4)Контроль пути по направлению при полете от радиостанции.

Полёт от РСТ в заданном направлении может быть выполнен в том случае, если она расположена на ЛЗП или её продолжении. В этом случае полёт осуществляется одним из следующих способов: с выходом на ЛЗП; с выходом в ППМ (КПМ). Пеленги, определяемые при полёте от РСТ можно использовать для контроля пути по направлению. При полёте по РСТ, контроль пути по направлению осуществляется сравнением МПС с ЗМПУ, в результате этого сравнения определяется БУ самолёта от ЛЗП. БУ=МПС-ЗМПУ. Если мпс=змпу, то ВС нах на лзп, если больше, то +, а если меньше, то слева. УСф=КУР-180, УСф=МПС-МКр. Если ВС достаточно прошло РСТ и следовало от неё с постоянным курсом, то ФМПУ=МПС и можно найти УСф, УСф=ФМПУ-МКр. Полёт от РСТ с выходом на ЛЗП применении при значительном уклонении ВС от ЛЗП, а также в случаях, когда необходимо строго следовать по ЛЗП. Пол выполнении в следующей последовательности: точно пройти РСТ с МКр или МК=ЗМПУ; через 5-15мин полёта отсчитать КУР и определить МПС. МПС=МК+КУР+/-180; Сравнением МПС с ЗМПУ определяем сторону и величину БУ, а также УСф БУ=мпс-змпу, УСф=КУР-180, УСф=бу+УСр. При контроле пути по направлению необходимо определить ЛБУ, к-рое позволяет судить о положении ВС в пределах ширины трассы: ЛБУ=Sпр*tgБУ. После определения ЛБУ принимается решение, каким образом будет продолжаться полёт: с выходом на ЛЗП или на ППМ. Если ЛБУ больше ширины трассы, т е при значит уклонении от ЛЗП, а также если необходимо строго следовать по ЛЗП, необходимо выйти на ЛЗП. Задаться Увых 20-90, рассчитать МКвых и вывести сам на ЛЗП. МКвых=ЗМПУ+/-Увых(+,если влево уклонились, -, если вправо). Определить момент выхода самолёта на ЛЗП по КУРвых, КУРвых=180-/+Увых (-, при левом, + при правом уклонении). Выйдя на ЛЗП эк ВС берёт курс сл по ЛЗП: МКсл=ЗМПУ-УСф, МКсл=МКр-БУ. Дальнейший контроль пути по направлению осуществляется сравнением МПСф и ЗМПУ или по КУРсл. КУРсл=180+УСф, МПСсл=ЗМПУ. Полёт от РСТ с выходом в ППМ (КПМ) применяется при незначительно уклонении от ЛЗП, а также если оставшееся до ППМ расстояние невелико. Для следования на ППМ после определения БУ необходимо рассчитать ДП и ПК. ДП расчётное по Sпр и Sост или времени. ДП=БУSпр/Sост, ПК=БУ+ДП. Далее определяем МКсл на ППМ: необходимо точно пройти РСТ с МКр или МК=ЗМПУ. Через 5-10мин полёта определяется МПС (МПС=МПР+/-180): Сравниваем МПС и ЗМПУ (для определения знака) и находим величину БУ, БУ=МПС-ЗМПУ. По Sпр и Sост или времени определяем ДП и рассчитываем ПК по формулам: ДП=БУSпр/Sост и ПК=БУ+ДП. Опр-ем КУРсл в ППМ и установить на него ВС МКппм=МКР-ПК. Дальнейший контроль пути по направлению осуществляется выдерживанием рассчитанного МКппм. Полёт от РСТ пассивным способом. Сущность пасс способа пол на РСТ заключается в том, что стрелка указателя р/компаса удерживается на значении КУР=0 в течении всего времени пол до выхода на РСТ. В этом случае МК=МПР. При таком способе полёта ось ВС постоянно направлена на РСТ. Порядок способа следующий.: необходимо настроить АРК на РСТ, послушать позывные и убедиться в работе РСТ и АРК; Доворотом ВС установить стрелку указателя на КУР=0. Пилотировать вс, т о, чтобы стрелка указателя постоянно показывала кур=0. При боковом ветре траектория полёта искривляется, отклоняясь от первоначального направления на РСТ. Кривая, по к-рой движется самолёт при боковом ветре, выдерживая кур=0, называется радиодромией. Форма и длина радиодромии зависят от воздушной скорость ВС, скорость и УВ. ЧЕМ больше скорость бокового ветра, тем больше удаление пути и отклонение радиодромии от ортодромии. Пассивный способ пол на РСТ имеет след недостатки: при наличии бок ветра ВС отклоняется от ЛЗП; при сильном бок ветре заметно удлиняется путь, увеличивается время полёта, расход топлива и ВС может выйти за пределы ВТ; в горизонт местности при отклонении радиодромии от ЛЗП не обеспечивается безопасность полёта; при отказе р/компаса или выключения РСТ экипаж оказывается в затруднительном положении, т к ВС не находится на ЛЗП, а КУРсл не подобран. В силу этих причин в полётах по ВТ пасс способ неприменим, его целесообразно использовать для вывода ВС на РСТ при удалении от неё на 30-50 км.