§ 34. Производство экспертизы с использованием авм

Применение аналоговых машин для моделирования ДТП имеет свои преимущества, главными из которых являются небольшие первоначальные затраты и нагляд­ность получаемых результатов. Рассмотрим систему «Экспертиза-4». Она разработана ВНИИСЭ для анализа ДТП, связанных с наездами на пешехода и столкнове­ниями. Система состоит из аналоговой установки МН-10, графопостроителя и пульта управления.

Входная информация не отличается от информации, используемой при других методах анализа ДТП. Экспер­ту нужно знать ширину проезжей части, скорости авто­мобиля и пешехода, перемещение пешехода до наезда, расположение траекторий автомобиля и пешехода, а также расстояние от места наезда до границ проезжей части, положение места удара на автомобиле, габаритные разме­ры последнего и т. д. Кроме того, эксперт вводит в АВМ ряд дополнительных исходных данных. Эти данные с пуль­та управления вводят в АВМ в виде электрических на­пряжений.

Выходной информацией является особый документ — так называемая ситуационная схема ДТП.В схеме в мас­штабах 1: 100 или 1: 200 изображены траектории объектов ДТП: транспортных средств и пешеходов. В верхней части ситуационной схемы наносится график изменения скорости транспортного средства в зависимости от его перемещения (развертка скорости по перемещению).

В качестве примера на рис 8.2 показана ситуационная схема ДТП, связанного с наездом на пешехода. В нижней части схемы нанесена шкала пути с нулевой точкой, расположенной на уровне места наезда на пешехода. Горизонтали DD отмечают ширину про­езжей части. Траектория автомобиля изображена двумя параллель­ными прямыми 1, соответствующими траектории его крайних (по ширине) габаритных точек. Траектория пешехода изображена прямой 2, перпендикулярной линиям 1. На траекториях автомобиля и пешехода нанесены метки времени через 0, 2 с. Нулевые отметки шкал времени также расположены на уровне места наезда на пешехода. В соот­ветствии с принятой методикой анализа наезда все процессы на схеме развертываются в направлении, обратном тому, которое имело место в действительности.

Горизонтальный участок АВ на развертке скорости (график в верхней части схемы) соответствует равномерному движению автомо­биля, в данном случае со скоростью 10 м/с Криволинейный участок ВС изображает равнозамедленное движение в процессе экстренного торможения. Отрезок ОС, отложенный вправо от точки 0, означает путь автомобиля в заторможенном состоянии после наезда до оста­новки.

Рис. 8.2. Ситуационная схема ДТП

На ситуационной схеме можно также нанести продольную и поперечную разметки проезжей части (осевую линию, стоп-линию) или дать особую шкалу с делениями, соответствующими продолжи­тельности различных фаз работы светофора. Это позволит согласо­вать режимы движения транспортных средств и пешеходов с работой технических средств регулирования движения. Схему, выполненную графопостроителем, можно также дополнить различными условными изображениями, выполняемыми от руки и имеющими значение для экспертизы (например, изображение осколков стекла, пятен масла, воды, крови). Это повышает информативность схемы.

Пользуясь ситуационной схемой, сравнительно просто можно определить все параметры движения автомобиля и пешехода и про­анализировать ДТП во всех его фазах. Так, чтобы определить ско­рость автомобиля в момент наезда, от точки С влево откладывают отрезок, равный S_пн и, восстановив перпендикуляр до пересечения с кривой в точке М, определяют U_н по шкале скорости. Для определения остановочного пути автомобиля на шкале перемещения от начала замедленного движения (точка В') отсчитывают число меток времени, равное Т. Тогда отрезок ЕС даст в масштабе длину Sо. Чтобы найти удаление автомобиля от места наезда, вначале по шкале времени на линии 2 определяют время t_п движения пешехода до наезда. Затем это время откладывают влево от точки F (место наезда) на линиях 1. Сравнивая значения S_уд и Sо, можно судить о наличии технической возможности у водителя избежать наезда. Можно также, определив остановочное время (о и отложив его на шкале 2, опреде­лить, где находился пешеход, когда автомобиль был от места наезда на расстоянии, равном остановочному пути.

Аналоговые вычислительные машины с графопострои­телями особенно полезны при исследовании ДТП с не­сколькими транспортными средствами или пешеходами, а также происшествий, в ходе которых пешеход внезапно изменил направление и скорость движения. При расчет­ном анализе ДТП эти обстоятельства усложняют работу эксперта, так как требуют введения дополнительных уравнений. Ситуационная же схема и в этом случае сохра­няет свою простоту и наглядность.