СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ РЕЗЕРВА ПРОВОДНИКОВ

Общее руководство работой резерва проводников осуществляет начальник депо и заместитель начальника депо по эксплуатации. Непосредственное руководство осуществляет начальник резерва, которому подчиняется инструкторский состав, начальники поездов и проводники пассажирских вагонов.

Схема структуры управления:

Начальник депо

Заместитель начальникадепо по эксплуатации

Начальник резерва проводников

Инструктора поездных бригад

Инженер (старший нарядчик)

Бригадир парка охраны

Начальники поездов

Нарядчики поездных бригад

Проводники парка охраны

Проводники пассажирских вагонов

Проводник пассажирского вагона - подчиняется начальнику резерва проводников, инструктору поездной бригады, начальнику поезда. В пути следования ЛНП или проводнику штабного вагона. Несет ответственность: за качественную подготовку вагона в рейс; за выполнение обязанностей, установленных приказами, нормативно-правовыми актами и должностной инструкцией; за принятие мер по кругу своих обязанностей для проследования поезда по расписанию с обеспечением безопасности движения и пожарной безопасности; за высокий уровень обслуживания пассажиров; за технически исправное содержание вагонов в эксплуатации; за проезд пассажиров в поезде по проездным документам; правильную эксплуатацию и содержание имеющихся в вагонах устройств согласно требованиям нормативных документов; за полноту поступления от пассажиров денежной выручки за предоставляемые услуги, ее сохранность и своевременную сдачу ее ЛНП; порчу или утерю бланков строгой отчетности; за сохранность внутреннего оборудования, съемного инвентаря в вагонах; за содержание в чистоте путей парка формирования и отстоя вагонов.

ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА В РЕЗЕРВЕ ПРОВОДНИКОВ

Режим работы регламентирован внутренним распорядком работы вагонного депо. Инструктора поездных бригад, старший нарядчик, нарядчики, бригадир, техник работают в режиме пятидневной недели, с 8-00 до 17-00 ч., обед с 12-00 до 13-00 ч.

Явки работников поездным бригадам предоставляются согласно графика, утвержденного начальника депо и согласованного с профсоюзным комитетом.

В резерве действует квартальный учет рабочего времени, график работы составляется на квартал.

Началом работы считается время прибытия поездных работников в резерв проводников. Перед тем как идти в состав принимать вагон, проводники и начальники поездов проходят инструктаж по технике безопасности, ознакамливаются с графиком работы во время рейса и т.д. Инструктажи проводят инструктора поездных бригад закрепленные за данным направлением, а в выходные дни дежурный инструктор.

После прохождения инструктажа проводники идут в состав для приемки вагона. Согласно графика в приемке и сдачи вагона участвуют все проводники. В депо подготовку вагонов в рейс проводники осуществляют самостоятельно без экипировочной бригады. За выполнение уборки вагона проводник получает доплату за совмещение профессий в сумме, рассчитанной согласно нормам на уборку вагона.

После прохождения инструктажа ЛНП получает маршрутный лист, в котором указывается вся поездная бригада, которой предстоит выполнять рейс.

После подготовки вагонов в рейс, проведения ремонтных работ, экипировки углем, водой, постельными принадлежностями и чаепродуктами, состав принимается комиссией ПДК и составляется акт готовности состава в рейс.

По возвращению из рейса ЛНП предъявляется в резерв проводников и отчитывается о том, как прошел рейс, с предоставлением путевого рапорта. Маршрутный лист после сдачи отчета сдается в нарядный стол для оплаты.

Проводники после сдачи вагонов сменщикам предъявляются в нарядный стол, где получают следующую явку. Время отдыха проводника между поездками рассчитывается по формуле, согласно приказа 8 ЦЗ от 18.09.90 г.

Графики работы, планирование и учет рабочего времени поездных бригад осуществляет нарядная часть. Для работников поездных бригад действует суммированный квартальный учет рабочего времени. Оплата проводникам производится по часовым тарифным ставкам. Режим рабочего времени в поезде регламентируется графиком сменности на каждый поезд применительно к местным условиям. В квартальный график работы закладывается количество поездок с рабочим временем согласно графика сменности и выводится общее количество часов отработанное за квартал. Оплата начальникам поездов производится по окладам присвоенным на основании проведенной аттестации.

1. Резерв проводников обеспечивает:

- прием на работу проводников по согласованию с начальником резерва;

- явку работников, отправляющихся в рейс для прохождения инструктажа в соответствии с временем явки согласно графика;

- наличие у работников санитарной книжки, формуляра проводника; форменной, санитарной и спецодежды;

- своевременное прохождение работниками проверки знаний;

- своевременное доведение до работников нормативных документов, приказов, указаний;

- материальную ответственность за нанесенный ущерб вагонному депо;

- осуществление охраны вагонов в пунктах формирования;

- оказание услуг по обслуживанию пассажиров в поездах с надлежащим качеством, руководствуясь в своей работе следующими документами:

Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ (ПТЭ);

Инструкцией по сигнализации на железных дорогах РФ;

Правилами перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа на федеральном ж.д. транспорте;

Положением о дисциплине работников ж.д. транспорта;

Инструкцией по техническому обслуживанию оборудования пассажирских вагонов;

Санитарными правилами по организации перевозок на железнодорожном транспорте. СП 2.5.1198-03;

Федеральным законом № 18-ФЗ от 10.01.03г. «Устав ж.д. транспорта РФ»;

Инструкцией проводнику пассажирского вагона № ЦЛ-614;

Инструкцией по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов № ЦЛ-ЦУО-448;

Регламентом действий работников поездных бригад пассажирских поездов в аварийных и нестандартных ситуациях;

Правилами охраны труда;

Другими нормативными актами и документами, регламентирующими деятельность проводника.

Проводник должен знать все виды проездных документов, квитанций, доплат, документы, дающие право ревизии и комиссионной проверки пассажирского поезда.

2. С момента выхода на работу проводники в пункте формирования пассажирского поезда, а проводники прицепных пассажирских вагонов с момента прицепки их вагонов в пути следования подчиняются начальнику пассажирского поезда, а по техническим вопросам эксплуатации оборудования вагонов – поездному электромеханику (ПЭМ).

3. Перед началом рейса проводник должен получить от ЛНП бланки учета населенности вагона и расхода постельного белья формы ЛУ-72 или ИНУ-4 и квитанции формы ВУ-9 платы за пользование постельным бельем.

4. Проводники, обслуживающие хвостовые вагоны поезда, должны иметь удостоверение на право работы главным кондуктором. Удостоверение выдается проводникам со стажем работы в должности не менее 1 года, прошедшим обучение и сдавшим экзамены.

Организация планирования поездных работников и учет рабочего времени

Работа поездных бригад организована по квартальному учету рабочего времени. Старший нарядчик (инженер) по планированию совместно с инженером по организации и нормированию труда составляет графики работы и отдыха поездных бригад на квартал с учетом квартальной нормы, за 10 дней до начала нового квартала, предоставляет график на утверждение руководству и в цеховой комитет.

