Розділ 6 центрування та завантаження повітряних суден

6.1. Поняття про центрування та завантаження пс

Забезпечення правильного центрування літака - важливий показник його безпечної експлуатації. Тому при виготовленні літака важливо постійно стежити за тим, щоб її справжній стан вкладалося в розрахунковий діапазон центрівок. На положення центру ваги літака впливає як вага, так і розташування агрегатів літака. Використання двигунів, гвинтів, інших агрегатів, що мають відмінний від зазначених в документації вагу може значно впливати на положення центру тяжіння [12].

Для здійснення центрування ТОВ «Свіспорт Україна» використовується програма «Атраксис», в якої відображаються балансувальні характеристики та коефіциент колодязя. Аналізуючи ці дані, з’ясовується чи знаходиться повітряне судно в положені тріма,якщо ні, то ПС може сісти на «хвіст» під час рулювання або відбудеться велика витрата палива на висоті.

Центрування здійснює диспетчер з центровки, який:

1. здійснює розрахунок графіків по центровке повітряного судна і подає їх зацікавленим службам;

2. організовує та координує роботу служб організації із завантаження повітряного судна (ПС) перед вильотом відповідно до Керівництва з центровке і завантаженні ПС з метою забезпечення максимального завантаження, дотримання встановлених центрівок вилітають ПС, вимог безпеки польотів;

3. організовує при необхідності доставку і завантаження в літак баласту;

4. веде встановлену документацію.

Для уникнення падіння літака на «хвіст», завантаження починають з передніх багажних відсіків ПС. Спочатку завантажується вантаж, потім пошта і потім багаж. Порядок завантаження може бути змінений тільки LC, який відповідає за завантаження ПС і виконуватися тільки під його керівництвом.

6.2. Технологія центрування та завантаження пс

Завантаження вантажу. Завантаження ПС виконується за допомогою автотранспортера. У виключних випадках, коли відсутній автотранспортер, виконується безпосередньо з багажного візка, які встановлюються до люку ПС на відстань не ближче 50см. Зчіпка багажних візків встановлюється поза зоною обслуговування (не ближче 10 м до крайніх точок багажних візків).

Після відкриття дверей багажних відсіків ПС, працівник, який керує автотранспортером, в'їжджає в зону обслуговування тільки з дозволу керівника під'їзду/від'їзду, та під його керівництвом, на відстань не ближче 30см до ПС. Швидкість руху в зоні обслуговування не повинна перевищувати 5 км/год [12].

Вантаж, для завантаження в ПС до ПС доставляється персоналом СПВО.

Перед початком встановлення автотранспортера до ПС керівник під'їзду/від'їзду та працівник, який управляє ЗПМ, обов'язково проводять огляд зон дверей багажних відсіків на предмет пошкодження.

Після встановлення автотранспотера до ПС, керівник під'їзду/від'їзду встановлює упорні колодки під одне із задніх ведучих коліс.

Під керівництвом працівника, що має допуск на керівництво під'їздом/від'їздом спецтранспорту до/від ПС, здійснюється під'їзд вантажного автомобіля до люка ПС, на відстань не ближче 30 см до ПС.

При завантаженні вантажу та пошти в ПС з вантажного автомобіля, працівник контролює цілісність упаковки місць вантажу та пошти.

Виявлений під час завантаження пошкоджений вантаж (пошта) пред'являється вантажнику СПВО, представнику авіакомпанії або екіпажу. Відмітку у Вантажному маніфесті (CM) про пошкоджену упаковку вантажу оформляє вантажник СПВО. Інформація про виявлення такого вантажу (пошти) негайно передається RDM. Складання Акту на пошкоджений вантаж виконує працівник СПВО.

Під час завантаження небезпечного вантажу, вантаж завантажується згідно з Правилами ІАТА про перевезення небезпечних вантажів (Dangerous Goods Regulations) і вимогами Наказу Мінтрансу Про затвердження Інструкції з організації перевезень вантажів повітряним транспортом №630 від 15.07.2004 р. і тільки працівники, які пройшли навчання по програмі Dangerous Goods Regulations та мають відповідний сертифікат.

Пересування вантажу (пошти) в середині ПС повинно здійснюватися обережно, щоб уникнути пошкодження конструкції літака. Кидати вантаж (пошту) у відсіках ПС заборонено.

Після закінчення завантаження вантажу організовується прибирання сміття у районі відсіків літака та доповідає диспетчеру про закінчення завантаження вантажу та доповідає про початок завантаження багажу.

Працівник, який вивозить скомплектований багаж з терміналу до ПС, перевіряє відповідність багажу даному рейсу за спеціальними бирками, на яких вказано рейс і кількість місць багажу (Bingo Cards). Багаж доставляється до ПС по мірі комплектування.

Завантаження багажу, в багажні відсіки ПС виконується поступово, багаж вкладається, акуратно та щільно з урахуванням його пріоритетності завантаження та інструкцій перевізника.

В разі затримки процесу завантаження багажу, працівник доповідає диспетчеру про причини затримки завантаження.

Під час завантаженні багажу працівники контролюють відповідність бирок на багажі пункту призначення.

У разі виявлення відсутності багажної бирки працівник відставляє багаж, та повідомляє про це диспетчеру.

У разі виявлення багажу іншого рейсу, працівник інформує про це диспетчера.

У випадку отримання інформації від диспетчера про необхідность зняття з ПС багажу відсторонених від польоту пасажирів, працівник організовує пошук, розвантаження, доставку до відповідного терміналу даного багажу, згідно заявлених номерів багажних бирок.

Пошкоджений багаж, виявлений під час завантажешя, пред'являється представнику авіакомпанії. Працівник викликає на МС диспетчера, який викликає представників САБ для складання Акту на пошкодження багажу.

Після закінчення завантаження багажу працівник встановлюють в багажному відсіку ПС розподільчі сітки та шторки.

Працівник доповідає про закінчення завантаження багажу в ПС для перевірки правильності завантаження згідно «Схеми завантаження ПС» та правильність встановлення розподільчих сіток та шторок в багажному відсіку ПС.

Після закінчення завантаження багажу працівник організовує прибирання сміття у районі відсіків літака і доповідає диспетчеру про закінчення завантаження та інформує, хто з працівників залишається для відгону трапу від ПС.

За командою працівника на відгін трапу від ПС, призначений працівник піднімається на верхню площадку трапу, впевнюється, що двері ПС зачинені, встановлює рухомі щоки верхньої площадки трапу в транспортне положения, піднімає аутригери, після чого під керівництвом керівника під'їзду/від'їзду, відганяє трап від ПС.