§ 21. Наезд на пешехода при обзорности, ограниченной движущимся препятствием

В городах и населенных пунктах с их оживленным движением обзорность ухудшается вследствие большого количества попутных и встречных автомобилей. Наиболь­шие помехи создают крупногабаритные транспортные средства (автобусы, троллейбусы, автомобили с кузо­вами-фургонами). Однако быстро проехавший встречный автобус может меньше ухудшить обзорность, чем легко­вой автомобиль с кузовом «универсал», движущийся в попутном направлении. Как показывает статистика, наезды на пешехода, вышедшего из-за автомобиля, движущегося в соседнем ряду, часто возникают даже при сравнительно малой интенсивности движения и небольшой скорости транспортных средств. Пешеходы, стоящие у края проезжей части, переходят дорогу при появлении подходящих с их точки зрения промежутков между автомобилями. Время ожидания зависит от воз­раста пешехода. Так, дети и подростки терпеливо ждут 20—25 с, взрослые — 10—15 с, пожилые люди — 18—20 с. Дети быстрее всех перебегают проезжую часть и выби­рают самые большие промежутки. Если ожидание затя­гивается, то через 1, 0—1, 5 мин пешеходы любого воз­раста бросаются наперерез транспортному потоку, рискуя собственной безопасностью.

Расчетный анализ наезда на пешехода, появившегося из-за движущегося автомобиля, проводится в той же последовательности, что и анализ ДТП, рассмотренных выше. Однако необходимость учитывать движущиеся транспортные средства, ограничивавшие обзорность, требует дополнительных сведений об их скорости и рас­

положении на проезжей части. Такие сведения не всегда могут быть установлены с нужной точностью. Часто водители соседних автомобилей не останавливаются на месте ДТП, а иногда и не знают о случившемся. Нередко нельзя даже установить точно модель автомобиля, дви­гавшегося в соседнем ряду, и можно приблизительно судить лишь о типе автомобиля. Отсутствие точных исход­ных данных значительно затрудняет экспертное иссле­дование подобных ДТП и снижает достоверность резуль­татов расчета.

Наиболее значительны ошибки при расчете ДТП вариантов Б(наезд при замедленном движении автомо­биля). Здесь расхождения результатов даже при неболь­ших изменениях исходных данных могут достигать 50—80%. Поэтому рассмотрим лишь вариантыА — наезд при равномерном движении. На рис. 5.8,априве­дена расчетная схема для экспертного исследования наезда автомобиляАна пешехода, вышедшего из-за встречного автомобиляБ.

Показатели, относящиеся к автомобилю А,обозна­чены на схеме индексом 1, а относящиеся к автомо­билюБ —индексом 2.

Расстояние _xустанавливает следствие. По данным Д. Т. Петкова время между проездом автомобиля и на­чалом движения пешехода зависит от его возраста:

Возраст пешехода, лет	5—10	10—15	15—18
Время, с ...	1, 45	1, 40	1, 10
Возраст пешехода, лет	18—25	25—40 40—60	>60
Время, с ......	0, 95	0, 98 1, 58	1, 8

Положение обоих автомобилей, соответствующее началу движения пешехода в опасной зоне, отмечено цифрой /. Некоторый промежуток времени пешеход дви­жется по проезжей части позади автомобиля Б,оста­ваясь невидимым для водителя автомобиляА.Оба авто­мобиля за это время переместятся в соответствии со своими скоростями: автомобильАна расстояниеS₁, встречный автомобиль — на расстояниеS₂.Положение автомобилей в тот момент, когда пешеход станет видимым водителю автомобиляА,обозначено на рис. 5.8,ациф­рой //.

Расстояние между автомобилемАи линией следова­ния пешехода в это время составляет S_уд.

Рис. 5.8. Схема наезда при обзорности, ограниченной встречным транспортным средством:

а —вариантА-III-2, б —вариантА-111-4

Из подобия треугольников обзорности получаем

(5.29)

Как пешеход, так и автомобили двигались равно­мерно, поэтому действительны следующие соотношения:

(5.30)

(5.31)

где — расстояние от границы проезжей части до полосы дви­жения автомобиляА.

Подставив значения S_пи S₂в формулу (5.29), по­лучаем:

(5.32)

Решение уравнения (5.32) дает расстояние S_уд, после чего исследование предположительных версий не должно составлять трудностей.

На рис. 5.8, бдана расчетная схема для аналогич­ного случая при ударе, нанесенном пешеходу боковой стороной автомобиля. Обозначения те же, что и на рис. 5.8,а.

