4)Контроль пути по направлению.

При выполнении полета из-за изменчивости ветра, неточности выдерживания заданного режима, погрешности навигационного оборудования, ошибок в навигац расчетах ВС может отклониться от ЛЗП или несвоевременно выйти на заданный пункт в заданное время. Поэтому с целью следования по ЛЗП и прибытия в пункт назначения в заданное время экипаж обязан непрерывно вести контроль пути и вносить коррективы в навигационный режим полета. Контроль пути может быть нескольких видов:

- по направлению

- по дальности

- полный контроль пути.

Целью контроля пути по направлению является определение ФПУ и ЛБУ. Основным условием осущ контроля пути по направлению является выдерживание расчетного курса следования. Поэтому главной задачей экипажа является ведение наблюдения за показаниями курсовых приборов с целью точного выдерживания расчетного курса следования.

При применении гироскопич курсовых приборов необходимо периодически осуществлять коррекцию их показаний. Особенно внимательно контроль пути по направлению должен осущ при отходе от ИПМ или ППМ. Так как несвоевременное обнаружение ошибок в расчете или выдерживании курса, или неправильность показаний курсовых приборов может привести к потере ориентировки. Для исключения грубых ошибок необходимо контролировать изменения курса при выполнении разворота, а при выходе из разворота убедиться в правильности взятого курса по всем имеющимся курсовым приборам.

В зависимости от условий полет, оборудования ВС контроль пути по направлению может осуществляться:

1. Контрольными измерениями УС с последующим расчетом ФПУ и ЛБУ

2. Прокладкой на карте линий положения,, совпадающих с направлением ЛЗП; или сравнением ФПУ или пеленга с ЗПУ участка маршрута

3. По линейному ориентиру, расположенному параллельно ЛЗП

4. По ряду последовательных отметок МВС, определенных визуально или с помощью технич средств.

Для осущ контроля пути по направлению экипаж обязан комплексно использовать все технические средства навигации, имеющиеся на ВС. Это позволит исключить использование недостоверной навигац информации и повысить точность определения направления подлета.

Контроль пути по направлению тесно связан с погрешностями определения ЛБУ. Точность навигации определяется шириной ВТ. Для ГА потребная точность навигации характеризуется вероятностью не ниже 95%

5)Контроль пути по дальности.

Предусматривает определение пройденного или оставшегося расстояния до ППМ или время полета. Он может осущ:

1. Счислением пути по скорости и времени полета

2. Прокладкой на карте линий положения, пересекающих ЛЗП под углом близким к 90˚( от 60 до 120)

3. Выходом на предвычисленную линию положения

4. Измерением дальности до радионавигац точки или радиолокац ориентира, расположенных на ЛЗП

5. По линейному ориентиру, перпендикулярному к линии пути, а так же по характерным площадкам-ориентирам, расположенным на ЛП или на траверзе

6. По отметкам МВС, полученным с помощью технич средств навигации или определенным визуально.

При контроле пути по дальности основное внимание уделяется точному определению путевой скорости и выдерживанию заданной воздушной скорости.