изменения скорости полёта необходимо заранее определить ошибку в расчётном времени прибытия и устранить её, в противном случае устранить её не удастся из-за недостатка t, тогда необходимо доложить диспетчеру об измен t прибытия в пункт назначения. В некоторых случаях исправление пути по дальности осуществляется изменением маршрута полёта по согласованию с диспетчером. От экипажа при этом требуется оперативный расчёт данных по прямолинейному маршруту.

9)Определение навигационных элементов полета на контрольном этапе.

Определение навигационных элементов полета на контрольном этапе.

Для обеспечения точного следования по заданному маршруту экипаж обязан периодически определять путевую скорость, УС и рассчитывать параметры ветра. В зависимости от условий полета и навигац. Оборудования ВС путевая скорость и УС могут быть определены с помощью различных технических средств навигации или на контрольном этапе.

Контрольным этапом называется заранее намеченный участок маршрута для определения навигационных элементов полета. Точки начала и окончания контрольного этапа определяют с помощью технических средств или визуально.

При визуальном определении МВС за начало и конец контрольного этапа принимают характерные ориентиры. При подходе к началу контрольного этапа экипаж должен быть проинформирован о строгом выдерживании режима полета.

В момент первого определения МВС при прохождении входного ориентира включается секундомер и на карте ставится отметка ВС с указанием времени.

В процессе полета на контрольном этапе осущ постоянное наблюдение за курсом полета с целью определения его среднего значения.

В момент второго определения МВС при прохождении выходного ориентира выключается секундомер и на карте ставится отметка МВС с указанием времени. Два МВ соединяются прямой линией – ЛФП. И с помощью транспортира измеряется ФИПУ, а с помощью линейки – пройденное расстояние. И получаем путевую скорость.

W =

УС = ФМПУ – МК = (ФИПУ - М)- МКср Полученные на контрольном этапе данные используются для контроля пути, определения параметров ветра и расчета навигац элементов полета на определенном участке маршрута.

Точность определения УС на контрольном этапе характеризуется средней квадратичной погрешностью 2-3˚ , а точность определения путевой скорости составляет 2-5% от ее значения. Для более точного определения параметров на контрольном этапе необходимо строже выдерживать режим полета, особое внимание уделять точности определения МВС , своевременному включению и выключению секундомера, точности измерения параметров на карте ИПУ и пройденного расстояния, а так же выбору оптимальной длины контрольного этапа.

При скорости полета 300-500км/ч длина контрольного этапа может составлять 20-30 км

А при скорости 500-800 км/ч – от70 до 130 км.

Интервалы повторных измерений навигац параметров и параметров ветра зависят от скорости и высоты полета, времени года и требуемой точности определения параметров. В практике параметры ветра определяются через 200-300 км. При пересечении атмосферных фронтов параметры меняются более резко, поэтому их определяют чаще.