Гусарова, Комарова УП

Пример 2.8. Определить экономию эксплуатационных расходов от снижения вспомогательного линейного пробега локомотивов за счет со- кращения их одиночного пробега.

Пробег локомотивов во главе поездов ∑MSгл = 17 млн. лок.-км.

Коэффициент вспомогательного линейного пробега сокращен на ∆βлин = 0,02, норма расхода электроэнергии до снижения одиночного пробега локомотивов bэ = 125 кВт·ч / 10 000 ткм брутто, после снижения

b'э = 123 кВт·ч / 10 000 ткм брутто, вес поезда брутто Qбр = 3000 т. Цена

электроэнергии Цэ = 1,5 р./кВт·ч. Расходная ставка пробега локомотивов

СMS = 7,1 р./лок.-км.

Решение. Экономия расходов, связанных с пробегом локомотива,

ΔЕβл(МС) = 0,02 ·17,0 ·7,1 = 2,4 млн. р.

∆Сβэнл = 17,0 · 0,02 · 3000(123 – 125) / 10 000 · 1,5 = 306 тыс. р.

2.4.Комплексные показатели использования подвижного состава в грузовом движении

К комплексным показателям оценки эффективности использования подвижного состава относятся производительность вагона и производительность локомотива.

В табл. 1.3 показаны формулы определения этих показателей, из ко- торых следует, что они в большей степени характеризуют эффектив- ность использования мощности подвижного состава. Однако аналитиче- ские формулы расчета показывают, что на производительность подвиж- ного состава оказывают влияние все группы показателей – показатели использования подвижного состава по мощности, во времени и непро- дуктивной работы вагонов и локомотивов.

Очевидно, что все факторы, влияющие на эти группы показателей, воздействуют и на производительность подвижного состава. Наиболь- ший экономический эффект от увеличения производительности подвиж-

ного состава создается за счет экономии парка вагонов и локомотивов как в части расходов на их содержание и обслуживание, так и в капи- тальных вложениях.

Экономия эксплуатационных расходов при повышении произ-

водительности подвижного состава в обобщенном виде определяет-

ся формулами

41

производительности локомотива и вагона соответственно.

Если при повышении производительности подвижного состава же- лезные дороги используют тот же парк вагонов и локомотивов, то это дает возможность выполнить больший объем перевозок, а следова- тельно, и увеличить свои доходы. Так, например, при повышении произ- водительности вагона дополнительные доходы дороги при существую-

щем рабочем парке вагонов

где Кт/э – коэффициент отношения тарифных тонно-километров ∑Рlтар к эксплуатационным тонно-километрам ∑Рlэк; g10ткм – доходная ставка за 10 ткм тарифных, р./10 ткм;

По аналогичной схеме можно определить дополнительные доходы дороги от повышения производительности локомотива.

Рассмотрим примеры определения экономии расходов при повыше-

нии производительности подвижного состава в зависимости от влияния на показатели различных факторов.

Пример 2.9. Объем тонно-километров брутто отделения дороги ∑Рlбр = 22 млн. ткм бр. Эксплуатируемый парк грузовых локомотивов ∑Мэк = 30 лок. Коэффициент отношения тарифного грузооборота к тон- но-километрам брутто Кт/бр = 0,65. Среднесуточная производительность локомотива ∆Пл была увеличена на 23 тыс. ткм бр./лок., доходная ставка gгр = 5 р./10 ткм. Вес грузового поезда Qбр = 3000 т, укрупненная расход- ная ставка пробега грузовых поездов СNS = 700 р./п.-км. Определить эко- номический результат от повышения производительности локомотива.

Решение. 1. Определим экономию годовых эксплуатационных рас- ходов при повышении производительности локомотива (за счет сокра- щения пробега локомотивов):

∆СПл = (23,0 · 30) / 3000 · 700 · 365 = 58,7 млн. р. 2. Определим дополнительные доходы:

42

∆ДПл = 23,0 · 30 · 0,65 · 5 / 10 · 365 = 81,8 млн. р.

