- •Экспертиза дорожно-транспортных происшествий
- •Глава 1 организация экспертизы 4
- •Глава 1 организация экспертизы § 1. Цель и задачи экспертизы
- •§ 2. Судебная автотехническая экспертиза в ссср
- •§ 3. Компетенция, права и обязанности судебного эксперта
- •§ 4. Компетенция, права и обязанности служебного эксперта
- •Глава 2 производство экспертизы § 5. Исходные материалы для экспертизы
- •§ 6. Участие специалиста-автотехника в следственных действиях
- •§ 7. Этапы экспертизы
- •§ 8. Заключение эксперта-автотехника
- •Глава 3 расчеты движения автомобиля § 9. Равномерное движение
- •§ 10. Торможение двигателем и движение накатом
- •§ 11. Торможение при постоянном коэффициенте сцепления
- •§ 12. Торможение при переменном коэффициенте сцепления
- •§ 13. Торможение без блокировки колес
- •§ 14. Статистическая оценка тормозной динамичности автомобиля
- •Глава 4 расчет движения пешехода при наезде автомобиля § 15. Параметры движения пешехода
- •§ 16. Безопасные скорости автомобиля и пешехода
- •Глава 5 методика анализа наезда автомобиля на пешехода, велосипедиста или мотоциклиста § 17. Классификация наездов на пешехода
- •§ 18. Общая методика экспертного исследования
- •§ 19. Наезд на пешехода при неограниченной видимости и обзорности
- •§ 20. Наезд на пешехода при обзорности, ограниченной неподвижным препятствием
- •§ 21. Наезд на пешехода при обзорности, ограниченной движущимся препятствием
- •§ 22. Наезд на пешехода при ограниченной видимости
- •§ 23. Наезд на пешехода, движущегося под произвольным углом
- •§ 24. Влияние выбираемых параметров на выводы эксперта
- •§ 25. Наезд на велосипедиста и мотоциклиста
- •Контрольные вопросы
- •Глава 6 методика анализа маневра автомобиля § 26. Критические скорости автомобиля
- •§ 27.Виды маневров
- •§ 28. Расчет маневра при анализе дтп
- •Глава 7 методика анализа наезда на неподвижное препятствие и столкновения автомобилей § 29. Основные положения теории удара
- •§ 30. Наезд на неподвижное препятствие
- •§ 31. Столкновение автомобилей
- •Глава 8 автоматизация и механизация труда эксперта-автотехника § 32. Технические средства автоматизации и механизации автотехнической экспертизы
- •§ 33. Производство экспертизы с использованием эцвм
- •§ 34. Производство экспертизы с использованием авм
- •§ 35. Производство экспертизы с использованием механических моделей
- •§ 36. Графические методы исследования дтп
- •Глава 9 экспертное исследование транспортных средств § 37. Диагностирование технического состояния
- •§ 38.Экспертиза технического состояния
§ 25. Наезд на велосипедиста и мотоциклиста
Количество двухколесных транспортных средств (мотоциклов, мотороллеров, мопедов, велосипедов) в мире значительно превосходит численность автомобильного парка. Разница эта постоянно растет, так как выпуск двухколесных транспортных средств превышает производство автомобилей всех видов. Особенно резко возрос выпуск велосипедов в связи с топливным кризисом и борьбой с загрязнением атмосферы.
Дорожно-транспортные происшествия с велосипедистами и мотоциклистами отличаются большой тяжестью последствий. Этому способствуют незащищенность водителя при падении с высоты, большие скорости движения и недостаточная квалификация (подавляющее большинство двухколесных транспортных средств принадлежит любителям, среди которых немало несовершеннолетних). Движение всех двухколесных транспортных средств независимо от конструктивных различий описывается уравнениями одинаковой структуры, поэтому здесь дано общее описание методики экспертного исследования ДТП с участием этих транспортных средств.
В Советском Союзе выпускают велосипеды различных типов: дорожные, спортивные, специальные. Кроме того, каждый тип велосипеда имеет различные модификации: мужскую, женскую, подростковую или детскую. Однако, несмотря на разнообразие конструкции и типов, все велосипеды для взрослых и подростков имеют приблизительно одинаковые габаритные размеры и компоновку:
Длина Lв, м
|
1, 5-1, 9
|
Ширина Вв, м
|
0, 6—0, 8
|
Высота (с велосипедистом) Нв , м
|
1, 0—1, 2
|
База L, м
|
1, 0—1, 4
|
Расстояние от центра тяжести до передней оси (с велосипедистом) aв, м
|
0, 6—0.7
|
Высота центра тяжести hв,м
|
0, 5—0, 8
|
Собственная масса велосипеда mв , кг
|
10, 0—18
|
Полная масса велосипеда Мв, кг ......
|
60, 0—90, 0
|
Меньшие значения относятся к велосипедам для подростков, большие — к велосипедам для взрослых.