Старший нарядчик (инженер) по планированию совместно с инструктором, закрепленным за прицепными вагонами и инженером по организации и нормированию труда составляют индивидуальный график работы проводников прицепных вагонов по дням их следования, согласно списков закрепления проводников на квартал, которые предоставляют на утверждение за 10 дней до начала нового квартала.

В течении 3-х дней до начала квартала старший нарядчик (инженер) по планированию, инструктора поездных бригад производят ознакомление коллектива с графиками работы и отдыха. Инструктора совместно с ЛНП дважды в год на 1 октября и 1 июня производят пересмотр списков закрепления проводников в бригадах, составляют новые списки, которые утверждают у ЛВЧД-1. Издается распоряжение по резерву о закреплении поездных бригад. При переходе проводников с направления на направление, из бригады в бригаду пишется заявление, которое рассматривается комиссионно ЛНБ, ЛНБИ, ЛНП, старшим нарядчиком (инженером) по планированию и вносятся временные корректировки в списки закрепления распоряжением.

После инструктажа поездной бригады начальник поезда ознакамливает проводников с графиком работы на рейс. Проводники получают в нарядном столе маршрутные листы под роспись, затем идут в состав для приемки вагонов. ЛНП получает у инструктора бланки формы ЛУ-72, требования, рапорта, ведомости, в кассе депо получают квитанции на белье формы ВУ-9 и приступают к подготовке состава в рейс.

Проводники прицепных вагонов после инструктажа получают маршрутные листы в нарядном столе под роспись, получают бланки ЛУ-72, требование на топливо, книгу АДУ-20, рейсовый журнал у инструктора, а в выходной день - у ответственного дежурного по резерву, в кассе депо – квитанции формы ВУ-9 и следуют в вагон для принятия смены.

Работа с маршрутными листами формы ФТУ-33

Нарядчик при выписке маршрутных листов не должен допускать исправлений. В маршрутном листе проставляет наименование предприятия, № м/л, ФИО, месяц, цех, табельный номер, часы явки на работу, № поезда, штамп отправления и прибытия из рейса, стоящим на охране – постановку в группу, по какой норме работал.

В пути следования для проводников прицепных и служебно-технических вагонов начальники поездов несут ответственность за надлежащее оформление маршрутных листов: аккуратное заполнение № поезда, число, месяц (цифрами), часы, минуты, штемпель станции отправления и прибытия.

По прибытию из рейса поставить отметку в маршрутном листе о сдаче белья в ЛБОПВ, в нарядной поставить выход в очередной рейс. В маршрутном листе проставляются данные о работе на хвостовом вагоне, помывке внутреннего оборудования вагона. По прибытию из рейса, после каждой поездки, проводники получают маршрутные листы у ЛНП и лично сдают их в нарядный стол нарядчику, который проверяет правильность заполнения. После сдачи маршрутного листа расписываются за очередной выход на работу в соответствии с квартальным графиком работы, учитывая производственную необходимость.

Маршрутные листы выдаются для проезда по служебным надобностям командно-инструкторскому составу депо для выезда а проверками поездных бригад в пределах Западно-Сибирской ж.д., согласно графика проверок.

В период летних перевозок закрепление бригад за поездами пересматривается. Поездные бригады пополняются студентами, проводниками по контракту на договорной основе. Если бригада формируется из студентов, то в хвостовые вагоны назначаются проводники со стажем работы не менее 1 года.

В соответствии п.11,12 приказа 8ЦЗ от 18.09.90г. в период массовых летних перевозок (июнь-сентябрь) может устанавливаться особый режим работы, при котором отдых работникам поездных бригад предоставляется в размере не менее половины времени положенного отдыха. Дополнительные поездки закладываются в квартальный график работы и оплачиваются по законченным рейсам. Неиспользованное время отдыха компенсируется работникам поездных бригад предоставлением дополнительного времени отдыха по окончании периода массовых летних пассажирских перевозок, но не позднее 1 мая следующего года.

ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К РАБОТНИКАМ ПОЕЗДНЫХ БРИГАД

Проводник пассажирских вагонов:

На работу проводником пассажирского вагона принимаются лица, достигшие 18 лет, прошедшие подготовку в специальных учебных заведениях или на предприятиях по обслуживанию пассажиров в поездах по установленной программе.

Лица, принимаемые на работу проводником, проходят в установленном порядке медицинскую комиссию для определения пригодности к данной работе.

Периодическое обучение и проверку знаний по санитарному минимуму проводники проходят не реже одного раза в год с отметкой в личной медицинской книжке проводника.

Проводник пассажирских вагонов должен знать:

- инструкцию проводнику пассажирского вагона ЦЛ-614;

- общее устройство электрооборудования, вентиляции, бытовых холодильников и водоохладителей, установок принудительной венти­ляции и кондиционирования воздуха, пожарной сигнализации (УПС), циркуляционных насосов, кипятильников и других устройств пасса­жирских вагонов, обеспечивать правильную эксплуатацию данных устройств, а также обеспечивать сохранность внутреннего обору­дования и инвентаря;

- все виды проездных документов, квитанций доплат;

- документы, дающие право ревизии и комиссионной проверки пассажирского поезда;

• расположение железнодорожных станций и пунктов пересадок на обслуживаемом направлении;

• нормативные документы, указания, телеграммы, приказы ОАО РЖД, РДОП, ЛВЧД, касающиеся работы поездных бригад;

С момента выхода на работу проводники в пункте формиро­вания пассажирского поезда, а проводники прицепных вагонов с мо­мента прицепки их вагонов в пути следования подчиняются непосред­ственно начальнику поезда, а по техническим вопросам эксплуа­тации оборудования вагонов - поездному электромеханику (ПЭМ).

Проводник пассажирских вагонов должен быть вежливым и вниматель­ным, уделять особое внимание этике в обращении со всеми пасса­жирами поезда, не допускать возникновения с пассажирами конфликт­ных ситуаций, требовать от пассажиров соблюдения правил проезда.

Работники поездных бригад, обслуживающих поезда межго­сударственного сообщения дополнительно должны знать межгосудар­ственный пассажирский тариф, требования паспортных и таможенных правил, действующих в государствах, куда следует поезд.

Старшие проводники прицепной группы вагонов должны уметь пользоваться вариантными графиками, подписывать бланки ЛУ-72, общаться с контролирующими органами (только в тех случаях, если в составе отсутствует начальник поезда).

ПОДГОТОВКА СОСТАВА ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА В РЕЙС

ОБЯЗАННОСТИ ПРОВОДНИКА ПРИ ПОДГОТОВКЕ ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА В РЕЙС

Согласно инструкции проводнику пассажирских вагонов ЦЛ–614 от 05.11.98г. и инструкции проводника пассажирского вагона межгосударствен­ного сообщения от 13.09.96г. проводник пассажирских вагонов ОБЯЗАН:

1. Прибыть к месту работы в установ­ленное время в чистой и опрятной форменной одежде. Проводник пассажирского фирменного поезда на левой стороне форменной одежды должен носить визитную карточку установленного образца.

Предъявить дежурному нарядчику поездных бригад при явке на работу: личную медицинскую книжку, страховой медицинский полис, удостоверение личности, удостоверение о проверке знаний ПТЭ, на право обслуживания установок напряжением до 1000 В, на право обслуживания хвостового вагона. Расписывается у инструктора поездных бригад в учетных книгах о прохождении инструктажа по охране труда, техники безопасности, пожарной безопасности, о работе в установленном объеме. Расписаться у ЛНП в рейсовом журнале за график дежурства в пути следования, пункте оборота.

