МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ВОДНЫХ КОММУНИКАЦИЙ

Кафедра менеджмента на транспорте

Задание

на выполнение курсовой работы на тему:

Управление изменениями транспортной компании

Студент: Герасимова Н.Г. ЭФ-43

Индивидуальное задание №8

Руководитель курсовой работы: Булов А.А.

Санкт-Петербург

2010

1.Общие положения.

1.1. Цели и задачи курсовой работы.

По дисциплине «Менеджмент» в соответствии с учебным планом выполняется курсовая работа по созданию транспортной компании, разработке эксплуатационно-экономических показателей её функционирования, определению эффективности её развития и оценки стоимости бизнеса.

Целью курсовой работы является создание и развитие транспортной компании, функционирующей на международных перевозках грузов.

В процессе выполнения курсовой работы решаются следующие основные задачи:

1. Расчет акционерного капитала транспортной компании.

2. Планирование показателей работы транспортной компании.

3. Анализ финансового состояния.

4. Разработка бизнес-плана развития транспортной компании.

5. Оценка стоимости бизнеса транспортной компании.

1.2. Исходные данные для выполнения курсовой работы.

Индивидуальное задание.

Таблица 1

№ вар	Вид перевозок	Порты		Род перевозимого груза		Варианты типов судов (№ проектов)			Расстояние (км)
		Отправления	Назначения	Прямое направление	Обратное направление	1	2	3
8	МИП	Варкаус (Финляндия)	Антверпен (Бельгия)	Пиломатериалы	Металл	2-89	2-85	787	2473

МИП –между иностранными портами

Таблица 2

Число судов	Период эксплуатации	Аппарат управления- наемный	Номинал акции, долл	Ставка дисконтирования- β
10	270	6	20	11

Таблица 3

Технико-эксплуатационные характеристики судов загранплавания

Суда класса II-СП

Характеристики	Типы судов и номера проектов
	Ладога 2-89	Ладога 2-85	Ладога 787
Длина габаритная, м	81	77,6	80,2
Ширина габаритная, м	12	11,8	11,3
Высота, м: борта габаритная	5,6 12,2	5,6 13,2	5,8 12,2
Осадка в грузу, м: в море	4	4	4
Осадка порожнем (в балласте) средняя, м	1,53	1,62	1,5
Мощность главных двигателей, л.с.	1740	1740	1740
Скорость км/ч: в грузу порожнем (в балласте)	22,5 23	22,5 23	19,8 20,7
Автономность плавания, сут.	20	20	20
Дедвейт, т: в море на реке	1993 1993	1855 1455	1075 1575
Грузоподъемность (при 100% запасов), т: в море	1740	1610	1850
Регистровая вместимость, рег. Т: брутто нетто	1568 781	1578 695	1853 -
Число трюмов, ед	2	2	1
Вместимость трюмов, м3	2564	2550	3040
Контейнеровместимость, ед	62	62	80

Табл №4

Балансовая стоимость судов

Тип судна	Номер проекта	Балансовая стоимость, тыс. долларов
Ладога	2-89	1090
Ладога	2-85	1675
Ладога	787	1835

2.Определение показателей работы транспортной компании и финансовый анализ её деятельности:

2.1. Расчет акционерного (уставного) капитала транспортной компании.

n

А утк = А ак_i

I=1

где n – число учредителей, равное числу судов;

А ак_i – акционерный капитал учредителя;

А ак_i = Бс_i, где Бс_i – балансовая стоимость судна.

Расчет акционерного капитала учредителя приводится в табл. 5.

Таблица 5

Определение акционерного капитала учредителя

Номер проекта	Балансовая стоимость судна, Бсi, тыс. долларов	Количество судов данного проекта, nci	A акi, тыс. долларов
пр. 2-89	1090	4	4360
пр. 2-85	1675	4	6700
пр. 787	1835	2	3670
Итого:		10	14730

2.2 Расчёт числа обыкновенных акций транспортной компании.

n

N утк = N ак_i,

I=1

где N ак_i – число обыкновенных акций учредителя, ед.

