10 Автосцепное гстройство

Контроль технического состояния автосцепного уст­ройства производится в соответствии с требованиями "Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного уст­ройства, подвижного состава железных дорог" ЦВ-ВНИИЕТ- 494-97.

10.1 Производится проверка поглощающего аппарата. Поглощающий аппарат считается исправным, если в его дета­лях отсутствуют изломы, трещины, сквозные протертости, аппарат плотно прилегает к задним упорам и через упорную плиту к передним. Аппараты с ходом сжатия более 70 мм (Ш-2-В; Ш-6-ТО-4; ПМК-110А; ПМК-110К-23; 73ZW) запре­щается эксплуатировать на вагонах с длиной выступающей части ударной розетки 185 мм. У аппарата Ш-6-ТО-4 обра­щать внимание на положение вкладышей крепления крышки, которые не должны выходить за наружные плоскости стенок корпуса автосцепки; наличие клина тягового хомута, не имевшего буртиков и предохранительную планку от выпа­дения болтов клина. У эластомерного поглощающего аппара­та не допускаются трещины на корпусе, монтажной планке, упорной плите. Не допускается утечка эластомера из эластомерного аппарата. При замене аппарата 73ZW аппаратами тяга Ш-2-В, ПМК-110 А или ПМК-110 К-23, необходимо удалить смазку о защитных платах хребтовой балки.

10.2 Тяговый хомут, упорная плита, передний и задний упоры не должны иметь трещин, изломов. Обращать особое внимание на состояние нижней тяговой полосы хомута. Её изгиб вниз указывает на излом соединительных планок, клина тягового хомута. Не допускается ослабление заклепок, кре­пящих упоры к хребтовой балке.

Клин тягового хомута (валик автосцепки СА.-3М) должен быть закреплен только типовым способом. Признаком излома клина является: изгиб болтов, поддерживающих клин (одного или двух), блестящая намятина заплечиков клина, металличес­кая пыль на хомуте, при ударе молотком снизу по клину слы­шится двойной звук. В этом, случае клин, снимается для более тщательного осмотра. Поддерживающая планка не должна иметь трещин. Болты планки крепят гайками, контргайками и шплин­тами. Ослабление крепление планки не допускается.

10.3 Убедившись в исправном состоянии поглощающего аппа­рата, проверить расстояние от упора головки автосцепки до ударной розетки. Для розетки с длиной выступающей части 185 мм это расстояние должно быть в пределах 60-90 мм (поглощающий аппарат Ш-1-ТМ; Ш-1-Т); при укороченной ро­зетке с длиной выступавшей части 130 мм - в пределах 110 – 150 мм (аппараты Ш-2-В; Ш-6-ТО-4; ПМК-110А; ПМК-110К-23; 73ZW); у автосцепки СА.-3M (поглощавший аппарат Ш-2-Т) - в пределах 100-140 мм, при длине розетки 95 мм.

10.4 При внешнем осмотре автосцепки обращать внимание на возможное наличие трещин (в первую очередь в зоне пере­хода от головы автосцепки к хвостовику), на трещины в стенках большого и малого зуба, в боковых стенках и углах кармана для замка и замкодержателя. Трещины и изломы не допускаются.

При проверке действия механизма сцепления обращать вни­мание на положение замка и валика подъемника. Замок должен находиться в нижнем положении (сигнальный отросток не виден). Крепление валика подъемника должно быть только ти­повым (болтом с гайкой и шайбой). Шайбы должны быть загнуты на грани болта и гайки.

Исправность механизма автосцепки, а также проверка из­носов ударно-тяговых поверхностей производится шаблоном.940 р.

10.5 Детали центрирующего прибора (ударная розетка, цент­рирующая балочка и маятниковые подвески) не должны иметь трещин и изломов. Маятниковые подвески должны широкими головками опи­раться на ударную розетку и находиться в предназначенных для них гнездах, а нижние (узкие) головки - в гнездах крюкообразных опор центрирующей балочки. Не допускается наличие подкладки под головками маятниковых подвесок или под хвостовиком автосцепки. Зазор между хвостовиком автосцепка и потолком розетки для балочек с жесткой опорой хвостовика должен быть не менее 25 мм. Центрирующая балочка с подпружиненной опорой хвостовика не должна иметь изломанных пружин.

На стяжных болтах должны быть гайки, контргайки и шплинты.

10.6 Детали расцепного привода (цепь, рычаг, кронштейны) не должны иметь изгибов, трещин, изломов, обрывов. Цепь расцеп­ного привода должна иметь достаточный запас для компенсации боковых отклонений автосцепка и сжатия поглощающего аппарата. При необходимости проверки длины цепи необходимо расцепкой рычаг положить на полочку фиксирующего кронштейна.

Длина цепи считается нормальной, если при таком положе­нии рычага замок полностью уведен внутрь кармана корпусаи не выступает за пределы ударной стенки зева. Короткая или длинная цепь не допускается.

Рукоятка расцепного рычага должна располагаться вертикаль­но и находиться своей плоской частью в пазу фиксирующего

Регулировочный болт цепи должен крепиться к рычагу гайкой, контргайкой и шплинтом. Такое же крепление и у кронштейнов к концевой балке вагона. Ослабление гаек кронштейна не допускается.

У эластомерного поглощающего аппарата суммарный зазор между корпусом аппарата задними упорами, между упорной плитой и передними упорами более 5 мм не допускается.