3. Общий экономический результат Эо = 58,7 + 81,8 = 140,5 млн. р.

2.5.Экономическая оценка эффективности повышения населенности пассажирского вагона

Основными факторами, влияющими на населенность пассажирского вагона, являются:

–категория пассажирского поезда;

–структура пассажирского состава по типам вагонов;

–уровень доходности населения.

Повышение населенности пассажирского вагона предусматривает ряд мероприятий, к которым относятся:

–увеличение коэффициента использования мест пассажирских ваго-

нов Кпс за счет совершенствования организации учета свободных мест в поезде и организации продажи пассажирских билетов;

–совершенствование планирования пассажирских перевозок: сокра-

щение размеров движения пассажирских поездов или числа вагонов в поездах в периоды спада спроса на пассажирские перевозки;

–проведение маркетинговых исследований изменения спроса на пассажирские перевозки в зависимости от доходности населения и со- вершенствования тарифной политики по пассажирским перевозкам.

Экономическая эффективность повышения населенности вагона зависит от путей достижения результата. Если населенность пассажир- ского вагона увеличивается за счет улучшения использования свобод- ных мест в вагонах или увеличения числа плацкартных вагонов в пасса- жирских поездах, то:

где ΔЭНв – экономический эффект от повышения населенности пасса-

жирского вагона; ΔДпасс – дополнительные доходы, получаемые при уве- личении пассажирооборота; ΔСдоп – дополнительные расходы, связан- ные с ростом пассажиропотока.

Дополнительные доходы дороги или отделения дороги

43

где ∑nSпасс – пробег пассажирских вагонов, ваг.-км; Нв, Нв' – населен- ность пассажирского вагона до и после увеличения, пасс./ваг.;

g10 пкм – доходная ставка за 10 пасс.-км, р./10 пасс.-км.

Дополнительные эксплуатационные расходы при этом возникают в части энергетических затрат на тягу поездов Сэн и расходов, связанных с увеличением количества отправляемых пассажиров Сотп. В обобщен-

ном виде

ΔСдоп = Δ∑апасс ·lпасс·qбр.пасс·bт(э)/10 000 ·Цт(э) + ∑nSпасс( Нв' – Нв)спао cс /lпасс, (2.34)

где Δ∑апасс – дополнительно отправленные пассажиры при увеличении на- селенности вагона, чел.; lпасс – средняя дальность пассажирских перевозок, км; qбр.пасс – масса пассажирского поезда брутто, т; bт(э) / 10000 – норма расхода топлива (электроэнергии) на измеритель (10 000 ткм бр.);

спао cс – расходная ставка одной пассажироотправки, р./пасс.-отпр.

Если повышение населенности пассажирского вагона достигается за счет уменьшения числа пассажирских поездов или числа вагонов в со- ставах (период спада спроса), то экономия расходов

где СnSпасс – расходная ставка пробега пассажирского вагона, р./ваг.-км.

Пример 2.10. Определить экономию парка пассажирских вагонов за счет повышения средней населенности вагона.

Пассажирооборот участка ∑аl = 500 млн. пасс.-км. Населенность ваго- на до повышения Нв = 38 пасс./ваг., после повышения Нв' = 40 пасс./ваг.

Длина участка lуч = 750 км.

Сокращение парка пассажирских вагонов

ånпаcс = 500/750(1/40 – 1/38) = 3 ваг.

Таким образом, с использованием формул (2.32)–(2.34) можно рас- считать экономическую эффективность повышения населенности вагона.

Вопросы и задания для самопроверки

1.Укажите требования к экономической оценке эффективности улуч- шения показателей эксплуатационной работы.

2.Какие факторы влияют на статическую и динамическую нагруз- ку вагонов?

3.Назовите пункты повышения массы грузового поезда.

4.Перечислите факторы, влияющие на оборот грузового вагона.

44

5.Приведите примеры экономической оценки ускорения оборота вагонов.

6.Дайте характеристику факторов, влияющих на скорости движения поездов, и их экономическую оценку.

7.Назовите пути ускорения оборота локомотива.