N ак_i = А ак_i / f, где f – номинальная стоимость обыкновенной акции в долл.

Распределение обыкновенных акций по учредителям приводится в табл. 6

Таблица 6

Число обыкновенных акций каждого учредителя, ед
Учредитель 1	N ак1	54500
Учредитель 2	N ак2	54500
Учредитель 3	N ак3	54500
Учредитель 4	N ак4	54500
Учредитель 5	N ак5	83750
Учредитель 6	N ак6	83750
Учредитель 7	N ак7	83750
Учредитель 8	N ак8	83750
Учредитель 9	N ак9	91750
Учредитель 10	N ак10	91750
Общее число обыкновенных акций транспортной компании, ед.	N утк	736500

2.3. Расчёт провозной способности судов.

2.3.1. Расчёт продолжительности оборота судов.

Продолжительность оборота по каждому из проектов, рассматриваемых судов:

t об = t крпр + t кробр включает время пейса в прямом (t крпр) и обратном направлении (t кробр). В состав рейса прямого направления входят: время хода с грузом (t хгрпр), время погрузки (t ппр) и время выгрузки (t впр).

Аналогичные элементы входят в состав рейса обратного направления (t хгробр, t побр, t вобр). Таким образом, время рейса прямого направления, t крпр = t хгрпр + t ппр + t впр, а время рейса обратного направления t кробр = t хгробр + t побр + t вобр.

В данных выражениях t хгр = L/(Vε*0,85),

где L – расстояние перевозки груза.

Vε – эксплуатационная скорость движения судна, определяется из выражения:

Vε = Vo – εo(Vo – Vгр),

где Vo и Vгр – паспортные скорости движения судна порожнем ( в балласте) и в грузу соответственно, км/час.

εo = Qэ/Qр – коэффициент использования грузоподъемности судна;

Qэ – норма загрузки судна грузом, т;

Qр – грузоподъемность, т (при 100 % запасов) в море.

Норма загрузки судна грузом определяется исходя из типа судна и рода перевозимого груза.

Если ωг < ωс, то груз тяжелый и Qэ = Qр;

ωг = ωс, то груз нормальный и Qэ = Qр;

ωг > ωс, то груз лёгкий и Qэ = Wт / ωг,

где ωг – удельный погрузочный объем груза куб. м/т,

ωс – удельная грузовместимость судна куб. м/т.

ωс = Wт / Qр,

где Wт – вместимость трюмов судна (куб. м.)

t ппр, t побр – продолжительность стоянки судна в морском порту при погрузке груза в прямом и обратном направлении, ч;

t впр, t вобр – продолжительность стоянки судна в морском порту под выгрузкой в прямом и обратном направлении, ч;

t ппр, t побр, t впр, t вобрт = Qэ / Mп(в)вал,

где Мп(в)вал – усреднённая валовая норма обработки судов в зарубежных портах в прямом и обратном направлении т/ч. Полученные данные заносятся в табл. 7.