Велосипеды оборудуют тормозом, который может действовать на втулку заднего колеса, на шину переднего колеса или на ободья колес. У всех советских дорожных велосипедов тормоз действует на втулку заднего колеса. Тормоза других типов устанавливают в качестве дополнительных. Так, тормоз, действующий на шину переднего колеса, ставят на детские и подростковые модели велосипедов. Такой тормоз имеет резиновую колодку,
прижимающуюся к шине переднего колеса при нажатии на тормозную рукоятку, расположенную на руле. Тормоз, действующий на ободья колес, применяют на велосипедах, имеющих механизм переключения передач, при котором невозможно использовать тормозную втулку.
Показатели тормозной динамичности велосипеда с тормозами на всех колесах рассчитывают по формулам, применяемым для автомобиля. Для велосипеда с тормозом на заднем колесе:
остановочный путь Sо=Uв T+ U2в(L+x hв) Кэвр:(2gaв х), гдеub — скорость велосипеда;
остановочное времяto = Т+ Uв(L+хhв)Kэвр/(gавх).
Для велосипеда с тормозом на переднем колесе:
остановочный путьSo=UвT+ U2в(L — хhв) Kэвр:(2gbв x);
остановочное время to=T+Uв(L—хhв)Кэвр/(gbв х)
Время реакции велосипедиста экспериментально не определено и при экспертных расчетах его принимают равным времени реакции водителя автомобиля или мотоцикла. Время срабатывания тормозного привода велосипеда t2обычно считают равным 0, 2 с, а коэффициент эффективности торможения для сухого асфальтобетона принимают в пределах 1, 1..1,2.Для покрытий остальных типов Kэ=1. Коэффициент учета вращающихся масс для велосипедоввр1, 05.
Экспериментами установлено, что максимальное замедление велосипеда с тормозом на одном заднем колесе при торможении на сухом асфальтобетоне (0, 8)j=2, 7 м/с2. Это значение рекомендовано ВНИИСЭ в качестве нормативного.
По времени нарастания замедления велосипеда t3при экстренном торможении также нет надежных экспериментальных сведений. По косвенным данным можно предполагать, что оно невелико—0, 1—0, 2 с.
Для мототранспортных средств всех видов считают время срабатывания тормозного привода t2=0, 05 с. Время нарастания замедления приведено в табл. 5.6, где цифры в числителе соответствуют экстренному торможению с блокировкой колес, а цифры в знаменателе — торможению без следов юза.
Эти значения определены расчетом в соответствии с принятым значением времени нарастания замедления t3=0, 2 с.
Таблица 5.6. Время нарастания замедления, с, мототранспортных средств при одновременном воздействии на ручной и ножной приводы тормозов (ВНИИСЭ)
Дорожное покрытие
|
Мопеды без нагрузки (с водителем)
|
Мотоциклы и мотороллеры
| ||||
без коляски |
с коляской (фургоном или платформой) | |||||
без нагрузки (с водителем)
|
с полной нагрузкой
|
без нагрузки (с водителем)
|
1 пасс. (50% нагрузки)
|
с полной нагрузкой
| ||
Цементо- или асфальтобетон, щебеночное или булыжное покрытие, грунтовая дорога сухие
|
0, 20 0, 15
|
0, 20 0, 15
|
0, 25 0, 20
|
0, 20 0, 15
|
0, 25 0, 20
|
0, 30 0, 25
|
То же мокрые
|
0, 10
|
0, 10
|
0, 15
|
0, 10
|
0, 15
|
0, 20 0, 15
|
Обледенелое или покрытое укатанным снегом
|
0, 05
|
0, 05
|
0, 10 0, 05
|
0, 05
|
0, 10 0, 05
|
0, 10
|
Нормативное значение установившегося замедления согласно государственному стандарту при экстренном торможении на ровном сухом и чистом цементо- или асфальтобетонном покрытии составляет для мотоциклов без коляски 5, 5 м/с2, для мотоциклов с коляской — 5, 0 м/с2.
При анализе наезда автомобиля на велосипедиста (мотоциклиста) обычно учитывают лишь габаритную длину велосипеда (мототранспортного средства), пренебрегая его шириной. Момент возникновения опасной дорожной обстановки определяют по тем же признакам, что и. в случаях наезда автомобиля на пешехода.
Экспертное исследование поперечного наезда автомобиля на велосипедиста производится в той же последовательности, что и исследование наезда на пешехода. Условия возможности остановки автомобиля и своевременности торможения остаются без изменения. Условие пересечения велосипедом (мотоциклом) полосы движения автомобиля при своевременном торможении, предпринятом водителем последнего, несколько видоизменяется:
где S'в— путь равномерного движения велосипеда (мотоцикла) в случае экстренного затормаживания автомобиля.
Аналогично определяют, была ли возможность у мотоциклиста пропустить автомобиль при экстренном своевременном торможении. Для этого необходимо соблюдение условия
где S'a —путь равномерного движения автомобиля в случае экстренного затормаживания мотоцикла;'у —интервал между мотоциклом и границей опасной зоны; Bм— габаритная ширина мотоцикла.
Возможность предотвратить встречное или попутное столкновение автомобиля с мотоциклом (велосипедом) исследуют с помощью формул, приведенных в § 22. Избежать столкновения можно лишь путем остановки как автомобиля, так и велосипеда (мотоцикла).