После прохождения инструктажа получить у нарядчика маршрутный лист с обязательной росписью за его получение, у начальника поезда получить бланк населенности и расхода постельного белья ф. ЛУ-72.

2. При приемке вагона или перед отправлением в рейс про­водник вагона обязан проверить:

а) наличие пломб на стоп-кранах и рукоятках привода аварийных выходов;

б) санитарное состояние вагона, наличие постельного белья, туалетной бумаги (при приемке от сменщика);

в) обеспеченность вагона водой, работу питьевой точки;

г) исправность поручней, переходных площадок, тамбурных откидных площадок, а также дверей и дверных замков по всему вагону;

д) состояние кранов, умывальных чаш, унитазов, механизмов смыва унитазов, а также наличие воды в баках санузлов;

е) нет ли утечек тока на корпус вагона в системе электро­оборудования /проверяется по сигнальным лампам, установленным на щите или пульте управления/;

ж) работоспособность и производительность вентиляционных агрегатов и исправность сигнализации нагрева букс (СКНБ) (проверяется совместно с электромехаником поезда, при необходимости провод­ник вагона получает консультацию от электромеханика по правилам пользования указанным оборудованием);

з) наличие и исправность огнетушителей проверяется согласно инструкции ЦЛ-ЦОУ/448 по количеству и сроку годности;

к) наличие журнала приемки, сдачи и технического состояния оборудования пассажирского вагона проверяется по книге (ВУ-8);

л) наличие дров или брикетов для растопки кипятильников;

м) укомплектованность дезинфицирующими средствами и убороч­ным инвентарем;

н) исправность пожарных кранов в котельном отделении и туалете не тормозного конца вагона и наличие инвентарных шлангов к ним;

о) наличие пепельниц в местах, отведенных для курения;

п) наличие и исправность приводных ремней подвагонных генера­торов или карданного привода и напряжение аккумуляторных батарей;

р) в вагонах, оборудованных установкой пожарной сигнализа­ции (УПС), наличие и исправность извещателей дыма в количестве 13 штук, наличие и работу /горит зеленый светодиод/ блока управления УПС;

с) действие ручного тормоза;

т) состояние распределительных щитов, панели автоматики, работоспособность потребителей электроэнергии на функционирование включением и выключением их с пульта, или щита управления;

у) исправность кипятильника /видимого и по показаниям прибора/ и наличие пламяотражателя в топке титана;

ф) исправность хвостовых и сигнальных фонарей;

В комплект уборочного инвентаря входят: пылесос, веник просяной, ведро для мусора, совок, отдельные маркированные ведра и тряпки для уборки вагона, полов и туалетов, полок, ерши для мытья уни­тазов, дезодоранты, обтирочный материал, резиновые перчатки. Ведра, должны иметь маркировку "для туалетов", "для мусора", "для пола", "для полок";

3. Если вагон не оборудован проводник дополнительно обязан получить по накладным жесткое съемное оборудование, культинвентарь на складах, а съемный мягкий инвентарь завозится на автомобиле со склада чистого белья.

4. В отопительный сезон проводник дополнительно обязан:

а) проверить исправность сети отопления в рабочем состоя­нии, наличие колосников в топке, исправность ручного и циркуля­ционного насосов;

б) проверить наличие воды в системе отопления и обеспеченность вагона топливом, при отсутствии экипировочной бригады получить топливо по нормам, предусмотренным Инструкцией по техническо­му обслуживанию отопительной установки пассажирского вагона;

в) не допускать хранение в котельном отделении дров, обти­рочного материала и других горючих материалов;

5. При обнаружении неисправностей в вагоне и невозможности устранения их своими силами проводник вагона обязан заявить об этом начальнику поезда для принятия немедленных мер к их устранению.

6. После приемки вагона проводник должен получить продукты чайной торговли у проводника штабного вагона /чай, сахар, кондитерские изделия/.

Кондитерские изделия подвозятся к поезду на автомашине и принимаются проводником штабного вагона. Он пересчитывает их в присутствии кладовщика и расписывается в накладных, третий экземпляр накладной отдается начальнику поезда. Проводник хвостового вагона, кроме того, обязан получить в кладовой сумку главного кондуктора с петардами и хранить ее в служебном отделении вагона.

Проводник обязан получить мешки с бельем, привезенные к вагону автомобилем от кладовщика склада чистого белья. Другой кладовщик склада чистого белья проходит по всем вагонам состава и проверяет правильность обеспечения бельем и мягким съемным инвентарем и правильность оформления документов (ведомости прихода постельных принадлежностей и накладных формы ФИУ-20), в которых проводники вагонов расписываются в получении ими постельного белья и мягкого сьемного инвентаря. Проводники вагонов в присутствии кладовщика склада чистого белья просчитывают белье и проверяют его количество согласно накладной формы ФИУ-20. Кладовщик склада чистого белья последний экземпляр ведомости прихода постельных принадлежностей отдает проводнику вагона.

7. Проводник должен навесить или установить в оконный проем маршрутную доску, а с внутренней стороны окон служебного купе и косого коридора - таблички с порядковым номером вагона согласно схеме формирования поезда, провентилировать вагон перед посадкой пассажиров.

8. При подаче пассажирского поезда на посадку пассажиров в вагоне должна поддерживаться температура в зимнее и переходное время года (18-22)°С, в летнее - (22-26)°С. Температура воздуха в пассажирском помещении вагона нормируется в зимнее и переход­ное время года для всех типов вагонов, а в летнее время года - только для пассажирских вагонов с полным кондиционированием воздуха.

9. Во время посадки пассажиров в пассажирский поезд провод­ник обязан:

- находиться снаружи пассажирского вагона возле открытой двери рабочего тамбура и проверять у пассажиров проездные документы (наличие и правильность оформления), сверив предварительно соответствие документа, удостоверяющего личность с проездным документом, следить и нести ответствен­ность за соблюдением правил перевозки ручной клади, согласно дейст­вующим нормам; не допускать к посадке пассажиров с легковоспламеняющимися и взрывоопасными материалами и веществами; разъяснять пассажирам правильность размещения ручной клади в вагоне;

- предупреждать пассажиров о том, чтобы они не забыли свои билеты у провожающих лиц, а за 5 мин. до отправления поезда пре­дупреждать провожающих лиц об отправлении пассажирского поезда;

- не допускать в вагон пассажиров, находящихся в сильной степени опьянения.

10. Провозить с собой бесплатно личные вещи массой до 50 кг;

11. Проверять перед отправлением в рейс наличие, исправность и чистоту хвостовых сигналов, а в пути следования следить за их горением.

12. Закрывать двери после отправления поезда и провожать станцию, стоя у закрытой двери. С открытыми дверями прово­жают станцию проводники штабного и хвостового вагона. Проводники вагонов должны наблюдать за движением поезда, в случае обнаружения не отпуска тормозов, искрения или других неисправностей принять меры к их устранению или при необходимости к остановке поезда.

САНИТАРНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА ВАГОНОВ В ПУНКТЕ ФОРМИРОВАНИЯ. САНИТАРНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПОДГОТОВКЕ ПАССАЖИРСКИХ СОСТАВОВ В РЕЙС

Пассажирские вагоны должны отправляться в рейс с учетом требований санитарных правил СП 2.5.1198-03.

В пункте формирования производится полная подготовка и экипировка вагонов, которая включает в себя:

- наружную обмывку кузова вагона после каждого рейса;

- профилактическую дезинфекционную и дезинсекционную обработку вагонов по графику;

- ремонт оборудования;

- смену фильтров принудительной вентиляции;

- уборку внутренних помещений вагона;

- снабжение вагонов предметами съемного инвентаря;

- снабжение вагонов продукцией чайной торговли;

- снабжение вагонов постельным бельем;

- заправку водой и топливом.

При подготовке вагонов в рейс проводятся следующие виды обработок:

а) дезинфекционная обработка туалетов, мусоросборников;

б) дезинсекционная обработка вагонов – не реже 1 раза в месяц. Вагоны, предназначенные для перевозки организованных контингентов, подвергаются дезинфекции, дезинсекции и дератизации до и после перевозок.

в) внеплановая дезинфекция, дезинсекция и дератизация – по эпидпоказаниям или по заявке начальника поезда.

В связи с отсутствием мойщиков уборка внутренних помещений вагона, дезинфекционная обработка туалетов и мусоросборников производится поездными бригадами. Уборка внутренних помещений вагона производится после проведения дезобработки и выполнения внутренних ремонтных работ. Для уборки вагона при подготовке в рейс проводники обеспечиваются спецодеждой (резиновые перчатки, халат), моющими средствами, ведрами, ветошью, веником, совком, пылесосом. Уборочный инвентарь маркируется («для туалета», «для пола», «для полок»). Ведро для полок может использоваться для мытья стен. Уборочный инвентарь и ветошь после уборки обеззараживаются в растворе дезсредства.

Постельные принадлежности подлежат профилактической обработке в дезинфекционной камере в следующие сроки:

- матрацы, подушки и зимние одеяла не реже 4 раз в год;

- летние одеяла подвергаются стирке по мере загрязнения, но не реже 1 раза в месяц, зимние одеяла – не реже 2 раз в год до и после зимнего периода эксплуатации;

- чехлы на матрацы и подушки подвергаются стирке не реже 1 раза в месяц;

- смена занавесок проводится – не реже 1 раза в неделю, штор – не реже 1 раза в месяц.

Прошедшие наружную и внутреннюю обработку вагоны снабжаются съемным инвентарем, мылом, туалетной бумагой, моющими и дезинфицирующими средствами, кожными антисептиками. В вагоне, отправляемом в рейс должен быть комплект уборочного инвентаря: пылесос, веник, совок, маркированные ведра («для пола», «для туалета», «для полок», «для мусора»), ветошь, ерши для мытья унитазов, обтирочный материал и отведенное место для его хранения.

В вагонах, отправляемых в рейс, должно быть наличие:

- чайной посуды, столовых приборов, маркированной емкости «для мытья стаканов», подноса, посудных полотенец;

- санитарной одежды для обслуживания пассажиров чайной продукцией.

Состав должен быть укомплектован аптечкой для оказания медицинской помощи, эпидукладкой, противопедикулезной укладкой, которые хранятся у начальника поезда.

З а п р е щ а е т с я включение в схему поезда пассажирских вагонов имеющих:

- неисправности систем холодного и горячего водоснабжения, отопления, вентиляции, электроосвещения, холодильных установок, спускных механизмов в туалетах;

- помещения в неудовлетворительном санитарном состоянии;

- разбитые стекла окон, неисправные двери;

- при обнаружении в вагонах бытовых паразитов, грызунов.

Запрещается включать в состав поездной бригады проводников не имеющих личных медицинских книжек или отметок в них о прохождении периодических медосмотров.

При подготовке вагона в рейс производится влажная уборка внутренних помещений вагона проводниками при которой производится протирка или помывка окон, стен, полок, диванов, полов, рундуков, тамбуров, труб отопления и туалетов.

Уборка туалета производится в следующей технологической последовательности:

- потолок;

- стены;

- оконные рамы;

- двери;

- умывальная чаша;

- унитаз;

- пол;

Обработка унитаза производится в следующей последовательности:

- щеткой-сметкой отскабливается чаша унитаза;

- затем чаша унитаза натирается дезинфицирующим раствором;

- обтирается ветошью;

- чаша унитаза и крышка унитаза после обработки натирается пемолюксом;

- моющий раствор и пемолюкс смываются.

Внутренняя уборка вагона производится в следующей технологической последовательности:

- тамбур с нерабочей стороны;

- потолок, багажная ниша, стены над верхними полками, расстояние под окном, нижние полки, стены под нижними полками, рундуки, кожуха труб отопления, двери, пол;

- тамбур с рабочей стороны.

Влажная уборка производится горячей водой с применением моющих средств (порошок 0,5%) или мыльно-содового раствора (мыло хозяйственное 0,5%, сода кальцинированная 2 %, вода 97,5%), раствора моющего средства «Мr.Proper»

(60 мл. на 5 литров воды).

В настоящее время используется три вида дезинфицирующих средств: гипохлорид кальция, хлорамин, хлорная известь. Все эти вещества в сухом виде хранятся в закрытой, темной емкости в недоступном для пассажиров месте в количестве 500 г на вагон. При текущей уборке используется 1% раствор дезинфицирующего средства.

Приготовление 1 % раствора:

а) Гипохлорид – 5 г порошка (1 чайная ложка) на 1 литр воды непосредственно перед применением;

б) Хлорамин – 10 г порошка (2 чайных ложки) на 1 литр воды непосредственно перед применением;

в) Хлорная известь – сначала готовится 10% раствор: 100 г порошка на 1 литр воды, настаивается сутки, процеживается и используется в течении 5 суток для приготовления 1% раствора: 1 часть 10% раствора на 9 частей воды. 10% раствор хранится в темной емкости с указанием % содержания хлорной извести и даты разведения.

10% раствор хлорной извести применяется для дезинфекции унитазов, ершей.

Уборочный инвентарь после уборки обеззараживается в 3% растворе хлорамина.

Хранение ведер: для пола – место 53, под титаном;

для полок – служебное купе на полке, над титаном;

для туалетов – в туалете с перевернутым дном.

Хранение веника и полотера – карман тамбура с нерабочей стороны. При особо опасных инфекциях используется 3% раствор дезсредства.

Мойка посуды производится в чистой мойке закрытой пробкой, на 5 литров воды (температура 60⁰С) добавить ¼ часть стакана кальцинированной соды – получаем 1% раствор. Посуда замачивается на 15 минут, затем промывается чистой водой и высушивается. Для дезинфекции стаканов – 0,5 стакана 10% раствора хлорной извести на 5 литров воды.