Пр. 2-89	Пр. 2-85	Пр. 787
Прямое направление: Wт=2564куб.м, Qр=1740т, =1,8куб.м/т. =1,47 Qэ=2564/1,8=1424,4т. Обратное направление: г=0,6куб.м/т.; =1,47 >, т.е. Qэ=Qр Qэ=1740т.	Прямое направление: Wт=2550куб.м, Qр=1610т, =1,8куб.м./т. =1,58 Qэ=2550/1,8=1416,7т. Обратное направление: г=0,6куб.м/т.; =1,58 куб.м/т; >, т.е. Qэ=Qр Qэ=1610т.	Прямое направление: Wт=3040куб.м, Qр=1850т, =1,8куб.м./т. =1,64 Qэ=3040/1,8=1688,9т. Обратное направление: г=0,6куб.м/т.; =1,64 куб.м/т; >, т.е. Qэ=Qр Qэ=1850т.
tпобр,tвпр,tвобр=Qэ/Мп(в)вал; Мп вал=45; Мв вал=50; tппр,tвпр=1424,4/45=31,7ч. tпобр,tвобр=1740/50=34,8ч	tпп,tпобр,tвпр,tвобр=Qэ/Мп(в)вал; Мп вал=45; Мв вал=50; tппр,tвпр=1416,7/45=31,5ч. tпобр,tвобр=1610/50=32,2ч	tпп,tпобр,tвпр,tвобр=Qэ/Мп(в)вал; Мп вал=45; Мв вал=50; tппр,tвпр=1688,9/45=37,5ч. tпобр,tвобр=1850/50=37ч
=Qэ/Qр Прямое направление: =1424,4/1740=0,82 Обратное направление: =1	=Qэ/Qр Прямое направление: =1416,7/1610=0,88 Обратное направление: =1	=Qэ/Qр Прямое направление: =1688,9/1850=0,91 Обратное направление: =1
V=Vо-*(Vо-Vгр) Vо=23 км/ч. Vгр=22,5 км/ч. Прямое направление: V=23-0,82(23-22,5)=22,59 км/ч. Обратное направление: V=23-1(23-22,5)=22,5 км/ч.	V=Vо-*(Vо-Vгр) Vо=23 км/ч. Vгр=22,5 км/ч. Прямое направление: V=23-0,88(23-22,5)= =22,56 км/ч. Обратное направление: V=23-1(23-22,5)=22,5 км/ч.	V=Vо-*(Vо-Vгр) Vо=20,7 км/ч. Vгр=19,8 км/ч. Прямое направление: V=20,7-0,91(20,7-19,8)= =19,88 км/ч. Обратное направление: V=20,7-1(20,7-19,8) =19,8 км/ч.
tхгр=L/(V*0,85), L=2473км, Прямое направление: tхгр=2473/(22,59*0,85)=128,8ч Обратное направление: tхгр=2473/(22,5*0,85)=129,3ч.	tхгр=L/(V*0,85), L=2473км, Прямое направление: tхгр=2473/(22,56*0,85)= =128,9ч. Обратное направление: tхгр=2473/(22,5*0,85)= =129,3ч.	tхгр=L/(V*0,85), L=2473км, Прямое направление: tхгр=2473/(19,88*0,85)= =146,3ч. Обратное направление: tхгр=2473/(19,8*0,85)= =146,9 ч.
tкрпр=tхгрпр+tппр+tвпр tкрпр=128,8+31,7+31,7= =192,2ч.=8 сут. tкробр=tхгробр+tпобр+tвобр tкробр=129,3+34,8+34,8= =198,9ч.=8,3 сут. tоб=tкрпр+tкробр tоб=8+8,3=16,3 сут.	tкрпр=tхгрпр+tппр+tвпр tкрпр=128,9+31,5+31,5= =191,9ч.=8 сут. tкробр=tхгробр+tпобр+tвобр tкробр=129,3+32,2+32,2= =193,7ч=8,1 сут. tоб=tкрпр+tкробр tоб=8+8,1=16,1 сут.	tкрпр=tхгрпр+tппр+tвпр tкрпр=146,3+37,5+37,5= =221,3ч.=9,2сут. tкробр=tхгробр+tпобр+tвобр tкробр=146,9+37+37= =220,9ч.=9,2сут. tоб=tкрпр+tкробр tоб=9,2+9,2=18,4 сут.

Таблица 7

Характеристики	Типы судов и номера проектов
	2-89	2-85	787
Удельная грузовместимость судна	1,47	1,58	1,64
Норма загрузки судна: в прямом направлении в обратном направлении	1424,4 1740	1416,7 1610	1688,9 1850
Коэффициент использования грузоподъемности судна: в прямом направлении в обратном направлении	0,82 1	0,88 1	0,91 1
Скорость хода с грузом: в прямом направлении в обратном направлении	22,5 22,5	22,5 22,5	19,8 19,8

2.3.2. Расчёт провозной способности судов различных проектов за эксплуатационный период.

