6. 4.4 Краткие технические данные

4.4.1 Диапазон измеряемых часовых расходов топлива указателя УМРТ1 — 600-7000 кг/час.

4.4.2 Максимальное значение запаса топлива по шкале указателя

УСЗТ1 — 35000 кг.

4.4.3 Основная погрешность системы при нормальных условиях не превышает:

а) по мгновенному расходу в диапазоне расходов 600—7000 кг/час — ±2% от максимального значения шкалы указателя мгновенного расхода УМРТ1;

б) по суммарному запасу  ±2% от максимального значения шка­лы указателя запаса топлива УСЗТ1.

Примечания: 1. Погрешность при расходах до 600 кг/час не

регламентируется.

2. Дополнительная погрешность комплекта при проверке на

смеси топлива не должна превышать ±1,5%.

3. При температуре топлива от минус 40 до минус 50° С по­

грешность не оговаривается. Проверяется

функционирование

4.4.4. Питание системы осуществляется от источника переменного тока напряжением 115 в ±5% частотой 400 Гц ±5%, и от источника по­стоянного тока напряжением 27 в ±10%.

4.4.5 Перепад давления на датчике при вязкости топлива 16—20 cст и расходе 5500 кг/час не превышает:

0,5 кг/см²—при работающей крыльчатке;

0,35 кг/см²— при заторможенной крыльчатке.

4.4.6 Датчик выдерживает давление топли.ва 5 кг/см².

4.4.7 Датчики расхода, указатели, преобразователь электронный, а также отдельные блоки преобразователя электронного взаимозаме­няемы с подрегулировкой, датчик плотности взаимозаменяем без подрегулировки.

5. Система подачи противообледенительной жидкости

Система предназначена для подачи противообледенительной жидкости в топливо с целью растворения кристаллов льда, образу­ющихся при отрицательных температурах из содержащейся в топ­ливе воды и скапливающихся на фильтрующих элементах топлив­ных фильтров низкого давления двигателей.

Система состоит из бака 8 (рис. 11), фильтра 14, штуцера за­правки жидкости 15, клапана стравливания воздуха 9, пяти элект­ромагнитных кранов 610200А 5, 6, 23, насоса ЭЦН-19А 7, трех тру­бок Вентури 25 и трубопроводов.

Рис. 11. Схема системы подачи противообледенительной жид­кости:

1, 14 — фильтр; 2 — сигнализатор перепада давления; 3 — табло; 4, 5, 6, 23-- краны 610200Л; 7 — насос ЭЦН-19А; 8 — бак; 9, // — клапаны; 10 — заливная горловина; 12 — диафрагма; 13 — мерное стекло; IS — штуцер заправки; Ifi, 17, 22 — трубопроводы; 18 — расходомер; 19 - перекрывной кран; 20 — блок обратных клапанов; 21 — расходный бак; 24 — жиклер; 25 — трубка Вентури; 26 — подкачивающий насос.

6. Работа топливной системы

Для приведения топливной системы в рабочее состояние необ­ходимо:

1. До включения аэродромного питания или запуска ВСУ вклю­чить автоматы защиты цепей питания на правой и левой панелях генераторов и включить на правой панели автоматов защиты: девять АЗС «Топливные насосы» (в том числе четыре АЗС под­качивающих насосов бака № 1, два АЗС насосов перекачки баков № 2, три АЗС насосов перекачки бака № 3); три АЗС «Перекрыв-ные краны»; АЗС «Автоматика», «Автомат — ручное», «Сигнали­зация», два АЗС «Топливомер» («Питание», «Контроль»); АЗС «Автомат выравнивания», «Расходомер». Это автоматы защиты цепи постоянного тока. Помимо этих автоматов, на правой панели автоматов защиты необходимо включить автоматы защиты цепей переменного тока: АЗС «Топливомер» («Автоматика», «Бак № 1», «Бак № 2», «Бак № 3», «Суммарный».); АЗС «Автомат вы­равнивания», «Расходомер», «Авт. топлива».

Если на самолете имеется бак № 4, то включаются, помимо ука­занных, дополнительные АЗС, появление которых обусловлено на­личием агрегатов и элементов, необходимых для использования этого бака.

2. Выключатели топливной системы «Топливомер», «Расходо­мер», «Автомат расхода топлива» поставить во включенное поло­жение.

3. Переключатель «Авт. — Ручн.» установить в положение «Авт.»

4. Проверить работу топливомера нажатием кнопок «Н» и «Р» на каждом из его указателей. При нажатии кнопки «Н» (нуль) стрелка указателя должна перемещаться к нулевой отметке шка­лы, а при нажатии кнопки «Р» (размах) — к максимальной отмет­ке шкалы. При отпускании кнопки стрелки прибора должны воз­вращаться в исходное положение.

5. Проверить по топливомеру наличие топлива в баках. После проверки стрелку указателя суммарного запаса топлива расходо­мера установить на фактическое количество топлива в баках с уче­том таблицы поправок топливомера в стояночном состоянии и уста­новить кремальеру указателя на значение сорта залитого топлива.

6. Переключателями на панели топливной системы поочередно проверить открытие и закрытие перекрывных кранов.

7. Выключателями на панели топливной системы поочередным включением проверить работу насосов бака № 1.

8. Установить переключатель «Авт.—Ручн.» в положение «Ручн.» и поочередным включением выключателей на панели топ­ливной системы проверить работу насосов перекачки, после чего поставить переключатель в положение «Авт.»

Если производится запуск двигателей при ручном управлении насосами перекачки, переключатель «Авт.—Ручн.» установить в положение «Ручн.» и включение насосов при необходимости произ­водить соответствующими выключателями на панели топливной системы.