Технология внутренней уборки купейного и плацкартного вагонов:

а) приготовление рабочего раствора для ершей и унитазов;

б) дезобработка (хлорамин) унитазов, мусорных ящиков, туалетов;

в) туалет, тамбур, малый коридор (сверху до низу) с нерабочей стороны;

г) туалет, большой коридор, кипятильник, тамбур (сверху до низу) с рабочей стороны;

д) лестницы, поручни;

е) опускание вторых полок (должны быть опущены сдающей бригадой);

ж) потолки, 3 полки со стороны купе и боковые;

з) вторые полки;

и) стены, наружная поверхность рундуков, затемнители окон, столики (поднять);

к) нижние полки, трубы отопления;

л) подмести пол влажным веником, помыть;

м) заправить постели, повесить шторки на обе стороны;

н) помывка котлового отделения.

В зимнее время тамбур обогревается (при открытой двери котельного отделения) протирают потолок, стены, стекла, пепельницы, пол отдалбливают ото льда, переходные площадки очищают скребком. Запрещается выливать воду на переходные площадки. Нерабочий тамбур при температуре наружного воздуха

– 10⁰С не моется. В летнее время помыть потолок, стены, стекла, открыть торцевые и боковые двери, промыть пепельницы, лестницы, поручни, помыть пол, переходную площадку.

СНАБЖЕНИЕ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ ПОСТЕЛЬНЫМИ ПРИНАДЛЕЖНОСТЯМИ, СЪЕМНЫМ ИНВЕНТАРЕМ И ПРЕДМЕТАМИ ЧАЙНОЙ ТОРГОВЛИ

Снабжение вагонов постельным бельем производится на 7, 8, 9 путях парка формирования после окончания ремонта и уборки внутренних помещений вагона согласно графика «Технического обслуживания и экипировки поездов при подготовке в рейс» на ППВ

Количество комплектов белья, выдаваемого в вагоны, определяется в зависимости от дальности рейса, населенности поезда. Съемным оборудованием и инвентарем вагоны обеспечиваются по нормам согласно приказа МПС 14-ЦЗ.

Количество комплектов белья, необходимое на состав, кладовщик БОПВ выдает по разнорядке. В каждый нумерованный мешок укладывается 10 комплектов белья и вкладной лист, с указанием количества предметов в мешке, мешок пломбируется. Часть белья, составляющая менее 10 комплектов, укладывается в нумерованные мешки без опломбирования с последующим пересчетом проводником.

Постельное белье доставляется из кладовой БОПВ к каждому вагону состава на автомашине грузчиками БОПВ и выдается в мешках проводникам с оформлением накладной формы ФИУ-20 и отметкой в маршруте, о том что белье выдано с указанием даты выдачи и росписи. Чистое служебное постельное белье доставляется к штабному вагону. Выдачу его проводникам поезда и сдачу грязного в стирку осуществляют проводники штабного вагона.

Продукты чайной торговли ЛНП или проводник прицепного вагона выписывает в кладовой при предъявлении маршрута и удостоверения личности по накладной ФМУ-31, которые доставляются на автомашине к штабному или прицепному вагону.

Снабжение съемным жестким и мягким инвентарем:

В пути следования перед прибытием поезда в пункт формирования, проводники вагонов подают начальнику поезда заявку на жесткое съемное оборудование. Начальник поезда оформляет сводную заявку на весь состав. По

прибытию в пункт формирования в течении получаса с момента подачи состава на пути ППВ, шофер-экспедитор принимает у начальника поезда заявку на съемное жесткое оборудование, затем собирает по составу у проводников вагонов жесткий съемный инвентарь подлежащий замене согласно заявке под роспись и на автомашине доставляет в кладовую БОПВ. Кладовщик согласно заявке производит замену и выдачу инвентаря шоферу-экспедитору для доставки в вагоны. В соответствии с графиком технического обслуживания и экипировки составов в рейс шофер-экспедитор доставляет жесткий съемный инвентарь к составу, развозит по вагонам и выдает проводникам под роспись согласно заявке.

По прибытии в пункт формирования проводники складывают мягкий съемный инвентарь (полушторки, салфетки, чехлы матрацные, наперники, полотенца кухонные, дорожки х/б) в мешки, кладут в мешок вкладной лист подписанный проводником, мешки пломбируют. Шофер собирает мешки и вместе с использованным постельным бельем доставляет на автомашине в БОПВ в кладовую по приемке грязного белья. При экипировке состава проводники получают мягкий инвентарь в БОПВ, оставляют его в опломбированном мешке на складе, грузчик забирает мешки и вместе с чистым постельным бельем на автомашине доставляет к вагонам.

СНАБЖЕНИЕ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ ВОДОЙ

Заправка вагонов водой производится на приемо-отправочных путях станции Омск-пассажирский через нижние наливные трубы водоразборных колонок работниками экипировочной бригады пункта технического осмотра вагонов (ПТО) перед отправлением состава поезда в рейс и по прибытии из рейса согласно расписания. Прицепные и служебно-технические вагоны заправляются водой после заявки проводников вагонов на приемо-отправочных путях станции или на путях в парке формирования. Вода для снабжения вагонов должна соответствовать требованиям Сан.ПиН 2.1.4.559-96 «Вода питьевая. Гигиенические требования к качеству централизованных систем питьевого водоснабжения. Контроль качества». Снабжение вагонов водой предусматривается из расчета действующих норм расхода воды на каждого пассажира в сутки в количестве примерно 25 литров. Учитывая объем водяных баков, в пути следования вагоны заправляются водой через каждые 12 часов хода поезда на станциях, предусмотренных служебным расписанием движения поездов.

Для предохранения от замораживания водоналивные трубы оборудованы обогревательными устройствами.

Проводникам пассажирских вагонов необходимо в зимний период выполнять следующие правила:

а) внимательно следить за исправностью обогревателей водоналивных труб, своевременно за 10-40 минут до прибытия в пункт снабжения водой, в зависимости от температуры наружного воздуха, включать электрообогреватели, открывать разобщительные краны водоналивных труб;

б) в случае, если обогреватели не работают, проводник обязан отогреть водоналивные трубы с помощью горячей воды (грелки); обогрев труб производить немедленно после высадки пассажиров.

в) при заполнении баков водой не допускается их переполнение; после налива воды обогреватели отключить и разобщительные краны перекрыть.

СНАБЖЕНИЕ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ ТОПЛИВОМ

Пассажирские вагоны, отправляемые в рейс в период отопительного сезона при температуре наружного воздуха +10⁰С и ниже, обеспечиваются углем для растопки котлов по нормам, установленным в соответствии с Инструкцией ПКБ ЦВ № 164.

В пункте формирования вагоны пассажирских поездов дальнего сообщения снабжаются топливом до полной вместимости угольных ящиков. Пассажирские поезда, имеющие оборот не более двух суток, снабжаются углем на весь рейс, а в пунктах оборота только при необходимости, по заявке начальника поезда. Вагоны, оставленные в резерв, обеспечиваются углем из расчета 70% нормы на каждые сутки простоя.

Время и порядок снабжения вагонов углем в пункте формирования устанавливается графиком технического обслуживания и экипировки составов в соответствии с расписанием. Экипировка вагонов углем производится с автомашины грузчиками экипировочной бригады в калиброванной таре (ведра 20 кг) в угольные ящики. В пути следования на промежуточных станциях, предусмотренных расписанием, топливо выдается по нормам в зависимости от температуры воздуха.