8.От каких параметров зависит среднесуточный пробег подвижно- го состава?

9.Чем определяется экономический эффект от улучшения показате- лей вспомогательной работы подвижного состава?

10.Укажите пути повышения населенности пассажирских вагонов.

3.ТЕКУЩИЕ РАСХОДЫ И СЕБЕСТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗОК НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

3.1.Понятие и классификация расходов железнодорожного транспорта

Железнодорожный транспорт представляет собой особую отрасль материального производства, продукция которой не имеет новой веще- ственной формы. Специфика и сложность перевозочного процесса ока- зывают влияние на состав и структуру эксплуатационных расходов же- лезнодорожного транспорта и придают величине себестоимости перево- зок как комплексному показателю особую важность.

Существуют различные определения (понятия) расходов. Так, расхо-

ды трактуются как уменьшение средств предприятия или увеличение его обязательств, которые возникают в процессе хозяйственной деятельно-

сти в целях получения прибыли и приводят к уменьшению величины собственного капитала [4–7].

Расходами называют денежное выражение затрат производственных ресурсов, необходимых для осуществления предприятием своей хозяй- ственной деятельности. Расходы имеют место тогда, когда использова- ние средств связано с основной деятельностью предприятия.

Затраты выражаются в денежных единицах, так как необходим еди- ный критерий для описания различных факторов: рабочего времени, расходов сырья, материалов, электроэнергии.

В состав эксплуатационных расходов железнодорожного транспор-

та входят расходы на потребление средств производства и оплату труда работников.

Средства производства состоят из двух составных частей:

–оборотных средств предприятия;

–средств труда.

45

К оборотным средствам предприятия относятся материальные за- траты на ремонт, эксплуатацию, топливо, электроэнергию, смазку и т. д. Они используются однократно, единовременно и полностью переносят свою стоимость на изготавливаемую продукцию, в данном случае – пе- ревозки. При этом топливо и электроэнергия входят в продукт не мате- риально, а только своей стоимостью. Кроме того, в оборотные средства входят фонды обращения. Фонды обращения – это денежные потоки,

необходимые для закупки сырья, топлива, выдачи заработной платы. Средства труда – это сооружения, здания, средства сигнализации,

централизации, блокировки и связи, подвижной состав, рабочие машины и др. Это основные фонды предприятия. Они потребляются в процессе производства постепенно и переносят, изнашиваясь, свою стоимость на продукцию по частям. Ежегодные доли основных средств, стоимость ко- торых переносится на продукцию, определяют размеры издержек в виде амортизационных отчислений от стоимости основных средств.

Кроме расходов на материальные затраты и амортизационные от- числения, в эксплуатационные расходы входят фонд оплаты труда, ко-

торый включает непосредственно заработную плату и начисления на нее в виде отчисления на социальное страхование трудящихся.

Таким образом, эксплуатационные расходы железных дорог состоят из заработной платы, начислений на нее, расходов на материальные ресурсы, амортизационных отчислений и прочих расходов.

Нормативными документами, регламентирующими состав расходов, порядок их учета, калькулирование себестоимости, являются Налоговый кодекс Российской Федерации, Положения по бухгалтерскому учету «Расходы организации» ПБУ 10/99, План счетов бухгалтерского учета.

Для правильного исчисления себестоимости продукции, планирова- ния, учета и анализа применяется классификация расходов.

В зависимости от характера, условий осуществления и направ-

лений деятельности расходы организации в ПБУ 10/99 подразделяются:

–на расходы по обычным видам деятельности;

–операционные расходы;

–внереализационные расходы;

–чрезвычайные расходы.

По отношению к производственному процессу:

–основные;

–накладные (общехозяйственные).

По способу отнесения расходов в себестоимость:

–прямые;

–косвенные.

По отношению к объему выпускаемой и реализуемой продукции:

– постоянные (условно-постоянные);

46

– переменные (зависящие).

По экономическим элементам и статьям:

–расходы на оплату труда;

–отчисления на социальные нужды;

–материальные затраты;

–амортизация основных фондов;

–прочие.