Подобие треугольников обзорности дает соотношение (S_уд-_x+ а_x-S₂) (S-_y) = (+ S₂) (+a_у).

При перемещении пешехода и автомобиля Биз поло­жений / в положение // формулы (5.30) и (5.31) для данной разновидности наезда принимают следующий вид:

Уравнение для расчета расстояния видимости пеше­хода

Попутные транспортные средства ограничивают обзор­ность либо при движении автомобилей в потоке, либо при обгоне, когда скорость одного автомобиля значительно выше скорости остальных автомобилей. Необходимость совместного использования проезжей части дорог и улиц транспортными средствами и пешеходами затрудняет вождение автомобилей и приводит к возникновению опасных ситуаций. Нередко подобные ситуации создаются потому, что у населения крупных городов вырабаты­вается привычка к риску. В результате они перебегают проезжую часть перед приближающимися автомобилями и лавируют среди насыщенного транспортного потока. Пешеход, внезапно появившийся из-за попутного авто­мобиля, движущегося в соседнем ряду, создает опасную ситуацию, предотвратить которую водителю не всегда удается.

Рассмотрим экспертизу наезда при обгоне, в процессе которого пешехода ударила передняя часть автомобиля (рис. 5.9, а). Цифрой / помечено положение автомобилей и пешехода в момент возникновения опасной обстановки. Цифра // характеризует положение, в котором пешеход покидает полосу движения автомобиля Б,а цифра /// —положение в момент наезда. Скоростьu₁ больше скорости U₂.

Соотношение, вытекающее из подобия треугольников обзорности,

(5.33)

где S₂— перемещение попутного автомобиля за время, необхо­димое пешеходу для того, чтобы уйти с полосы движения.

Первое кинематическое соотношение описывает пере­мещение автомобиля Би пешехода из положения / в положение //:S₂= (S_n—_y—l_y) U₂/U_n.

Второе соотношение характеризует перемещение авто­мобиля Аи пешехода из положения / в положениеIII:

(5.34)

На основании этих выражений получаем формулу для определения расстояния видимости пешехода:

(5.35)

Расстояние _xмежду пешеходом и автомобилемБ нельзя назначать произвольно, так как от него в большой степени зависит значение S_уд. Размер_xдолжен быть установлен следственным путем с максимальной точ­ностью, так как даже небольшие изменения_x(на 1, 0—2, 0 м) могут привести к изменению S_удв 2—3 раза. Это может отразиться на выводах эксперта.

Рис 5 9 Схемы наезда при обзорности, ограниченной попутным транс­портным средством (a- вариантА-111-2. б —вариантА-111-4

Рис. 5 10. Изменение обзорности при движении попутных автомо­билей с одинаковыми скоро­стями

В заключение рассмотрим наезд при обгоне, во время которого удар пешеходу нанесен боковой поверхностью автомобиля (рис. 5.9, б).

Геометрическое условие обзорности:(S_уд+a_х—_х—S₂) (S_п-_y)=(_у+a_y) (_x +S₂).

Кинематическое соотношение, описывающее пере­мещения автомобиля Бпешехода из положения / в по­ложение //:S₂= (S_n—_y)U₂/U_п.Перемещение автомо­биляАи пешехода из положения / в положение ///: S_п= (S_уд+ l_x) U_п/U₁.

Подставив значения S₂и S_пв формулу, выражающую геометрическое условие, получаем уравнение для опре­деления расстояния S_уд:

(5.36)

Следует предостеречь от распространенной ошибки, когда эксперты применяют формулы (5.35) и (5.36) для расследования наезда в насыщенном транспортном потоке, где автомобили движутся примерно с одинако­выми скоростями. Внешне такой расчет выглядит благо­получным. При равенстве скоростей (U₁U₂)первые члены в числителях левых частей формул (5.35)и(5.36) обращаются в нуль и выражения значительно упро­щаются. Однако автомобили, движущиеся параллельно с одинаковыми скоростями, можно рассматривать как одно целое. Следовательно, угол зрения, ограниченный соседним автомобилем, все время остается постоянным. Чем дальше от пешехода находятся автомобили, тем больше ширина полосы, попадающей в поле зрения водителя (рис. 5.10, положение /). Следовательно, води­тель все время имеет возможность видеть пешехода, даже задолго до пересечения им границы опасной зоны. Поэтому такую разновидность наезда следует рассчиты­вать только по формулам для неограниченной обзорности.