3.3 Основные технические данные:

Система питается от источников:

- переменного тока...….………………………………...,.115±11,5В 400 +20/-29Гц

- постоянного тока…….....…………………………….....27±2,7В.

3.4 Размещение системы на борту самолета

Электроемкостные датчики топливомера, датчики со встроен­ным компенсатором и датчики-сигнализаторы заправки установлены согласно их маркировке в кессон-баках центроплана и отъемных частей крыла в специальных коробках.

В баке 1 (расходный) установлены: датчик топливомера, дат­чик топливомера со встроенным компенсатором, датчик сигнализа­тор заправки и датчик-сигнализатор критического остатка топли­ва.

В баках 2 установлены: по три датчика топливомера, по од­ному датчику топливомера со встроенным компенсатором и по одно­му датчику-сигнализатору заправки.

В баках 3 установлены; по пять датчиков топливомера, по одному датчику топливомера со встроенным компенсатором и по од­ному датчику-сигнализатору заправки.

В баке 4 установлены: два датчика топливомера, датчик топ­ливомера со встроенным компенсатором.

Коммутационные устройства УКБ22-1т и УКБ23-1Т с блоками установлены над нишей передней ноги шасси (тех. отсек 2) между шпангоутами 18 и 19.

Индикаторы топливомера УТД4-1т, УТД4-2т, ИТ14-1, УТ02-5Т, выключатели топливомера, автомата расхода топлива, автомата вы­равнивания, выключатели топливных насосов и светосигнализаторы установлены на панели топливной системы на пульте бортинженера. Индикаторы ИТ13-1 и ИТ13-2 установлены на средней прибор­ной доске пилотов.

Переключатели ПГК1-5т и ПГК1-бт вариантов заправки, выклю­чатели и светосигнализаторы системы централизованной заправки топливом расположены на щитке заправки.

3.5 Топливомер

Топливомер предназначен для измерения количества топлива в баках и суммарного количества топлива на борту самолета.

Принцип действия электроемкостных топливомеров основан на зависимости емкости конденсатора от уровня и диэлектрической проницаемости топлива, находящегося между его электродами (рис. 3,4,5). Датчиком электроемкостного топливомера является конденсатор, составленный из двух или более концентрично расположенных труб, помещаемых в топливный бак.

При пустом баке емкость такого конденсатора находят по формуле:

,

где ε₀ = 8.85 * 10^-12 Ф/м – диэлектрическая постоянная;

ε_В = 1.00059 – относительная диэлектрическая проницаемость воздуха.

Н – высота датчика, м;

D, d – внешний и внутренний диаметры цилиндрических труб.

Рис. 3. Электроемкостной датчик топливомера.

Так как диэлектрическая проницаемость ε_т углеводородов (топлива, масла) больше диэлектрической проницаемости воздуха (ε_т = 1,9 ÷2,2), то при заполнении бака топливом емкость конденсатора увеличится и будет зависеть от уровня h топлива:

(4)

Если принять что ε_В = 1,0 и учесть известную зависимость уровня топлива от его массы m в баке, то после несложного преобразования соотношение (4) можно представит в виде:

, где (5)

- емкость сухого датчика;

- погонная емкость датчика;

Ρ – плотность топлива;

S – площадь поперечного сечения бака.

Как видно из соотношения (5), емкость датчика зависит от массы топлива в баке. Эта зависимость неизменна при постоянном коэффициенте

топлива. Зависимость Сх = f (m) линейна, что всегда предпочтительнее, если сомножитель С₀/S в соотношении (5) постоянен. Для получения прямо пропорциональной зависимости Сх = f (m) необходимо погонную емкость С₀ датчика изменять по его высоте в соответствии с его изменением S по высоте бака, т.е. необходимо электроды датчика профилировать. Это обычно осуществляют изменением по высоте датчика отношения D/d, что достигается удалением части поверхности трубчатого электрода (делают “окна”) или изменением диаметра одной из труб.

Конструкцией датчика предусмотрено регулирование его емкости в пределах ±4% для получения точного (±1%) значения начальной емкости профилированного датчика.

В зависимости от требований начальной емкости и высоты датчика количество труб в нем может быть от 2 и более.

Топливомер состоит из электроемкостных датчиков, установ­ленных в топливных баках самолета, коммутационного устройства УКБ2-21т с блоками измерения БИ20-1т, тарировки и программиро­вания БТПЗ-1т, преобразования суммы БПСЗ-1т и индикаторов топливомера УТД4-1Т, УТД4-2т, ИТ14-1, УТ02-5т, ИТ13-2 и ИТ13-1.

Рис. 4 Датчик топливомера с компенсацией типа ДТК-11

Рис. 5 Датчик типа ДТК-11 в разобранном виде:

1 – поворотная наружная труба; 2 – неподвижная профилированная труба; 3 - неподвижная труба; 4 – верхнее основание; 5 – фланец; 6 – разъем; 7 – крышка; 8 – хомут; 9 – вкладыши; 10 – нижнее основание; 11 – крышка; 12 – болт; 13 – трубка