4. 4.2 Комплектность

В комплект СИРТ1 входят:

а) указатель мгновенного расхода топлива УМРТ1 ... 3 шт..

б) указатель суммарного запаса топлива УСЗТ1 .…… 1 шт.

в) датчик расхода ДРТМС10А …………………........... 3 шт.

г) датчик плотности ДПЕ5-1 .........……………...…….. 1 шт.

д) преобразователь электронный ПЭ1 .....……….…….1 шт.

5. 4.3 Краткое описание принципа действия

Принцип действия системы заключается в преобразовании скорости потока топлива, количества протекшего топлива и плотности топлива в показания мгновенного расхода в кг/час и запаса топлива в кг. (блок-схема приведена на рис. 3)

Топливо, протекая через датчик расхода, приводит во вращение крыльчатку.

Скорость вращения крыльчатки пропорциональна мгновенному рас­ходу, а число оборотов — количеству протекшего через датчик топлива в объемных единицах. Расходомеры более надежны и их показания не зависят от положения самолета в пространстве. Мгновенный объемный расход может быть представлен в виде: Q = S*U (1)

Мгновенный весовой расход определяется по соотношению

W = Q * γ = S *V * γ (2)

где γ – весовая плотность жидкостей или газов;

S – сечение трубопровода;

V – скорость течения жидкости или газа.

Измерение расхода можно свести к измерению величины V при постоянном S. Скорость потока жидкости может быть измерена непосредственно, например, при помощи крыльчатки. Расходомеры с непосредственным измерением скорости называются скоростными расходомерами. Если крыльчатка ненагружена, то ее скорость вращения пропорциональна скорости потока и объемному расходу жидкости.

Следовательно, в скоростных расходомерах измерение расхода сводится к измерению скорости вращения крыльчатки. Если вместо скорости вращения измерять угол поворота вала крыльчатки, то получим величину, пропорциональную суммарному расходу жидкости за время вращения крыльчатки.

Датчик расхода (рис. 8,9) состоит из корпуса, крыльчатки и преобразователя вращения крыльчатки в электрические сигналы.

Действие прибора основано на измерении скорости вращения крыльчатки 1, приводимой в движение протекающим потоком. Эта скорость пропорциональна мгновенному расходу топлива и количе­ству топлива, протекшего через крыльчатку. Крыльчатка вращает­ся в шарикоподшипниках. При вращении крыльчатки вращается постоянный магнит 8, закрепленный на ее оси. Вращающееся поле магнита индуцирует в обмотке катушки статора электродвижущую силу переменного тока, который, после преобразования, переме­щает стрелку указателя мгновенного расхода топлива.

Крыльчатка через червячную передачу 3 вращает стальной сер­дечник 4. Его вращение преобразовывается в электрический сигнал измерения суммарного расхода топлива двигателем.

Рис. 8. Принципиальная схема датчика расхода ДРТМС-10А:

/ — крыльчатка; 2 — магнитопровод; 3 — червячная пара; 4 — сердечник; 5 — шунт; 6 — катушка; 7 — клемма; 8 — маг­нит

Электрические сигналы, пропорциональные количеству топлива, протекшего через все три датчика, после преобразования поступа­ют в указатель суммарного расхода топлива всех двигателей.

На выходе датчика расхода получаются два электрических сигнала: Э.Д.С. переменной частоты, пропорциональной мгновенному расходу, и электрические импульсы, количество которых пропорционально количе­ству протекшего через датчик топлива. Сигналы от датчика расхода поступают в элек­тронный преобразователь.

В усилителе-формирователе и далее преобразователе э.д.с. пере­менной частоты усиливается и преобразуется в постоянное напряжение, величина которого (при учете поправки на плотность топлива), пропор­циональна мгновенному расходу в кг/час. После усиления этот сигнал поступает в указатель мгновенного расхода, где преобразуется в угловое перемещение стрелки по шкале.

1. Рис. 9. Габаритный чертеж датчика расхода ДМРТ10А

Электрические импульсы трех датчиков расхода, количество кото­рых пропорционально количеству протекшего через датчики расхода топлива в литрах, усиливаются и поступают в указатель суммарного запаса топлива, где они суммируются и преобразуются с учетом по­правки на плотность в угловое перемещение стрелки по шкале, отградуированной в кг.

Стрелка указателя перед полетом устанавливается на количество топлива, находящегося в баках самолета.

Остаток топлива в баках измеряется по разности между количеством. При этом стрелка непрерывно перемещается в направлении к нулю шкалы.

Поправка на изменение плотности топлива в зависимости от применяемого сорта топлива вносится автоматически с помощью специального устройства, измеряющего плотность топлива, протекающего через датчики расхода. Это устройство состоит из датчика плотности и измерительной схемы.

Датчик плотности (рис. 10) имеет пластины /, образующие плоский конденсатор. Топливо, протекая через датчик, заполняет конденсатор, емкость которого пропорциональна плотности топлива. Датчик плотности включен в цепь измерительного емкостного моста, находящегося в блоке отработки плотности. С помощью потенциометрической следящей системы осуществляется измерение действитель­ной плотности топлива и непрерывное внесение поправки на плотность в показания указателя мгновенного расхода.

Рис. 10. Датчик плотности ДПЕ5-1:

/ — пластины; 2 — корпус; 3 — фланец; 4 – разъем.

В показания указателя суммарного запаса топлива поправка на плотность вносится периодически в виде дополнительного углового перемещения стрелки по шкале в ту или другую сторону, пропорционально отклонению действительной плотности топлива от расчетной (0,8 г/см³).

Три датчика расхода топлива и датчик плотности установлены на левом борту фюзеляжа между шп. № 50 и 51.