3.8 Автомат заправки топливом

Автоматическое управление заправкой и сигнализация заправ­ки баков топливом сводится к автоматическому закрытию кранов заправки и выключению сигнальных ламп. Это автоматическое уп­равление осуществляется с помощью тех же индуктивных датчиков заправки (сигнализаторов уровня), которые используются при авто­матическом управлении расходом топлива.

Управление заправкой осуществляется с помощью блока авто­матики заправки и переключателя вариантов заправки ПГ5-4Т. В каждом положении переключателя к блоку автоматики подклю­чаются те датчики заправки, уровень срабатывания которых соот­ветствует выбранному варианту. При поступлении сигнала с датчи­ка заправки о достижении требуемого уровня топлива в баке, блок автоматики подает сигнал на закрытие крана заправки данного бака и выключение соответствующей лампы на щитке заправки.

Заправка топливом баков 2 и 3 может производиться по четы­рем вариантам: "15т", "20т", "25т" и "П".

Заправка топливом бака 4 может производиться по трем вари­антам: "2т", "4т" и "П".

Автоматическое управление и сигнализация заправки баков самолета топливом сводится к автоматическому закрытию кранов при заполнении баков и выключению светосигнализаторов кранов заправки.

Принцип действия автоматической части СУИТ основан на изменении состояния вторичного устройства по сигналу рассогласования моста автоматики при достижении топливом уровня срабатывания сигнализатора.

На рис. 6 приведена принципиальная электрическая схема одного канала сигнализации. В качестве датчика-сигнализатора автоматической части применен индуктивный сигнализатор со сдвоенной катушкой индуктивности (L1, L2). В каждом канале сигнализации имеется мост автоматики, состоящий из сдвоенной катушки и вторичной обмотки трансформатора Тр1 со средней точкой. В исходном состоянии (сердечник выведен из катушки) мост сбалансирован, в реле РП1т с диагонали а – б моста сигнал не выдается, и реле закрыто.

При изменении уровня топлива сердечник катушки L1, соединенный с поплавком, перемещается и при уровне топлива, соответствующем сигнализируемому, входит в катушку. При этом в диагонали моста, вследствие изменения индуктивностиL1, появляется сигнал, реле РП1т открывается, выходной элемент вторичного устройства меняет свое состояние на противоположное и выдает команду на включение или отключение цепей исполнительного механизма и сигнальных ламп.

Рис. 6 Схема принципиальная индуктивного моста.

3. Система измерения расхода топлива СИРТ-1Т

4.1 Назначение

Система измерения расхода топлива СИРТ1 предназначена для дистанционного измерения часового (мгновенного) расхода топлива в кг/час каждым авиадвигателем и запаса топлива в кг во всей топлив­ной системе самолета при:

а) исправных топливных магистралях и баках;

б) отсутствии утечки топлива в бак из магистрали, находящейся за датчиком расхода;

в) установке стрелки указателя суммарного запаса топлива УСЗТ1 перед полетом точно на количество топлива, находящегося в ба­ках самолета, и переключателя СТ на марку этого топлива.

Система включается перед полетом и остается включенной до окончания полета. Ее электропитание осуществляется через авто­маты защиты на правой панели АЗС.

Рис. 7. Блок-схема СИРТ1