G_i = nc_i * noб_i * (Qэпр_i + Qэобр_i),

где nc_i – число судов i-го проекта, ед;

noб_i – оборот судна i-го проекта, ед;

Qэпр_i – норма загрузки судна i-го проекта в прямом направлении, т;

Qэобр_i – норма загрузки i-го проекта в обратном направлении, т.

noб_i = Тэ / tоб_i,

где Тэ – период эксплуатации судна (сутки).

Nоб_2-89 = 270/16,3=17

Nоб_2-85 =270/16,1=17

nоб₇₈₇= 270/18,4=15

Проект 2-89

G = 4 * 17* (1424,4+1740) = 215179 т

Проект 2-85

G = 4* 17 * (1416,7+1610) =205816 т

Проект 787 G = 2 * 15 * (1688,9+1850) = 106167 т

2.4. Расчёт расходов и доходов за оборот.

2.4.1. Расчёт расходов за оборот.

Расходы за оборот определяются как сумма расходов по прямому и обратному направлению Эоб = Экрпр + Экробр.

Каждое из направлений включает: затраты по содержанию судна за оборот без учёта расходов на топливо как произведение себестоимости содержания судна без топлива, исчисленная в валюте (долларах США) за сутки на продолжительность прямого рейса, валютные расходы, связанные с содержанием экипажа судна (выплата валюты взамен суточных, рацион коллективного питания и представительские); судовые сборы и плата за услуги в зарубежных портах и расходы на топливо.

Таким образом, расчёт расходов за прямое направление определяется из выражения: Э^о_крпр + Э^эк_крпр + Э^сс_крпр + Э^т_крпр ,

где Э^о_крпр – затраты на содержание судна без учёта стоимости топлива в прямом направлении;

Э^о_крпр = С^о *t_крпр

С^о – себестоимость содержания судна без топлива;

Э^эк_крпр – валютные расходы, связанные с содержанием экипажа судна;

Э^эк_крпр = m_эк * β_в * t_крпр,

где m_эк – численность экипажа, чел;

β_в – суточный измеритель расхода валюты на одного члена экипажа (укрупнено принимается 18 долл.);

Э^сс_крпр – судовые сборы и плата за услуги в зарубежных портах в долларах определяется из выражения:

Э^сс_крпр = С^сс_сзi,

где С^сс_сзi – судовые сборы и плата за услуги в зарубежных портах в долларах за судозаход и проход каналами;

n – число портов захода и прохода по каналам;

Э^т_крпр – расходы на топливо в прямом (обратном) направлении;

Э^т_крпр = Цт * Рт * L * 0,00108,

где Цт – цена за 1 т. топлива в зарубежном порту (принимать 310 долл. за 1 т.);

Рт – норматив расхода топлива в кг на 1 км пробега.

Аналогичные расчёты проводятся по определению указанных выше величин для обратного направления.

Для определения общих расходов по топливу в прямом и обратном направлении (Э^т_об) указанная величина умножается на 2.

В табл. 8 приводятся основные исходные данные для расчета выше указанных показателей.

