- •Вопросы:
- •Билеты за 2-й семестр:
- •1)Общая характеристика радиотехнических систем. Элементы пеленгации радиостанции.
- •Общая характеристика радиотехнических систем. Элементы пеленгации радиостанции.
- •2)Характеристика угломерных радионавигационных систем.
- •2. Характеристика угломерных радионавигационных систем.
- •3)Задачи самолетовождения, решаемые с помощью радиокомпаса.
- •4)Контроль пути по направлению при полете от радиостанции.
- •5)Контроль пути по направлению при полете на радиостанцию.
- •6)Контроль пути по дальности с применением урнс. Определение места вс с применением урнс
- •7)Применение всенаправленных ультракоротковолновых радиомаяков vor. Использование курс-мп.
- •8)Применение дальномерных радионавигационных систем.
- •8.Применение дальномерных радионавигационных систем.
- •9)Применение угломерно – дальномерных радионавигационных систем.
- •9.Применение угломерно-дальномерных радионавигационных систем.
- •10)Определение координат мс с помощью удрнс.
- •10.Определение мс с помощью удрнс.
- •15)Факторы, влияющие на точность информации снс.
- •16)Система функционального дополнения снс.
- •17)Режим работы приемника снс.
- •18)Принцип работы снс. Билеты за 3-й семестр:
- •1)Основные правила аэронавигации.
- •3)Выход на лзп.
- •2)Взлет и выход из района аэродрома.
- •3)Выход на лзп.
- •4)Контроль пути по направлению.
- •5)Контроль пути по дальности.
- •6)Полный контроль пути.
- •7)Исправление пути по направлению.
- •8)Исправление пути по дальности.
- •9)Определение навигационных элементов полета на контрольном этапе.
- •10)Снижение с эшелона и выход на аэродром посадки.
- •11)Общий порядок работы экипажа вс при выполнении полета.
- •12)Навигационные записи в полете.
- •13)Комплексное применение навигационных средств в полете.
- •14)Классификация маневров на начальном участке захода на посадку.
3)Выход на лзп.
Действия экипажа по выводу ВС на ЛЗП заключается в определении такого КУРСа, при выдерживании которого ВС будет перемещаться в нужном направлении.
От того, как быстро будет определен данный КУРС, называемый КУРСом следования, в значительной степени будет зависеть точность следования по маршруту полета.
Экипаж в течении всего полета должен контролировать правильность выдерживания направления с помощью бортовых и наземных средств навигации.
В зависимости от навигационной обстановки выход на ЛЗП может осуществляться одним из следующих способов:
-
По прогностическому ветру или ветру, определенному в полете.
-
По линейному ориентиру или створу ориентиров.
-
Подбором КУРСа по углу сноса.
-
По наземным радиотехническим средствам.
-
По бортовому навигационному оборудованию или ПНК.
Выход на ЛЗП расчетом КУРСа по прогностическому ветру является единственным, который позволяет определить КУРС следования перед полетом. Он положен в основу предполетной подготовки.
В процессе предполетной подготовки по прогностическому ветру на высоте полета рассчитывается для каждого из участков маршрута КУРС следования, путевая скорость и время полета, которые заносятся в бортовой журнал и в дальнейшем используется в процессе выполнения полета.
Преимущество такого способа является то, что КУРС определен заранее, а в процессе выхода на ЛЗП экипаж больше внимания уделяет ориентировке и контролю пути.
Недостатком данного способа является то, что ветер может изменяться и предварительный расчет будет неточным. Поэтому в полете необходимо уточнить угол сноса и в случае отличия его от расчетного значения взять поправку к КУРСу.
В практической деятельности КУРС следования после занятия эшелона полета расчитывается по ветру, определенному в полете, поэтому экипаж ВС при выполнении полета через определенные интервалы времени должны рассчитывать ветер.
Интервалы времени зависят от времени года, высоты и скорости полета.
Ветер определяется одним из существующих методов.
Выход на ЛЗП подбором КУРСа по створу ориентиров или линейному ориентиру применяется в основном при полетах на вертолетах и самолетах 4-го класса.
Днем при хорошей видимости и наличию вблизи ЛЗП характерных ориентиров.
Для подбора КУРСа по створу ориентиров на ЛЗП выбирают 2-3 ориентира таким образом, чтобы расстояние межу ними позволяло на данной высоте полета и условиях видимости при приближении к одному ориентиру наблюдать другой. (В среднем это расстояние равно 10 – 15 км)
Наблюдая за ориентирами пилот путем доворота ВС подбирает такой КУРС, чтобы ВС не сходило с линии пути.
При отклонении от створа пилот выводит ВС на линию створа ориентиров и берет КУРС c учетом поправки, которая определяется приблизительно (в зависимости от интенсивности угла сноса).
Добившись следования по линии створа ориентиров, пилот отсчитывает подобранный КУРС и выдерживает при дальнейшем полете.
В тех случаях, если на начальном учете маршрута имеется линейный ориентир, совпадающий с ЛЗП или параллельный ей, КУРС следования может быть подобран следующим образом:
В начале берется КУРС = ПУ, а затем небольшими доворотами по 2⁰ добиваются такого положения, чтобы ВС следовало вдоль или параллельно ориентиру.
Отсчитывают значение КУРСа по компасу и в дальнейшем выдерживают его. Если известны прогностические параметры ветра, то данный процесс может быть ускорен, если ось ВС бедет развернута к примерному значению угла сноса.
Выход на ЛЗП подбором КУРСа по углу сноса является самым широко применяющимся способом для ВС имеющих оборудование для быстрого и точного измерения угла сноса. Отход из исходного пункта маршрута осуществляется с КУРСом равным ЗПУ, измеряется угол сноса и с учетом угла сноса определяется средний КУРС следования ВС.
При полете по маршруту имеющему изломы начало разворота для выхода на следующий участок определяется с учетом ЛУР.
ЛУР=R*tg(УР/2) R=(Vи)2/g*tg(X)
При выполнении полета из-за изменчивости ветра, неточности выдерживания заданного режима, погрешностей навигационного оборудования, ошибок в навигационных расчетах или измерениях ВС может уклониться от ЛЗП или несвоевременно выйти на заданный пункт в заданное время. Поэтому с целью следования по ЛЗП и прибытия в пункт назначения в заданное время экипаж обязан непрерывно вести контроль пути, вносить коррективы в навигационный режим полета.