14 Тормозное оборудование

При осмотре поступившего в ремонт вагона должны быть выявлены все неисправности тормозного оборудования, а детали или приборы с дефектами заменены исправными.

Контроль технического состояния и ремонт тормозного обо­рудования вагонов производится в соответствия с требования­ми Инструкций (приложение Алл.2, 1а).

Вагоны, отцепленные в ремонт с неисправностями тормоз­ного оборудования, а также с ползунами и наварами на ободе колеса должны устанавливать на пути, оборудованные колонка­ми сжатого воздуха. Ремонт и испытание автотормозов у таких вагонов производится согласно технологических карт настоящего технологического процесса.

У вагонов, отцепленных в ремонт по наличию других неис­правностей, тормозное оборудование осматривается вне зависи­мости, от причины отцепки.

Осмотр производится в следующей последовательности:

В первую очередь, осматривая соединительный рукав и концевой кран.

При отсутствии уплотнительного кольца рукава перед постановкой нового кольца прочищают ручей головки рукава. Если ручей головки рукава имеет вмятины, препятствующие постановке кольца, рукав заменяют. Гребень головки рукава не должен быть изношен. Трещины, отколы на головке рукава не допускаются. Хомутики должны плотно прилегать к трубке. Расстояние от каждого торца рукава до хомутиков должно быть 8-12 мм. Зазор между ушами хомутиков должен быть 7-16 мм для рукавов оплеточной конструкции.

Соединительные рукава, у которых трубки имеют расслоения, грешны, вздутия должны быть заменены. Наконечник рукава не должен иметь отколов, трещин. Концевой кран не должен иметь трещин и изломов, корпус крана не должен вращаться на штуцере, ручка крана должна быть исправной и перемещаться свободно, без заеданий.

Далее осматриваются триангели и все чести тормозной рычажной передачи первой тележки: рычаги, предохранитель­ные устройства, проверяются наличие типовых валиков, шайб, шплинтов, толщина колодок, состояние я крепление башмаков, подвесок и наконечников башмаков.

Вертикальные рычаги должны иметь примерно одинаковый угол наклона, расстояние от тормозной колодки до поверх­ности катания колес должно быть 5-8 мм, колодка не долж­на выходить за наружную грань обода колеса. Если в от­пущенном состоянии автотормоза положение вертикальных рычагов и тормозных колодок не соответствует допускаемо­му, необходимо регулировать рычажную передачу.

Колодки, устанавливаемые на вагоне должны быть одно­типными. Запрещается установка я наличие чугунных коло­док на вагонах, рычажная передача которых поставлена под композиционные колодки и наоборот.

Ручной тормоз должен быть выведен из - зацепления и зафиксирован.

Проверяется крепление авторежима на кронштейне, ослабшие болты затягиваются, проверяется состояние поперечной опорной балки (отсутствие изгиба) и узлов ее крепления на боковых рамах тележки (наличие болтов, гаек, шплинтов, резинометаллических элементов под опорами балки). У порожнего вагона, ког­да поршень с вилкой авторежима занимает крайнее нижнее положе­ние (видна кольцевая выточка), зазор между упором и плитой допускается до 3 мм. Если при частичной или полной - загрузке вагона (выточка не видна), а зазор имеется - авторежима заменяется.

Упор авторежима должен располагаться над средней зоной опорной платы и не иметь признаков схода с нее.

На вагонах, оборудованных авторежимом, вал режимного переключателя должен быть установлен и закреплен, при чугунных колод­ках на груженом режиме, при композиционных - на среднем.

Далее проверяется состояние воздухопровода, его крепление, крепление и состояние, предохранительных скоб, двухкамерного резервуара, воздухораспределителя, запасного резервуара, тор­мозного цилиндра, тройника, разобщительного крана, состояние автоматического регулятора, горизонтальных рычагов, распорных тяг рычагов режимного переключателя, цепочки выпускного клапана

Трещины, надломы и вмятины магистральной трубы и подводя­щих трубок не допускаются.

Трещины, отколы, изломы двухкамерных резервуаров, тормоз­ных цилиндра, тройника, разобщительного крана не допускаются.

Запасной резервуар не должен иметь вмятин, коррозионных повреждений. Ослабшее крепление запасного резервуара подтягивается.

Расстояние от торца защитной трубы авторегулятора до соединительной муфты у грузовых вагонов должно быть не менее15 мм.

Отсутствующие рукоятки режимного переключателя я цепочки выпускного клапана устанавливается.

Контроль технического состояния тормозного оборудования второй половины вагона производится в обратной последовательности.

Признаками неисправностей тормозного оборудования также:

- наличие цветов побежалости на поверхности катания колес и синий цвет тормозной колодки (замедленный отпуск тормоза);

- скопление валиков пыли или инея на подвесках башмака (наличие трещин);

- наличие мелких ползунов на поверхности катания колес;

- замасленный слой инея зимой, масляный валик пыли летом на соединениях трубопровода (утечка сжатого воздуха);

- изгиб верхней части чека (чека проходит через одну проушину башмака);

- расстояние между верхним торцом колодки и торцом башмака по вертикали менее 30 мм (излом башмака, обрыв пере­мычки башмака или колодки).

При обнаружении указанных признаков устранить неисправ­ности, а также после ремонта воздухопровода или замены неис­правных тормозных приборов необходимо испытывать действие автотормоза, вагона в полном объеме согласно технологических карт настоящего технологического процесса.

Все обнаруженные неисправности устраняются согласно каре технологического процесса.