Проект 2-89

Э^о_крпр = 890 * 8 = 7120$

Э^эк_крпр = 15 * 18 * 8 = 2160$

Э^сс_крпр = 14105$

Э^т_крпр = 470* 14,9 * 2473 * 0,00108 = 18703,9$

Экрпр = 42088,9$

Э^о_кробр = 890*8,3 = 7387$

Э^эк_кробр = 15 * 18 * 8,3 = 2241$

Э^сс_кробр = 14105$

Э^т_кробр = 470* 14,9 * 2473 * 0,00108 = 18703,9$

Экробр =42436,9$

Эоб = 84525,8$

Проект 2-85

Э^о_крпр = 1180*8=9440$

Э^эк_крпр = 15 * 18 * 8= 2160$

Э^сс_крпр = 13480$

Э^т_крпр = 470*14,9*2473*0,00108=18703,9$

Экрпр = 43783,9$

Э^о_кробр =1180*8,1=9558$

Э^эк_кробр = 15 * 18 * 8,1 = 2187$

Э^сс_кробр = 13480$

Э^т_кробр = 470*14,9*2473*0,00108=18703,9$

Экробр = 43928,9$

Эоб = 87712,8$

Проект 787

Э^о_крпр = 910* 9,2 = 8372$

Э^эк_крпр = 14 * 18 * 9,2 = 2318,4$

Э^сс_крпр = 13540$

Э^т_крпр = 470*11,7*2473*0,00108=14686,9$

Экрпр =38917,3$

Э^о_кробр = 910 * 9,2 = 8372$

Э^эк_кробр = 14 * 18 * 9,2 = 2318,4$

Э^сс_кробр = 13540$

Э^т_кробр = 470*11,7*2473*0,00108=14686,9$

Экробр = 38917,3$

Эоб = 77834,6$

Таблица8

Характеристики судов загранплавания.

Тип судна	Номер проекта	Себестоимость содержания судна без топлива, долл. на судо-сутки – Со	Удельный расход топлива – Рт, кг/км	Численность экипажа – mэк, чел.
Ладога	2-89	890	14,9	15
Ладога	2-85	1180	14,9	15
Ладога	787	910	11,7	14

Структура расходов за оборот (Эоб) для всех трёх типов судов представляется в виде круговых диаграмм:

Вывод: Видно что во всех судах примерное равенство, в процентном соотношении, по всем видам расходов.

2.4.2. Расчёт доходов за оборот.

Расчёт доходов за оборот определяется исходя из плановой валютной прибыли, которая добавляется к расходам в прямом, а также в обратном направлении.

d_об = d_крпр + d_кробр

d_кробр = Э_кробр + q * t_кробр,

q_i – норматив плановой валютной прибыли, долл. за судосутки.

Проект 2-89

d_крпр =42088,9+1200*8=51688,9$

d_{кробр =}42436,9+1200*8,3=52396,9$

d_об = 104085,9$

Проект 2-85

d_крпр = 43783,9+1160*8=53063,9$

d_кробр 43928,9+1160*8,1=53324,9$

d_об = 106388,8$

Проект 787

d_крпр = 38917,3+1280*9,2=50693,3$

d_кробр = 38917,3+1280*9,2=50693,3$

d_об = 101386,6$

2.4.3. Определение расчётной фрахтовой ставки, долл/т и уровня рентабельности расчётной фрахтовой ставки.

Фрахтовая ставка определяется по каждому из направлений как отношение доходов к загрузке судна в прямом и обратном направлении.

f крпр = (d крпр) / (Qэ крпр)

f кробр = (d кробр) / (Qэ кробр)

f ср = (d об) / (Qэ крпр + Qэ кробр)

Проект 2-89

f крпр = 51688,9/1424,4=36,29 $/т

f кробр = 52396,9/1740=30,11$/т

f ср = 104085,8/3164,4=32,89 $/т

Проект 2-85

f крпр = 53063,9/1416,7=37,46$/т

f кробр = 53324,9/1610=33,12 $/т

f ср = 106388,8/3026,7=35,15 $/т

Проект 787

f крпр = 50693,3/1688,9=30,02 $/т

f кробр = 50693,3/1850=27,4 $/т

f ср = 101386,6/3538,9=28,65 $/т

Определение уровня рентабельности расчётной фрахтовой ставки

ρ кпрп = (q * t крпр) / (Экрпр)

ρ кробр = (q * t кробр) / (Экробр)

ρ ср = (q * tоб) / (Эоб)