Перед растопкой котла проводники вагонов должны проверить его состояние, наличие в системе отопления и в запасном баке воды, положение вентилей и дроссельных заслонок, наличие колосников в топке, исправность циркуляционных насосов и измерительных приборов (манометров). На каждый вагон в пункте формирования выдается необходимый инвентарь: савок для угля, ведро, пика-резак. Перед посадкой пассажиров вагон должен быть прогрет. Температура в вагоне при электрическом и комбинированном отоплении должна быть в пределах 22+2 ⁰С.

По прибытии состава в пункт формирования или оборота топку и зольник необходимо очистить от золы и шлака, котел содержать в рабочем состоянии. Очистку проводить в три этапа: сгрести весь горящий слой угля в одну сторону, затем поднять шлак пикой и после удаления топочных газов переложить его в ведро. Зола удаляется через отверстия колосниковой решетки в зольник, затем горящий слой сдвинуть на очищенную поверхность колосниковой решетки. Таким же образом очистить вторую часть топки. Горящий слой разровнять и загрузить топку свежим углем.

ЗАМЕНА СЪЕМНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Замена съемного оборудования производится по прибытию поезда в пункт формирования. Начальник поезда, проводники и бригадир по оборудованию участка БОПВ организуют замену и сдачу грязного съемного оборудования. Обмен съемного оборудования оформляется по накладной ФИУ-19, в которой кладовщик БОПВ расписывается в получении грязного оборудования, а проводник в получении чистого. Если проводник сдает испорченное съемное оборудование, не подлежащее восстановлению, в этом случае он должен предъявить акт в 2-х экземплярах. При не предъявлении акта проводником – его составляет кладовщик, для предъявления к оплате виновным лицом.

В случае утраты или порчи съемного оборудования по вине пассажира, начальник поезда обязан взыскать стоимость поврежденного или утраченного предмета согласно расценочной ведомости на имущество вагона и выдать пассажиру квитанцию, предварительно оформив акт в 2-х экземплярах. В акте указывается фамилия, имя, отчество пассажира, адрес, паспортные данные, причина порчи. Акт подписывается начальником поезда, проводником и пассажиром. Один экземпляр акта отдается пассажиру вместе с квитанцией, второй экземпляр акта сдается в депо, предварительно отмеченный кассой разных сборов, в том, что деньги сданы в кассу. При неоформлении акта материальную ответственность несет проводник вагона.

Порядок оборудования и разоборудования вагонов:

При оборудовании вновь сформированных составов или отдельных вагонов, вводимых согласно летнему расписанию, а также дополнительные поезда или вагоны формируются по схеме, предусмотренной расписанием движения, в кладовой БОПВ начальник поезда выписывает по инвентарной ведомости на состав в каждый вагон, а проводник на прицепной вагон: огнетушители –2 (вагон с комбинированным отоплением 3 огнетушителя), маршрутные доски –2, посадочные номера –2, аптечки –2 (текущая и аварийная на состав), носилки –1 на состав, маркировочный уборочный инвентарь, мыло и т.д. После принятия оборудования проводники готовят вагоны к посадке.

После отмены поезда или отдельных вагонов по прибытию в пункт формирования производится разоборудование вагонов. К составу или отдельным вагонам подается автомашина, которая принимает у проводников матрацы, подушки, одеяла согласно вагонного журнала выдачи съемного инвентаря. В случае несоответствия составляется акт, установленной формы за подписью проводника и представителя БОПВ. Все другое съемное оборудование проводник вагона сам сдает в кладовую БОПВ.

ПОДГОТОВКА ВАГОНОВ В РЕЙС. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

И РЕМОНТ ВАГОНОВ

Подготовка вагонов в рейс проводится комплексно во время стоянки поезда в пункте формирования, и состоит из технического обслуживания, наружной очистки, обмывки и внутренней уборки, санитарной обработки, экипировки постельными принадлежностями, инвентарём, углём до полной вместимости угольный ящиков, предметами торговли и посудой.

Согласно «Графика технического обслуживания и экипировки поездов при подготовке их в рейс на ППВ парка формирования» производятся операции по комплексному обслуживанию поездов после подачи их в парк для технического обслуживания (осмотр и необходимый ремонт), прохождение через вагономоечную машину, переформирование и "переодевание", экипировку, внутреннюю уборку, подготовку вагона к приёму пассажиров.

Проводники вагонов должны подготовить состав к прохождению через вагономоечную машину (закрыть окна, двери, снять маршрутные доски) и подготовить вагоны к приёму пассажиров: сменить постельные принадлежности, убрать вагон, вынести мусор, а также проконтролировать заправку водой, углём, обеспеченность средствами уборки. При этом не следует забывать об установке соответствующего посадочного номера вагона, маршрутной доски снаружи вагона и своей визитной карточки на двери служебного отделения.

Техническое обслуживание и ремонт пассажирских вагонов в пункте формирования производится в соответствии с «Комплектом документации на технологический процесс технического обслуживания пассажирских вагонов на участке текущего ремонта и подготовки вагонов в рейс» 2403.25100.00009.

В 1997г. введена новая система технического обслуживания и ремонта пассажирских вагонов, предусматривающая обслуживание и ремонт вагонов по календарному времени и пробегу (табл.1) Установлены следующие виды технического обслуживания (ТО) и ремонта:

техническое обслуживание ТО-1 – обслуживание вагонов в составах и поездах на пункте технического обслуживания (ППВ) станций формирования и оборота перед каждым отправлением в рейс, а также в поездах в пути следования;

техническое обслуживания ТО-2 – перед началом летних и зимних перевозок в пунктах формирования;

техническое обслуживание ТО-3 – единая техническая ревизия основных узлов пассажирских вагонов;

Все пассажирские вагоны после постройки, КР-2 и КВР первый деповской ремонт проходят через 2 года, а первый КР-1 – через 6 лет.

текущий ремонт (ТР) с отцепкой вагонов от состава или поезда в пунктах формирования, оборота или в пути следования с подачей их не специализированные пути, ремонтные пути или в вагонные депо;

деповской ремонт (ДР) - ремонт вагонов для восстановления их работоспособности с заменой или ремонтом отдельных составных частей, а также модернизации отдельных узлов;

капитальный ремонт (КР-1) – ремонт вагонов с заменой или ремонтом изношенных и поврежденных узлов и деталей, а также их модернизации;

капитальный ремонт (КР-2) – капитальный ремонт для восстановления исправности и ресурса вагонов с частичным вскрытием кузова до металла с заменой теплоизоляции и электропроводки, при необходимости с заменой базовых систем элементов конструкции и модернизации основных узлов;

капитально-восстановительный ремонт (КВР) – ремонт пассажирских вагонов и использованием восстановительных существующих конструкций кузовов и тележек, обновление внутреннего оборудования и создание современного интерьера.

