5.1. Показатели тактической конкурентоспособность судна

1. Производительность услуги (F₁) определяется как сумма произведения нормы загрузки судна в прямом и обратном направлении (Q_{э пр} и Q_{э обр}) и эксплуатационной скорости судна в прямом и обратном направлениях (V _пр и V _обр).

F₁= Q_{э пр} ×V _пр + Q_{э обр} ×V _обр [ткм/судо-сутки]

F_1(2-89) =1424,4*0,94+1740*0,94=2974,54[ткм/судо-сутки]

F_1(2-85) =1416,7*0,94+1610*0,94=2845,1[ткм/судо-сутки]

F₁₍₇₈₇₎ =1688,9*0,83+1850*0,83=2937,29[ткм/судо-сутки]

2. Удельные доходы (F₂) определяются как отношение произведения средней фрахтовой ставки (f _ср) и нормы загрузки судна в прямом и обратном направлении (Q_{э пр} + Q_{э обр}) ко времени оборота судна (t_об) в сутках.

F_2(2-89) =(1424,4+1740)*32,89/16,3=6385,1 $/судо-сут.

F_2(2-85) =(1416,7+1610)*35,15/16,1=6607,98 $/судо-сут.

F₂₍₇₈₇₎ =(1688,9+1850)*28,65/18,4=5510,3 $/судо-сут.

3. Себестоимость оказания услуги (F₃) определяются как отношение себестоимости содержания судна на ходу (С_х) производительности услуги (F₁).

,

где Э_об – расходы за оборот судна.

С_х(2-89) =84525,8/16,3=5185,63 $/судо-сут.

F_3(2-89)= 5185,63/2974,54=1,74 $/ткм

С_х(2-85)=87712,8/16,1=5448 $/судо-сут.

F_3(2-85)= 5448 /2845,21= 1,91 $/ткм

С_х(787)=77834,6/18,4=4230,14 $/судо-сут.

F₃₍₇₈₇₎=4230,14/2937,29=1,44 $/ткм

4. Маржинальная доходность (F₄) определяется как отношение тайм-чартерного эквивалента (ТЧЭ) к грузоподъемности судна (Q_р).

F_4(2-89)=2359/1740=1,36 $/тоннаже-сутки

F_4(2-85)=2610/1610=1,62 $/тоннаже-сутки

F₄₍₇₈₇₎=2442/1850=1,32 $/тоннаже-сутки

4. Провозная способность судна (F₅) определяется как произведение нормы загрузки судна в прямом и обратном направлении (Q_{э пр} + Q_{э обр}) на количество оборотов, выполненное данным судном (n_об).

F₅ = n_об × (Q_{э пр} + Q_{э обр}) [тонн]

F_5(2-89)=17*(1424,4+1740)=53794,8 т

F_5(2-85)=17*(1416,7+1610)=51453,9 т

F₅₍₇₈₇₎=15*(1688,9+1850)=53083,5 т

4. Удельная прибыль от услуги (F₆) определяется как отношение валовой прибыли (П_в, см. табл.9) от использования судна к грузоподъемности (Q_р), т.е. прибыль приходящаяся на одну тонну тоннажа.

F_6(2-89)=471960,4/1740=271,24 $/тоннаже-сутки

F_6(2-85)=453166,7/1610=281,47 $/тоннаже-сутки

F₆₍₇₈₇₎=498857,9/1850=269,65 $/тоннаже-сутки

5.2. Показатели стратегической конкурентоспособности судна

1. Удельная цена судна (P₁) определяется как отношение строительной стоимости судна (К_с) к регистровой грузоподъемности (Q_р).

P_1(2-89)=1090000*2,5/1740=1566,09 $/т.тоннажа

P_1(2-85)=1675000*2,5/1610=2600,93 $/т.тоннажа

P₁₍₇₈₇₎=1835000*2,5/1850=2479,73 $/т.тоннажа

2. Удельная цена одной регистровой тонны (P₂) определяется как отношение строительной стоимости судна (К_с) к регистровой вместимости нетто рег.т. (W_рег.т.). 1 рег.т =2,83 м³

Р_2(2-89)=2,5*1090000/781=3489,12 $/рег. т

Р_2(2-85)=2,5*1675000/695=6025,18 $/рег. т

Р₂₍₇₈₇₎=2,5*1835000/926,5=4951,43 $/рег. т

3. Удельный модуль судна (P₃) определяется как отношение произведения длины (L), ширины (В) и высоты борта (Н) судна к регистровой грузоподъемности (Q_р).

Р_3(2-89)=81*12*5,6/1740=3,13 м3/т.тоннажа

Р_3(2-85)=77,6*11,8*5,6/1610=3,18 м3/т.тоннажа

Р₃₍₇₈₇₎=80,2*11,3*5,8/1850=2,84 м3/т.тоннажа

4. Удельная мощность силовой установки судна (P₄) определяется как отношение мощности двигателей судна (N) к регистровой грузоподъемности судна (Q_р).

Р_4(2-89)=1740/1740=1 л.с/т.тоннажа

Р_4(2-85)=1740/1610=1,08 л.с/т.тоннажа

Р₄₍₇₈₇₎=1740/1850=0,94 л.с/т.тоннажа

5. Удельная себестоимость содержания 1 тонны тоннажа в сутки без топлива (P₅) определяется как отношение себестоимости содержания судна в сутки без топлива (С_о) к регистровой грузоподъемности судна (Q_р).

Р_5(2-89)=890/1740=0,51 $/тоннаже-сут

Р_5(2-85)=1180/1610=0,73 $/тоннаже-сут

Р₅₍₇₈₇₎=910/1850=0,49 $/тоннаже-сут

6. Затраты времени на 1 км пробега судна с грузом (P₆) определяются как отношение регистровой грузоподъемности судна (Q_р) к скорости судна при полной загрузке (V_гр).

Р_6(2-89)=1740/0,94=1851,06 тоннаже-сут./км

Р_6(2-85)=1610/0,94=1712,77 тоннаже-сут./км

Р₆₍₇₈₇₎=1850/0,83=2228,92 тоннаже-сут./км

7. Удельная грузовместимость судна (P₇) определяется как отношение вместимости трюмов судна (W_c) к регистровой грузоподъемности судна (Q_р).

Р_7(2-89)=2564/1640=1,47 м3/т.тоннажа

Р_7(2-85)=2550/1610=1,58 м3/т.тоннажа

Р₇₍₇₈₇₎=3040/1850=1,64 м3/т.тоннажа

8. Удельная нагрузка судна (P₈) определяется как отношение регистровой грузоподъемности судна (Q_р) к осадке при полной загрузке судна (Т_Г).

Р_8(2-89)=1740/4=435 т.тоннажа/м

Р_8(2-85)=1610/4=402,5 т.тоннажа/м

Р₈₍₇₈₇₎=1850/4=462,5 т.тоннажа/м

9. Удельный расход топлива на один километр пробега судна (P₉) определяется как отношение расхода топлива за рейс (Q_Т) к пробегу судна (L). В курсовой работе этот показатель приведен в приложении 6.

Р_9(2-89)=14,9 кг/м

Р_9(2-85)=14,9 кг/м

Р₉₍₇₈₇₎=11,7 кг/м