Проект 2-89

ρ кпрп = (1200*8)/42088,9=0,23

ρ кробр = (1200* 8,3) /42436,9 = 0,23

ρ ср = (1200 * 16,3) / 84525,8= 0,23

Проект 2-85

ρ кпрп = (1160*8) /43783,9 = 0,21

ρ кробр =(1160*8,1) / 43928,9 = 0,21

ρ ср =(1160*16,1) / 87712,8 = 0,21

Проект 787

ρ кпрп = (1280*9,2) / 38917,3 = 0,3

ρ кробр =(1280*9,2) / 38917,3 = 0,3

ρ ср =(1280 * 18,4) / 77834,6 = 0,3

2.4.4. Определение себестоимости перевозок грузов в прямом и обратном направлении по каждому судну в долл/т.

S крпр = (Экрпр) / (Qэ крпр)

S кробр = (Экробр) / (Qэ кробр)

S ср = (Эоб) / (Qэ крпр + Qэ кробр)

Проект 2-89

S крпр = 42088,9/1424,4=29,55 $/т

S кробр = 42436,9/1740 = 24,39 $/т

S ср = 84525,8/3164,4=26,71 $/т

Проект 2-85

S крпр = 43783,9/1416,7=30,91 $/т

S кробр =43928,9/1610=27,29 $/т

S ср = 87712,8/3026,7=28,98 $/т

Проект 787

S крпр = 38917,3/1688,9=23,04 $/т

S кробр= 38917,3/1850=21,04 $/т

S ср =77834,6/3538,9=21,99 $/т

2.5. Определение годовых доходов и расходов от перевозки грузов.

Определение годовых доходов и расходов на перевозках грузов i-ым типом судна в расчете на одно судно каждого проекта, долл.

Расчет доходов осуществляется как произведение фрахтовых ставок на провозную способность одного судна.

Д перпр = f крпр * n об * Qэ крпр

Д перобр= f кробр * n об * Qэ кробр

Д пер = Д перпр + Д перобр.

Проект 2-89

Д перпр = 36,29*17*1424,4=878755,1$

Д перобр = 30,11*17*1740=890653,8$

Д пер = 878755,1+890653,8=1769408,9$

Проект 2-85

Д перпр = 37,46*17*1416,7=902182,9$

Д перобр = 33,12*17*1610=906494,4$

Д пер = 902182,9+906494,4=1808677,3$

Проект 787

Д перпр = 30,02*15*1688,9=760511,7$

Д перобр = 27,4*15*1850=760350$

Д пер = 760511,7+760350=1520861,7$

Расчет расходов осуществляется как произведение себестоимости перевозки груза типом судна в прямом и обратном направлении на их провозную способность.

Э перпр = S крпр * n об * Qэ крпр

Э перобр = S кробр * n об * Qэ кробр

Э пер = Э перпр + Э перобр

Проект 2-89

Э перпр = 29,55*17*1424,4=715547,3$

Э перобр = 24,39*17*1740=721456,2$

Э пер = Э перпр + Э перобр = 1437003,5 $

Проект 2-85

Э перпр = 30,91*17*1416,7=744433,3$

Э перобр = 27,29*17*1610=746927,3$

Э пер = Э перпр + Э перобр =1491360,6$

Проект 787

Э перпр = 23,04*15*1688,9=583683,8$

Э перобр =21,04*15*1850=583860$

Э пер = Э перпр + Э перобр = 1167534,8$

2.6. Определение доходов и расходов от сдачи судов в аренду (тайм-чартер).

Доходы от сдачи судов в аренду рассчитываются по формуле:

Д ар_i = (365 – Тэ) * fтэк_i * nc_i,

где fтэк_i – тайм-чартерный эквивалент, который определяется по формуле:

fтэк_i = (fср * Qэ_i – Э^сс_обi – Э^т_обi) / tоб_i, долл/сут.

Тайм-чартерный эквивалент и доходы рассчитываются по каждому проекту, после чего определяются общие доходы от аренды.