Таблица 1

Тип вагонов	Периодичность технического обслуживания и ремонта
	Техническое обслуживание ТО-3		Деповской ремонт		Капитальный ремонт
	Пробег, км	Календар. срок, не более	Пробег, км	Календар. срок, не более	КР-1	КР-2	КВР, не ранее
1.Вагоны-рестораны всех модификаций	-	6 мес.	-	1 год	4 года	16 лет	1 16 лет
2.Вагоны скоростных поездов	-	3 мес.	-	6 мес.	4 года	16 лет	20 лет
3.Купейные, некупейные, межобластные	150 000	6 мес.	300 000	2 года	5 лет	20 лет	20 лет
4.Вагоны габариты РИЦ, мягкие, СВ	150 000	6 мес.	300 000	2 года	5 лет	20 лет	20 лет
5. Багажные, почтовые, почтово - багажные и для перевозки спец-контингента	-	6 мес.	-	1 год	5 лет	20 лет	-

Примечание:

1. Вагонам, указанным в п.п. 3 и 4 деповской ремонт проводится не чаще, чем один раз в год. При достижении пробега 300000 км производится техническое обслуживание в объеме ТО-З.

Для вагонов, указанных в п.п. 3 и 4, оборудованных узлами и деталями повышенного ресурса, установить:

1.1. Пробег между деповскими ремонтами 450 тыс. км. или срок эксплуатации не более 3-х лет - в период от постройки до первого КР-1;

1.2. Пробег 450 тыс. км. или срок эксплуатации не более 2,5 лет - в последующие периоды эксплуатации вагонов.

ОБЯЗАННОСТИ ПРОВОДНИКОВ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ

Обязанности проводника пассажирского вагона:

1. вывесить табличку со своей фамилией, именем и отчеством на дверях служебного купе до отправления поезда и при смене дежурства;

2. содержать вагон в чистоте и поддерживать нормальную температуру в вагоне в соответствии с санитарными нормами;

3. следить за состоянием внутреннего оборудования вагона и правильным положением межвагонных переходных площадок;

4. не менее двух раз в сутки производить влажную уборку в вагоне, а в туалетах по мере необходимости, но не менее четырех раз в сутки с обязательным мытьем полов в соответствии с Санитарными правилами по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте СП 2.5.12.20.98 .

В вагонах с комбинированным отоплением разрешается произ­водить влажную уборку полов, кроме котельного отделения, без отключения нагревательных элементов котлов отопления.

При уборке вагона не допускается влажная протирка радио-изотопных извещателей дыма (РИД). Очистка их от пыли должна производиться пылесосом. Мусор в вагоне должен собираться в специальную емкость "для мусора" и сжигаться в топке вагона или удаляться из вагона только в предусмотренных для этого местах на станциях, указанных в расписании, в пунктах формиро­вания и оборота. Выбрасывать золу и мусор на пути, а также на пол тамбура и переходные площадки вагона запрещается;

5. В вагонах пассажирских поездов не менее трех раз в день с 8.00 до 10.00, с 15.00 до 17.00, с 20.00 до 22.00 часов по местному времени обеспечивать пассажиров чаем, кофе, кондитерскими изделиями по установленной цене, а в фирменных поездах, в вагонах СВ, бизнес-класс, повышенной комфорности поездов всех категорий по требованию пассажиров в любое время суток.

При обслуживании пассажиров чаем проводник должен быть в белой куртке или в фартуке;

6. Поддерживать наличие в кипятильнике горячей, а в водоохладителе – охлажденной воды;

7. В вагонах со спальными местами выдавать постельные принадлежности пассажирам на весь путь следования за отдельную плату или бесплатно, если стоимость белья входит в стоимость билета;

По желанию пассажира и при наличии возможности заменять использованные постельные принадлежности в пути следования за дополнительную плату;

Доставлять комплекты спальных принадлежностей на места пасса­жиров, а также застилать постели инвалидам, больным, прес­тарелым, пассажирам с малолетними детьми.

Уборка постельных принадлежностей и постельного белья произ­водится после выхода пассажиров; в исключительных случаях, разрешается с позволения пассажиров убирать постельное белье не ранее чем за 30 минут до прибытия поезда на станцию высадки пассажиров;

8. При отсутствии радиоустановки объявлять пассажирам в дневное время названия остановочных пунктов, сообщать о гра­ницах санитарных зон и продолжительности стоянок поезда, в ночное время делать это по просьбе пассажиров. Инструктиро­вать пассажиров о правилах проведения таможенного контроля;

9. Следить за тем, чтобы окна вагона при необходимости открывались только с коридорной стороны, а на двухпутных участках - с полевой стороны, а в вагонах с полным кондициони­рованием воздуха при работе кондиционера все были закрыты;

10. Обеспечивать для пассажиров беспрепятственное пользование санузлами кроме санитарных зон и стоянок поезда на станциях;

11. Вести учет населенности вагона и расхода постельного белья на бланках формы ЛУ–72 ;

12. При приеме-сдаче смены указать свою фамилию, дату и время, проверить наличие в папке билетов и соответствие занятых пассажирами мест, расход постельного белья , сделать соответствующие отметки в бланках формы ЛУ-72 ;

13. Оказывать пассажирам первую доврачебную помощь;

14. При отсутствии централизованного отопления во время топки котла твердым топливом поддерживать температуру в вагоне 18°С в соответствии с положениями Инструкции проводнику пассажирского вагона;

15. Непосредственная ответственность за сохранность РИД в пути следования возлагается на проводников вагонов. Запрещается вскрывать датчики РИД и извлекать из них источник излучения. О всех неисправностях РИД и УПС, происшедших в пути следования, проводники вагонов должны немедленно сообщить поездному электромеханику;

16. В случае утери, порчи или загрязнения постельных принадлежностей, требующих химической чистки, а также в случае порчи инвентаря или оборудования вагона по вине пассажира проводник вагона должен заявить об этом начальнику поезда, который по квитанции формы РС–97 взыскивает стоимость поврежденного или утраченного имущества согласно расценочной ведомости с выдачей на руки пассажиру квитанции об уплате;

17. Во время движения пассажирского поезда торцевые двери тамбуров вагонов по концам состава должны быть закрыты на внутренние запоры («секретки») и на замок под специальный ключ. В остальных вагонах торцевые тамбурные двери не запираются. Боковые тамбурные двери нерабочего тамбура запираются на доступный только изнутри вагона замок «секретку», замок под специальный ключ и замок под трехгранный ключ. Боковые двери рабочего тамбура запираются на «секретку» и замок под трехгранный ключ.

18. За 30 минут до прибытия на железнодорожную станцию, где производится высадка пассажиров, проводник обязан предупредить об этом пассажиров.

После полной остановки поезда на железнодорожной станции проводник должен открыть боковую дверь рабочего тамбура со стороны посадочной платформы, при отсутствии высокой платформы поднять и зафиксировать откидную площадку (фартук), протереть поручни, приступить к посадке и высадке пассажиров. При стоянке пассажирского поезда менее 5 мин. и отсутствии посадки и высадки пассажиров проводник должен открыть дверь и, находясь в тамбуре, рекомендовать пассажирам не выходить; при отправлении пассажирского поезда проводник должен закрыть и запереть дверь и провожать станцию до конца платформы. Проводники хвостового и штабного вагонов провожают станцию до конца посадочной платформы с открытой дверью, после чего также запирают тамбурные двери.

