1. Топливная система

Топливная система предназначена для размещения и хранения необходимого для выполнения полета запаса топлива и подачи его в работающие двигатели в необходимом количестве и под требуемым давлением на всех режимах полета.

Топливная система условно делится на две системы: внешнюю, или самолетную, и внутреннюю, или систему двигателей. К внут­ренней системе относятся топливные агрегаты и соединяющие их трубопроводы, установленные на двигателе и поставляемые вместе с двигателем НК-8-2У.

Самолетная топливная система состоит из топливных баков и следующих систем: питания топливом основных двигателей, пита­ния топливом двигателя вспомогательной силовой установки, пере­качки топлива, дренажа топливных баков, заправки топливом, а также системы автоматики расхода и измерения топлива СУИТ4-1Т, системы измерения расхода топлива СИРТ-1Т. На самоле­тах последних выпусков в самолетную топливную систему включе­на система подачи в топливо противообледенительной жидкости.

Топливо на самолете размещено в пяти кессон-баках. Три ба­ка— один бак № 1 и два бака № 2 (рис. 1) —расположены в центроплане и два бака (баки № 3)—в отъемных частях крыла.

На самолетах последних выпусков пространство в центроплане между бортовыми нервюрами № 3 и первым и вторым лонжерона­ми используется в качестве бака № 4. Этот бак на первом этапе будет балластным, а на последующих модификациях самолета топливо из него будет подаваться в бак № 1. Бак № 4, являясь балластным, имеет агрегаты и элементы всех систем, необходимые для его нормального функционирования.

Питание двигателей осуществляется из расходного бака № 1, который пополняется топливом из баков № 2 и 3, а в последую­щем — из бака № 4.

Централизованная заправка баков топливом производится сни­зу, через две приемные горловины, установленные в носке центро­плана правого крыла. При отказе централизованной заправки под давлением заправка всех баков (кроме расходного) может произ­водиться через верхние заправочные горловины баков.

Емкость топливных баков, л

Бак № 1 (расходный).............….... 4 125

Бак № 2 (левый, правый)............. 11 875

Бак № 3 (левый, правый)............. 6780

Бак № 4....................……………… 8 250

Общая емкость баков самолета:

без бака № 4 ...............…………… 41 435

с баком № 4................….…………... 49 685

Рис. 1. Принципиальная схема топливной системы:

1—сигнализаторы давления СДУ2А-0.18 и СДУ2-0,18; 2—насос ЭЦН-323; 3—обратный клапан; 4— заливная горловина; 5—магнитная линейка; 6— сливной кран; 7—переливные трубы; 8—насос ЭЦН-325; 9—порционер; 10—перекрывной (пожар­ный) кран; 11—датчик расходомера ДРТМС-10А; 12—штуцер консервации 1703А-Т; 13—подкачиваю­щий насос ДЦН-44Т; 14—фильтр; 15—двигатель № 3; 16—двигатель ВСУ; 17—двигатель № 2; и двигатель № 1; 19— температурно-разгрузочный клапан; 20- датчик плотности ДПЕ5-1; 21—насос ЭЦН-31Э; 22—стержень; 23—заглушка; 24—стопорное кольцо; 25—трубопровод; 26—уплотнение; 27—переходная муфта.

Приборы контроля работы топливной системы и элементы уп­равления ее работой размещены на пульте бортинженера на панели топливной системы и запуска ВСУ (рис. 2), на панели приборов контроля работы двигателей, на электрощитке пульта бортинжене­ра, а также на щитке заправки, расположенном под крышкой люка на нижней поверхности носка центроплана правого крыла.

Каждый топливный бак представляет собой герметический от­сек, образованный лонжеронами, нервюрами и верхней и нижней панелями крыла.

Слив топлива непосредственно из баков может осуществляться самотеком через сливные клапаны каждого бака. Через сливные клапаны производится также слив конденсата.

Корпус сливного клапана 3 крепится к нижней па­нели топливного бака. На корпусе клапана имеются выступы для крепления наконечника специального шланга слива топлива. При соединении наконечника с корпусом штырь наконечника отжимает клапан 2 вверх и открывает выход топлива из бака. По два слив­ных клапана установлены в расходном баке № 1, в баке № 4 и по одному клапану в каждом (левом и правом) баке № 2 и 3. Уста­навливаются они в нижних точках баков.

Мерная магнитная линейка предназначена для определения ко­личества топлива в баках, без использования системы автоматики и измерения топлива СУИТ4-1Т и без захода в кабину са­молета.

Корпус магнитной линейки герметический. В ниж­ней части его имеется резьба для крепления фланца. Внутри корпуса свободно перемещается мерная линейка, в верхней части которой имеется железный сердечник, а в нижней — пята. В убранном положении мерная линейка удерживается защелкой. На мерной линейке выгравированы деления и цифры градуировки через каждые 100 л.

Рис. 2. Щиток управления и контроля топливной системы на пульте борт­инженера:

1—выключатели подкачивающих насосов расходного бака; 2—лампа (зеленая) автомата расхода топлива; 3—указатель УТ1-ЗТ топливомера баков № 2; 4—указатель УТ2-1Т топ-ливомера бака № 1; 5—переключатель перекрывных (пожарных) кранов; 6—лампа (жел­тая) выключения перекачивающих насосов автоматом выравнивания; 7—лампа (зеленая) перекачивающего насоса; 8—лампа (зеленая) подкачивающего насоса; 9—лампа (зеле­ная) открытого положения перекрывного (пожарного) крана; 10—лампа (красная.) остат­ка топлива 2500 кг; 11—указатель суммарного запаса топлива УСЗТ-1Т; 12—указатель УТ1-4Т топливомера баков № 3; 13—лампа (зеленая) автомата выравнивания; 14—выклю­чатель топливомера; 15—выключатель автомата выравнивания; 16—выключатель автома­та расхода топлива; 17—выключатель расходомера; 18—переключатель «Авт.—Ручн.»; 19—выключатель перекачивающих насосов баков № 2 и 3; 20—выключатель запуска ВСУ; 21—табло (зеленое) давления топлива а магистрали питания ВСУ; 22—выключатель перекрывного топливного крана ВСУ; 23—переключатель отбора воздуха.

Поплавок выполнен из пенопласта, покрытого эмалью. Внутри его находится магнит. Поплавок надет на корпус мерной линей­ки и перемещается вдоль его, следуя за уровнем топлива в баке. Нижнее положение поплавка ограничивается чашкой.

При отжатии защелки линейка под собственным весом выходит из бака и удерживается в соответствующем положении, благодаря взаимодействию железного сердечника мерной линейки с магнитом поплавка. Деления на линейке нанесены так, что положение по­плавка в соответствии с уровнем топлива в баке позволяет опреде­лить количество топлива в нем.

Мерные линейки баков № 1, 2, 3 и 4 отличаются друг от друга только длиной. Они установлены (по одной) в баках № 1 и 4 и в корневой части баков № 2 и 3. Для установки мерных линеек на нижней панели бака имеются специальные фланцы.