3.2.Классификация расходов по отношению

кпроизводственному процессу

Расходы железнодорожного транспорта планируются и учитываются в соответствии с Номенклатурой доходов и расходов по видам деятель- ности ОАО «РЖД», введенной с 1 января 2008 г. Номенклатура расходов представляет собой перечень статей расходов, сгруппированных определенным образом [5]. В статью включаются расходы, связанные с элементарной работой или очень близкими работами.

По отношению к производственному процессу расходы классифици- руются:

–на основные;

–накладные (общехозяйственные).

Косновным относятся расходы, непосредственно связанные с про- цессом перевозок, к общехозяйственным – расходы по управлению про- изводственным процессом и его обслуживанием.

Во вновь введенной Номенклатуре расходы подразделяются на рас- ходы, связанные с производством и продажей (расходы по обычным ви-

дам деятельности) и прочие расходы.

Расходами по обычным видам деятельности являются расходы,

связанные с изготовлением и продажей продукции, приобретением и продажей товаров. К расходам по обычным видам деятельности также относятся расходы, осуществление которых связано с выполнением ра- бот, оказанием услуг.

Красходам по обычным видам деятельности в ОАО «РЖД» относятся:

– затраты по оказанию услуг и выполнению работ;

– затраты по производству продукции и полуфабрикатов, изготов-

ленных в отчетном периоде;

–затраты по предоставлению за плату во временное пользование (временное владение и пользование) своих активов по договору аренды (в соответствии с учетной политикой ОАО «РЖД»);

–стоимость товаров, приобретенных для последующей продажи.

Расходы учитываются в филиалах и структурных подразделениях в

разрезе статей и элементов затрат.

47

Взависимости от отношения к производственному процессу расходы по обычным видам деятельности подразделяются на непосредст- венно вызываемые этим процессом (производственные) и общехозяй-

ственные (расходы по обслуживанию производства и управлению).

Расходы, непосредственно вызванные процессом производства, подразделяются на специфические (прямые производственные) и общепроизводственные расходы. Специфические (прямые производст- венные) группируются по видам деятельности, отраслевым хозяйствам, укрупненным видам работ (УВР), которые представляют собой группы статей, объединенных по функциональному признаку.

Общехозяйственные расходы разделены на две группы:

– общехозяйственные без расходов на содержание аппарата управления;

– общехозяйственные по содержанию аппарата управления.

Всостав прочих расходов включаются, в частности:

–расходы, связанные с предоставлением за плату во временное пользование (временное владение и пользование) активов организации;

–затраты по обслуживанию займов и кредитов;

–расходы на организацию выпуска ценных бумаг;

–расходы, связанные с обслуживанием приобретенных ценных бумаг;

–расходы, связанные с продажей, выбытием и прочим списанием основных средств и иных активов, отличных от денежных средств (кроме иностранной валюты);

–расходы на содержание законсервированных производственных мощностей и объектов, мобилизационных мощностей;

–расходы, связанные с аннулированием производственных заказов (договоров), прекращением производства, не давшего продукции;

–расходы на услуги банков;

–суммы налогов, не относящихся к обычным видам деятельности;

–прибыль, полученная (подлежащая получению) в результате со- вместной деятельности (по договору простого товарищества);

–величина убытков прошлых лет, выявленных в отчетном году;

–суммы дебиторской задолженности, по которой истек срок исковой давности, других долгов, нереальных для взыскания;

–судебные расходы;

–перечисления средств (взносы, выплаты и т. д.), связанные с бла- готворительной деятельностью;

–расходы на осуществление спортивных мероприятий, отдыха, раз- влечений, мероприятий культурно-просветительского характера и иных аналогичных мероприятий;

–расходы, возникающие как последствия чрезвычайных обстоя- тельств хозяйственной деятельности (стихийные бедствия, пожар, ава- рия, национализация имущества и пр.).

48

Группировка специфических (прямых производственных) расходов по укрупненным видам работ. Все расходы в Номенклатуре разделены по укрупненным видам работ.