Проект 2-89

f тэк_i = (32,89 * (1424,4+1740) – 14105*2 – 18703,9*2) / 16,3= 2359 $/сут

Д ар_i = (365 – 270) * 2359*4 = 896420 $

Проект 2-85

f тэк_i = (35,15 * (1416,7+1610) – 13480 * 2 – 18703,9 * 2) / 16,1 = 2610 $/сут

Д ар_i = (365 – 270) * 2610*4 = 991800 $

Проект 787

f тэк_i = (28,65 * (1688,9+1850) – 13540*2 – 14686,9 * 2) / 18,4 = 2442 $/сут

Д ар_i = (365 – 270) * 2442 * 2 = 463980 $

Д ар_общ=2352200 $

Доходы от аренды на одно судно:

Д ар_2-89 = (365-270)*2359=224105 $

Д ар_2-85 = (365-270)*2610=247950 $

Д ар₇₈₇ = (365-270)*2442=231990 $

2.6.1. Определение условий сдачи судов в аренду.

Тайм-чартерный эквивалент должен быть больше суточного содержания судна в аренде, т.е. f тэк_i > C^о_i,

Где C^o_i – себестоимость содержания судна без учёта затрат на топливо в долл/судо-сут.

Проект 2-89

С^o_i = 890 $/судо-сут

2359 > 890

Проект 2-85

С^o_i = 1180 $/судо-сут

2610 > 1180

Проект 787

С^o_i = 910 $/судо-сут

2442 > 910

Данные условия выполняются, значит суда выгодно сдавать в аренду.

2.6.2. Определение расходов от сдачи судов в аренду.

Эар_i = (365 – Тэ) * С^o_i * nc_i, долл.

Расходы от сдачи судов в аренду рассчитываются по каждому из проектов, а затем определяются суммарные расходы по всем судам.

Проект 2-89

Эар_i = (365 – 270) * 890 *4 = 338200$

Проект 2-85

Эар_i = (365 –270) * 1180*4 = 448400$

Проект 787

Эар_i = (365 – 270) * 910*2 =172900 $

Эар_общ=959500 $

Расходы от аренды на одно судно:

Эар_2-89 =(365 – 270) * 890=84550 $

Эар_2-85 =(365 –270) * 1180=112100 $

Эар₇₈₇ =(365 – 270) * 910=86450 $

Финансовые результаты от перевозки грузов по проектам представляются в виде рис. 1.

Рис. 1. Экономические показатели от перевозок грузов

2.7. Определение валовой прибыли и рентабельности от использования судов в расчете на одно судно.

2.7.1. Определение валовой прибыли.

Валовая прибыль рассчитывается по выражению:

Пв = Дпер + Дар – Эпер – Эар

Проект 2-89

Пв = 1769408,9+224105-1437003,5-84550=471960,4$

Проект 2-85

Пв = 1808677,3+247950-1491360,6-112100=453166,7$

Проект 787

Пв = 1520861,7+231990-1167543,8-86450=498857,9$

2.7.2. Определение рентабельности

Рентабельность определяется из следующего выражения:

R = Пв / (Эпер + Эар) * 100%

Проект 2-89

R = 471960,4/(1437003,5+84550)*100 % = 31,02 %

Проект 2-85

R = 453166,7 / (1491360,6+112100) * 100 % = 28,26 %

Проект 787

R = 498857,9 / (1167543,8+86450) * 100 % = 39,78 %

Рассчитанные показатели сводятся в табл. 9, а валовая прибыль по отдельным судам представляется в виде рис. 2.

Таблица 9

Экономические показатели работы судов

Показатели	Наименование проектов
	2-89	2-85	787
Доходы от сдачи судов в аренду (тайм-чартер) в расчете на одно судно	224105	247950	231990
Расходы от сдачи судов в аренду в расчете на одно судно	84550	112100	86450
Доходы на перевозках грузов i-ым типом судна в расчете на одно судно	1769408,9	1808677,3	1520861,7
Расходы на перевозках грузов i-ым типом судна в расчете на одно судно	1437003,5	1491360,6	1167543,8
Валовая прибыль от использования судов в расчете на одно судно, долл –	471960,4	453166,7	498857,9
Рентабельность, %	31,02	28,26	39,78

Валовая прибыль по проектам

Рис. 2. Валовая прибыль проектов судов.

