18)Принцип работы снс. Билеты за 3-й семестр:

1)Основные правила аэронавигации.

Выполнение полетов строго регламентировано. Все полеты ГА выполняются по ВТ, местным воздушным линиям, установленным маршрутам и районам выполнения авиационных работ.

Ширина ВТ, как правило, 10км, иногда 20 км.

С 1 ноября 2010г на территории России установлены 4-е маршрута зональной навигации соответствующие RNAV-5. В этом случае ВС должно находиться в течении 95% времени полета в пределах коридора ± 5 км.

Местные ВЛ устанавливаются при полетах ниже нижнего эшелона и шириной МВЛ< 4 км.

При выполнении любого полета экипаж ВС обязан выполнять следующие правила:

1)Вести контроль за КУРСом, скоростью, высотой и временем полета.

2)Своевременно вносить исправления в КУРС следования при отклонении ВС от ЛЗП.

3)Сохранять ориентировку в течении всего времени полета применяя комплексный метод навигации.

4)Периодически контролировать фактический остаток топлива.

Все указанные требования были выработаны на основе многолетнего опыта полетов, и их неукоснительное соблюдение является основой надежности навигации и безопасности полетов.

Кроме основных правил экипаж обязан соблюдать установленный порядок самолетовождения, который заключается в последовательном выполнении комплекса работ по этапам полета.

При маршрутном полете этапами являются:

1)Взлет и выход из зоны а/д.

2)Набор высоты.

3)Выход на лзп.

4)Полет по ЛЗП.

5) Контроль и исправление пути.

6)Расчет рубежа начала снижения.

7)Выход на конечный пункт маршрута.

8)Заход на посадку.

Перечисленные этапы полета взаимосвязаны между собой. Они характеризуют дисциплину самолетовождения по маршруту полета для любого типа ВС. Однако в зависимости от конкретной АН обстановки объем работы экипажа на каждом этапе может быть различным.

АН обстановка – комплекс условий выполнения полета характеризуемых временем года и суток, высотой и скоростью полета, характером пролетаемой местности, оснащенностью ВТ наземными техническими средствами, степенью совершенства бортового оборудования ВС, наличием и расположения запасных а/д, наличием запретов и ограничений на воздушное пространство.

В задачу экипажа входит правильная оценка фактической АН обстановки полета. Это позволит в данной ситуации из имеющихся технических средств навигации выбрать основной и пометить вариант применения дублирующих средств.

2)Взлет и выход из района аэродрома.

Взлет ВС экипаж выполняет в соответствии с установленным планом полета. Своевременный вылет по расписанию значительно упрощает задачу прибытия в пункт назначения в заданное время. Как правило МК взлета не совпадает с направлением 1-го участка маршрута положенного на карте от ИПМ. Поэтому для каждого а/д установлены схемы выхода из района а/д, которые включаются в сборники АНИ.

Схемы содержат необходимую информацию о порядке выполнения полета при выходе ВС из района а/д. На схемы наносятся маршруты МПУ выхода и расстояние до выходных коридоров, высота перехода, высота начала 1-го разворота и высоты в контрольных точках маршрута выхода, препятствия, с указанием их превышений.

Элементы разворота на схемах должны задаваться с указанием величины крена, как правило, до высоты перехода крен = 15⁰, выше - 25⁰.

Для полета по маршруту выхода экипаж использует исходные данные, полученные перед полетом, при необходимости, внося дополнительные поправки.

Отход от ИПМ связан с набором высоты и изменением скорости полета. Это затрудняет самолетовождение и требует от экипажа повышенного внимания при контроле пути.

Для обеспечения полета по ЛЗП необходимо до выхода на эшелон определить КУРС следования.

Набор высоты установленный на скоростях установленных в руководстве по летной эксплуатации (РЛЭ) конкретного типа ВС.

Периодически экипаж сопоставляет оставшееся расстояние до выхода на рубеж занятия эшелона с оставшейся высотой набора и, при необходимости, информирует службу движения о невозможности набора заданной высоты на заданном расстоянии.

При выходе ВС в точку начала разворота на очередной участок маршрута отмечается время и берется КУРС для следования по очередному участку. После взятия КУРСа на полетной карте ставится отметка МС и делаются записи в бортовом журнале.