Выделены следующие укрупненные виды работ:

1)оказание услуг по грузовым перевозкам;

2)содержание и эксплуатация инфраструктуры железнодорожно- го транспорта;

3)локомотивная тяга;

4)оказание услуг по пассажирским перевозкам в дальнем следовании;

5)оказание услуг по пассажирским перевозкам в пригородном сооб- щении;

6)ремонт подвижного состава;

7)строительство объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта;

8)научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР);

9)содержание объектов социальной сферы;

10)прочие виды работ.

Кукрупненному виду работ «Оказание услуг по грузовым перевоз-

кам» относятся статьи Номенклатуры, связанные с выполнением таких работ, как:

– подготовка грузовых вагонов и контейнеров к перевозкам грузов;

– перестановка вагонов;

– погрузочно-разгрузочные работы, прием и выдача, пересортиров- ка, взвешивание;

– дополнительные услуги клиентам и т. д.

Также к данному укрупненному виду работ относятся статьи аморти- зации грузовых вагонов и контейнеров.

Кукрупненному виду работ «Содержание и эксплуатация инфраструктуры железнодорожного транспорта» относятся статьи, свя-

занные с содержанием, обслуживанием, ремонтом и эксплуатацией объектов, относящихся к инфраструктуре железнодорожного транспор- та. Согласно федеральному закону от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Ус- тав железнодорожного транспорта Российской Федерации» [2] инфра-

структура железнодорожного транспорта общего пользования –

технологический комплекс, включающий в себя железнодорожные пути общего пользования и другие сооружения, железнодорожные станции, устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации, цен- трализации и блокировки, информационные комплексы и систему

управления движением и иные обеспечивающие функционирование этого комплекса здания, строения, сооружения, устройства и оборудо- вание. Также к данному укрупненному виду работ относятся статьи амортизации объектов инфраструктуры.

49

Кукрупненному виду работ «Локомотивная тяга» относятся сле- дующие группы статей расходов:

– работа локомотивов в грузовом и пассажирском движении как при осуществлении грузовых и пассажирских перевозок, так и при предос- тавлении услуг локомотивной тяги;

– работа электропоездов, дизельных поездов и автомотрис;

– экипировка, обслуживание и уборка локомотивов, работающих в грузовом и пассажирском движении, электропоездов, дизельных поез- дов и автомотрис;

– работа локомотивов на маневрах;

– экипировка маневровых локомотивов;

– амортизация локомотивов, электропоездов, дизельных поездов

иавтомотрис.

Кукрупненному виду работ «Оказание услуг по пассажирским пере-

возкам в дальнем следовании» относятся статьи расходов, связанные с обслуживанием пассажиров, содержанием подвижного состава и услугами перевозчикам в части пассажирских перевозок в дальнем следовании.

Кукрупненному виду работ «Оказание услуг по пассажирским перевозкам в пригородном сообщении» относятся статьи расходов,

связанные с обслуживанием пассажиров, содержанием подвижного со- става и услугами перевозчикам в части пассажирских перевозок в приго- родном сообщении.

Кукрупненному виду работ «Ремонт подвижного состава» относят- ся статьи расходов, связанные с работами по техническому обслужива- нию, всем видам текущего и капитального ремонта грузовых и пасса- жирских вагонов, контейнеров, электровозов, тепловозов, электропоез- дов, дизельных поездов, автомотрис, выполняемыми в депо и на заво- дах как для ОАО «РЖД», так и на сторону.

Кукрупненному виду работ «Строительство объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта» относятся статьи расхо-

дов строительно-монтажных подразделений ОАО «РЖД», относящиеся к выполнению строительно-монтажных работ на объектах инфраструк- туры железнодорожного транспорта клиентов.

Кукрупненному виду работ «Научно-исследовательские и опытно-

конструкторские работы» относятся статьи расходов по выполнению НИОКР для клиентов.

Кукрупненному виду работ «Содержание объектов социальной сферы» относятся статьи расходов по содержанию объектов ЖКХ, оз- доровительного и социально-культурного назначения.

50