2.8. Определение расходов по заработной плате административно- управленческого персонала.

Эти расходы рассчитываются исходя из заданной численности управленческого персонала и их должностных окладов. Расходы по заработной плате вместе с начислениями определяются из выражения:

n

Эзп = Фдо_i * 12 * (1+ β),

I=1

где Фдо_i – месячный должностной оклад управленческого работника;

β – доля, учитывающая начисления на заработную плату исходя из действующей системы налогов, в задании β = 0,26 (единый социальный налог 26 %)

Расчеты заработной платы управленческого персонала сводятся в табл. 10.

Таблица 10

Расходы по заработной плате управленческого персонала.

Должность управленческого работника	Месячный должностной оклад управленческого работника – Фдо, долл.
1. Секретарь	1000
2. Менеджер	3000
3.Маркетолог	2000
4. Бухгалтер	5000
5.Зам. директора	8000
6. Директор	10000
Итого ФОТ	29000
n Эзп = Фдоi * 12 * (1+ β), I=1	466320

Единый социальный налог – β

0,34

2.9. Определение доходов и расходов транспортной компании.

Доходы транспортной компании представляют собой сумму доходов от перевозок и сдачи судов в аренду.

Дтк = Дпер_i + Дар_i

Расходы транспортной компании представляют собой сумму расходов от перевозок, сдачи судов в аренду и расходов по заработной плате административно – управленческого персонала.

n

Этк = Эпер_i + Эар_i + Эзп

I=1

где n – число проектов судов, работающих на данной линии.

Дтк = 1769408,9*4+1808677,3*4+1520861,7*2+2352200=19706268,2 $

Этк = 1437003,5*4+1491360,6*4+1167543,8*2+359500+466320=15474364 $

2.9.1. Валовая прибыль транспортной компании.

Валовая прибыль определяется как разница между доходами транспортной компании и ее расходами.

Пвтк = Дтк – Этк

Пвтк = 19706268,2-15474364=4231904,2 $

2.10. Определение налогов транспортной компании.

Налог на имущество (Н им), рассчитывается, исходя из средней годовой стоимости имущества за отчетный период (квартал, полугодие, 9 месяцев, год) и установленной ставки налога на имущество.

Средняя стоимость имущества рассчитывается следующим образом: на первое число отчетного квартала (01.01, 01.04, 01.07, 01.10, 01.01 следующего года) определяется налогооблагаемая база, в качестве которой выступают основные средства ( строительная стоимость судна). Так как база не меняется в течение года, то средняя стоимость имущества принимается равной уставному капиталу. Ставка налога на имущество принимается равной 2,2 %.

Налог на прибыль берется в процентах от валовой прибыли за вычетом налога на имущество и определяется в следующем порядке:

1. Определяется валовая прибыль как разность между доходами и расходами фирмы:

Пв = (Dnтк + Dар) – (Эnтк + Эатк + Эзп):

Пв = 4231904,2 $

2. Определяется балансовая прибыль транспортной компании из выражения:

Пб = Пв – Н им

Н им = Аутк * 2,2% / 100

Н им = 14730000 * 0,022 = 324060 $

Пб = 4231904,2 -324060=3907844,2$

3. Определяется налог на прибыль как:

Н пр = γ * Пб,

где γ – ставка налога на прибыль, принимаемая в соответствии с действующим законодательством.

γ = 20 % = 0,2

Н пр = 0,2 * 3907844,2=781568,84$

Прибыль после взятия налогов (чистая прибыль):

Пч = Пб – Н пр

Пч = 3907844,2– 781568,84= 3126275,36$