§ 35. Производство экспертизы с использованием механических моделей

Механические модели воспроизводят движение транс­портных средств и пешеходов, что придает исследованию наглядность. Их целесообразно применять при экспертизе сравнительно простых ДТП. Рассмотрим, например, при­бор МАДИ, представляющий собой модификацию прибо­ра, предложенного для аналогичных целей А. М. Цвангом в Кишиневской НИЛСЭ. Прибор предназначен для экспертного исследования наезда транспортного средства на пешехода (рис. 8.3). Он состоит из двух частей: при­водного устройства и имитатора ДТП.

В приводном устройстве имеется горизонтальный ме­таллический диск, приводимый во вращение рукояткой 6 или электродвигателем через пару конических шестерен 7. На диск 11 опираются колеса8, 10, 12и13 срезиновой облицовкой, жестко связанные с валами15.При враще­нии диска колеса катятся по нему и валы15,вращаясь в опорах кареток2,приводят в движение гибкие валы3. Второй конец каждого из гибких валов соединен с валом одного из ведущих шкивов16.Шкив16,вращаясь, пере­матывает с ведомого шкива19капроновую нить18,пере­мещая закрепленную на ней модель автомобиля17или пешехода22по панели имитатора20,изображающего проезжую часть дороги. Таким образом, при работе трех кареток можно воспроизвести движение двух автомоби­лей и пешехода. При этом можно охватить подавляющее большинство ситуаций, возможных при наезде. Распо­ложение моделей, показанных на рис. 8.3, соответствует наезду на пешехода при обзорности, ограниченной встречным автомобилем.

Рис. 8.3. Прибор для моделирования наезда автомобиля на пешехода

Каретки 2можно перемещать по пазам корпуса 5 в радиальном направлении, изменяя положение колес от­носительно центра диска. Передвинув каретку ближе к центру диска и закрепив ее в этом положении винтами4, уменьшают скорости поступательного перемещения автомобилей и пешехода. При отдалении кареток от цент­ра диска скорости перемещения моделей увеличиваются. Скорости автомобилей и пешехода контролируют по шкалам 1.

На приборе можно воспроизвести и неравномерное (равнозамедленное или равноускоренное) движение одно­го из автомобилей, например 21.Для этого каретку колеса10устанавливают в положение, соответствующее начальной скорости автомобиля, и, не закрепив ее на корпусе, соединяют вал14колеса стержнем9с колесом13,находящимся на противоположной стороне диска. Вал14имеет винтовую нарезку, а ступица колеса13 — внутреннюю резьбу. При вращении колеса13вал14 ввинчивается в резьбу ступицы и передвигает каретку колеса ближе к центру диска. Вследствие этого скорость вращения колеса и поступательная скорость модели21 плавно уменьшаются, имитируя торможение автомобиля с постоянным замедлением. Чем дальше от центра диска установлено колесо13с внутренней резьбой, тем быстрее падает скорость модели. Таким образом, перемещая ка­ретку23в радиальном направлении и закрепляя ее в нужном положении винтами, можно воспроизводить тор­можение с различной интенсивностью.

Заменив вал 14и колесо13на другие — с противо­положным направлением резьбы, можно имитировать разгон автомобиля с постоянным ускорением. Ускорение (замедление) контролируют по шкале24.

Чтобы получить проезжую часть нужной ширины, передвигают шкивы 16и19на панели20.Изменяя поло­жение шкивов, управляющих моделью пешехода22,ими­тируют его движение под различным углом к оси дороги. На панели можно устанавливать различные неподвиж­ные предметы (дорожные знаки, светофоры, препятствия, ограничивающие обзорность), приближая воспроизводи­мую на приборе дорожную обстановку к реальным условиям ДТП.