6. Особенности обслуживания воздушного движения при полетах в особых условиях и особых случаях в полете

Действия, описанные в этом разделе, являются дополнительными к стандартному порядку действий, описанному в предыдущих разделах.

При поступлении от экипажа ВС сигнала бедствие КРУ обязан подтвердить его получение.

Информация, передаваемая курсантом смежным пунктам (органам) ОВД, при возникновении особых условий и случаев в полете должна содержать:

• тип ВС и код ВРЛ;

• номер и литер рейса, маршрут полета;

• эшелон (высоту) полета по трассе (маршруту);

• местонахождение ВС;

• решение командира ВС и действия экипажа;

• действия диспетчера (при передаче сообщения РП (СДС) АДЦ);

• маршрут полета, согласованный с ПВО.

Примечание:

• по ГГС передается только та информация, которая отсутствует в АС УВД

К полетам в особых условиях относятся полеты при неблагоприятных атмосферных условиях.

В зоне, районах ответственности возможны следующие неблагоприятные атмосферные условия:

• грозовая деятельность;

• сильные осадки;

• повышенная электрическая активность атмосферы;

• обледенение;

• турбулентность;

• сдвиг ветра;

• облака вулканического пепла;

Примечание:

К опасным для полета метеорологическим явлениям и условиям относятся указанные в РЛЭ метеорологические явления и условия, полеты в которых запрещаются.

К особым случаям в полете относятся полеты в следующих аварийных ситуациях:

• пожар на ВС;

• отказ двигателя (двигателей), приводящий к невозможности продолжения полета на высоте не ниже безопасной;

• захват ВС;

• угроза взрыва на борту ВС;

• вынужденная посадка вне аэродрома на ВС, не предназначенном для выполнения посадок вне аэродрома, или посадка вне аэродрома, не предусмотренная настоящими Правилами;

• экстренное снижение;

• нарушение прочности ВС;

• полная потеря устойчивости и/или управляемости ВС;

• потеря ориентировки.

В вышеперечисленных ситуациях следует ожидать, что экипаж ВС, как только станет возможным, сообщит об аварийной ситуации и/или включит сигнал бедствия.

К особым случаям в полете также относятся полеты в следующих сложных ситуациях:

• отказ двигателя (двигателей), не приводящий к невозможности продолжения полета на высоте не ниже безопасной;

• потеря радиосвязи при полете в контролируемом воздушном пространстве;

• попадание ВС в зону опасных для полета метеорологических явлений;

• выполнение посадки ВС в условиях ниже минимума для посадки в случаях, не позволяющих продолжать полет до другого аэродрома;

• ухудшение устойчивости и/или управляемости ВС;

• внезапное ухудшение состояния здоровья лица на борту ВС, требующее медицинской помощи, которая не может быть оказана на борту ВС;

• отказы систем ВС, приводящие к невозможности выполнения полета до аэродрома назначения.

Следует ожидать, что экипаж ВС может сообщить о вышеперечисленных ситуациях с применением сигнала срочности.

6.1В условиях обледенения или сильной болтанки

Информация об обледенении или сильной болтанке может быть получена:

• по радиообмену с экипажем ВС;

• от синоптика АМЦ.

РУ

ПК

по докладам экипажей ВС определить зоны и эшелоны, на которых наблюдается обледенение или сильная болтанка; информировать экипажи ВС о высотах, на которых наблюдается обледенение или сильная болтанка(если эта информация не вошла в сообщение АТИС или экипажи ее не имели); оценить сложившуюся метеообстановку, выбрать эшелоны (высоты) с наиболее благоприятными условиями полета и обеспечить, по возможности, наименьшее пребывание ВС в зоне обледенения или сильной болтанки; при необходимости разрешить экипажу изменение высоты полета для выхода из зоны обледенения или сильной болтанки; при решении командира ВС об уходе на запасный аэродром действовать в соответствии с п. 5.6. настоящей Технологии.

при решении командира ВС об уходе на запасный аэродром действовать в соответствии с п. 5.6. настоящей Технологии.