9. Переключателями на панели топливной системы открыть перекрывные краны и включить насосы бака № 1.

Каждый двигатель питается топливом по единственному трубо­проводу. По этому трубопроводу топливо от подкачивающих насо­сов бака № 1, пройдя перекрывной кран, поступает в топливоподкачивающий насос двигателя. Топливоподкачивающий насос пода­ет топливо к фильтру низкого давления и затем в насос-регулятор, создавая на его входе избыточное давление топлива от 1,5 до 4,75 кгс/см² (в зависимости от режима работы двигателя). Из на­соса-регулятора топливо поступает в топливо-масляный радиатор. После радиатора топливо через фильтр высокого давления направ­ляется к распределителю топлива и далее к форсункам первого и второго контуров камеры сгорания. Максимальное давление топли­ва перед рабочими форсунками — 60 кгс/см². Помимо этого, в на­чале запуска двигателя часть топлива от топливо-масляного ради­атора поступает через электромагнитный клапан пускового топлива к пусковым форсункам воспламенителей.

От насоса-регулятора часть топлива подается к ограничителю оборотов и к агрегатам управления механизации компрессора.

Топливо, просачивающееся через уплотнения агрегатов топлив­ной системы двигателя, по трубопроводам дренажной системы дви­гателя отводится в дренажный бачок и затем выбрасывается в ат­мосферу.

Управление расходом топлива в полете осуществляется автома­том расхода топлива системы СУИТ4-1Т. Так как питание двигателей производится из расходного бака № 1, то перекачивание топлива в него и выработка осуществляется в такой последователь­ности.

1. Перекачивается топливо из баков № 2. При этом включена сигнальная лампа «Автомат расхода топлива 2 бак» и лампы, сиг­нализирующие работу насосов баков № 2.

2. При остатке топлива в баках № 2 примерно по 3500 кг сра­батывают сигнализаторы уровней, установленные в датчиках баков № 2, и подают сигнал на включение топливных насосов баков № 3-и сигнальной лампы «Автомат расхода топлива 3 бак».

3. Перекачивается топливо из баков № 2 и 3 одновременно. При этом включены лампы, сигнализирующие о работе насосов баков № 2 и 3.

4. При остатке топлива в баках № 2 примерно по 500 кг сраба­тывают сигнализаторы уровней, установленные в датчиках бака № 2, и подают сигнал на снятие блокировки выключения топлив­ных насосов баков № 2.

При полной выработке топлива из баков № 2 сигнализаторы давления СДУ2А выдают сигнал на выключение топливных насосов баков № 2 и соответствующих ламп.

5. Продолжается перекачка топлива из баков № 3. При остатке топлива в баках № 3 по 2200 кг срабатывают сигнализаторы уров­ней, установленные в датчиках баков № 3, и выдают сигнал на снятие блокировки выключения топливных насосов баков № 3.

По окончании выработки топлива из баков № 3 и после израс­ходования из бака № 1 примерно 600 кг топливные насосы баков № 3 выключаются.

6. При наличии заправленного топливом бака № 4 после полной выработки топлива баков № 3 происходит включение топливных насосов бака № 4 и сигнальной лампы «Автомат расхода 4».

Когда в баке № 4 остается 600 кг топлива, сигнализатор уров­ня, установленный в датчике бака, выдает сигнал на снятие блоки­ровки выключения топливных насосов бака. При полной выработке топлива из бака № 4 сигнализатор давления выдает сигнал на вы­ключение топливных насосов бака и соответствующих ламп сигна­лизации.

7. При остатке топлива в баке № 1 2500 кг срабатывает сигна­лизатор уровня, установленный в датчике бака № 1, и включается красная сигнальная лампа «Остаток 2500 кг».

В баке № 1 выше уровня срабатывания поплавкового клапана порционера установлен сигнализатор уровня датчика заправки. При отказе порционера срабатывает сигнализатор уровня и выклю­чает перекачивающие насосы баков № 2 и 3, исключая этим пере­полнение бака № 1.

В случае неравномерной перекачки топлива из одноименных баков левого и правого крыла (отказ одного из насосов перекачки) лри автоматическом управлении расходом топлива выравнивание топлива производить автоматом выравнивания.

В случае отказа автомата расхода перекачку топлива необхо­димо производить при ручном управлении насосами. Переключа­тель 18 (см. рис. 2). «Авт.—Ручн.» надо поставить в положение «Ручн.», и выключатели насосов перекачки 19 включать и выклю­чать в соответствии с программой расхода топлива, описанной выше.

Если перекачивающие насосы баков № 2 и 3 не включаются (зеленые лампы сигнализации их работы не загораются), выклю­чатель «Принудительное вкл. топливн. насосов», установленный под защитной крышкой на верхнем щитке бортинженера, установить в положение «Включено» и перейти на ручное управление насосами перекачки, соблюдая установленный порядок выработки баков. При этом надо следить за тем, чтобы количество топлива в баке № 1 не превышало 3200 кг. При достижении этой величины перекачи­вающие насосы необходимо выключить, так как в случае неисправ­ности клапанов порционера при включенном выключателе «Прину­дительное вкл. топливн. насосов» может произойти деформация бака.

В случае наполнения бака № 1 выше уровня 3300—3400 кг и появления периодического одновременного отключения — включе­ния всех насосов перекачки, отключить автомат расхода и перейти на ручное управление насосами перекачки, соблюдая установлен­ный порядок выработки баков. При этом поддерживать в баке № L уровень топлива в пределах от 2500—2600 кг до 3100—3200 кг.