19. При стоянке поезда на станции более 10 мин. проводник пассажирского вагона обязан осмотреть подвагонное оборудование, тормозную рычажную передачу и, при необходимости, в зимнее время года удалить лед, мешающий нормальной работе тормозной рычажной передачи, а также очистить дефлекторы аккумуляторной батареи от льда и снега.

20. Проводники вагонов, стоящих на станциях пассажирских поездов перед проходом по смежному пути скоростного пассажирского поезда, обязаны закрыть с этой стороны двери вагонов и предупредить пассажиров о следовании такого поезда.

21. Проводник обязан контролировать выполнение требований пожарной безопасности пассажирами, не допускать пользования ими открытым огнем, провоза легковоспламеняющихся и взрывчатых материалов, курения в не отведенных для этого местах, подключения пассажира­ми в вагоне магнитофонов, нагревательных и других электроприборов (за исключением электробритв), не предусмотренных электрической схемой вагона, контролировать показания

электроизмерительных приборов, сигнализации контроля нагрева букс и другого электро­оборудования на пульте управления вагона.

Обязанности проводника вагона для обеспечения безопас­ности следования поезда:

1.В случае возникновения короткого замыкания на землю лю­бого из полюсов в электрооборудовании вагона (одна лампа на щите управления погасла, другая горит полным накалом) отключить все потребители электроэнергии, кроме цепей аварийного освещения (в ночное время) и сигнализации и вызвать поездного электромеханика или начальника поезда;

2. При возникновении неисправности в вагоне, угрожающей жизни людей или безопасности движения, а также в случае срабаты­вания системы сигнализации нагрева букс немедленно остановить поезд стоп-краном, по телефону или цепочке вызвать поездного электромеханика или начальника поезда для принятия оперативного решения и на ощупь проверить нагрев букс: в случае выхода из строя сигнализации контроля нагрева букс (СКНБ) и невозможности устранить неисправность в пути следования проверку нагрева букс производить на ощупь при стоянках поезда более 5 минут: во время устранения неисправности вагона показывать сигнал остановки до окончания работ;

3.При экстренном торможении (вынужденной остановке) пассажирского поезда на перегоне проводник должен выяснить причину остановки поезда путем визуального осмотра в своем вагоне ходо­вых частей, букс, крепления деталей автотормоза и электрообору­дования. В случае обнаружения неисправности в этом вагоне, являющейся препятствием для дальнейшего движения поезда, провод­ник обязан немедленно подать сигнал остановки в сторону локомо­тива и вызвать начальника поезда, который организует устранение неисправности или принимает решение о дальнейшем следовании поезда.

После отпуска машинистом локомотива, автотормозов проводник вагона обязан проверить отпуск тормоза в обслуживаемом им вагоне, а после отправления поезда проводники вагонов должны из тамбуров наблюдать за движением поезда и в случае не отпуска тормозов, искрения или других неисправностей принять меры к остановке поезда.

При остановке пассажирского поезда на уклоне проводники вагонов по сигналу машиниста локомотива "Тормозить" – три длинных свистка - должны привести в действие ручные тормоза в обслу­живаемых ими вагонах, а перед приведением поезда в движение по сигналу машиниста локомотива. "Отпустить тормоза" - два длин­ных свистка, отпустить ручные тормоза в обслуживаемых ими вагонах.

В случае срабатывания пожарной сигнализации отключить аку­стический сигнал на блоке управления, по его табло установить место пожара, а затем убедиться в достоверности показания путем осмотра этого места; при ложном сигнале о пожаре вызвать поезд­ного электромеханика или начальника поезда.

4. При обслуживании локомотива одним машинистом без помощ­ника машиниста проводник "штабного" вагона, получив от машиниста информацию в отсутствие начальника поезда обязан немедленно сообщить ему о ее содержании.

Обязанности проводника пассажирских вагонов, при обнаружении пожара:

1.Ответственность за выполнение требований пожарной безопасности в пути следования поезда возлагается в пассажирских вагонах на проводников вагонов.

Ответственным за организацию тушения пожара и эвакуацию пассажиров в пассажирском поезде является начальник поезда.

2. Остановить поезд стоп-краном, за исключением случаев, когда поезд находится в тоннеле, на мосту, виадуке, путепроводе, под мостом, или других местах, не допускающих эвакуации пасса­жиров и препятствующих тушению пожара. Если пожар обнаружен при нахождении поезда в указанных местах, поезд должен быть оста­новлен после проследования этих мест;

3. Вызвать по цепочке начальника и электромеханика поезда, сообщить о пожаре проводникам соседних вагонов и машинисту локомотива;

Обязанности проводника аварийного и соседнего вагонов при эвакуации пассажиров:

1.Открыть аварийные выходы (окна), где они предусмотрены конструкцией вагона, а при отсутствии аварийных выходов в вагоне и невозможности эвакуации пассажиров через тамбурные двери, разбить или открыть окна, расположенные за очагом пожара по ходу эвакуации пассажиров;

2. Открыть двери всех купе, объявить и организовать эвакуацию пассажиров, обесточить вагон (в светлое время суток), а в ночное время отключить все потребители, кроме цепи аварийного освещения, открыть и зафиксировать тамбурные боковые и торцевые двери (а при отсутствии высокой платформы и фартуки) обоих тамбуров в аварийном вагоне и закрепить их на защелки;

Примерный текст оповещения пассажиров: «Граждане пассажиры! В связи с возможной опасностью пожара прошу срочно покинуть вагон. Все двери и аварийные выходы открыты».

3. Не допуская паники и встречного движения, вывести пассажиров в соседние вагоны и на полевую сторону путей;

4. В зависимости от места возникновения пожара в вагоне при следовании поезда в местах, исключающих его остановку, эвакуацию пассажиров /по возможности/ производить с учетом того, что огонь распространяется в направлении, противоположном ходу поезда;

5.Одновременно с эвакуацией пассажиров и после нее проводники, не дожидаясь прибытия начальника поезда и электромеханика, обязаны приступить к тушению пожара в самоспасательном изолирующем противогазе (СПИ–20) первичными средствами пожаротушения с использованием запаса воды из системы вагона. После эвакуации пассажиров и во время тушения пожара двери для прохода из вагона в вагон на соседних с горящим вагонах должны быть закрыты;

6. Все работники поездной бригады обязаны прибыть к месту пожара с огнетушителями или другими средствами пожаротушения и принимать участие в эвакуации пассажиров и тушении пожара.

Для обеспечения безопасности пассажиров при возникновении нештатных ситуаций проводник обязан:

1. В случае срабатывания в вагоне взрывного устройства остановить поезд стоп-краном, вызвать начальника пассажирского поезда, оказать первичную медицинскую помощь пассажирам. Порядок дальнейшего следования поезда определяет начальник пассажирского поезда вместе с машинистом локомотива. По имевшему место событию составляются акты о получении травм пассажирами и по общему случаю;

2.При наружном обстреле пассажирского вагона проводник должен вызвать начальника пассажирского поезда, потребовать от пассажиров разместиться ниже оконных проемов;

3. При стрельбе внутри вагона сообщить об этом начальнику пассажирского поезда, эвакуировать пассажиров в соседние вагоны и вызвать работников милиции;

4. При обнаружении в пассажирском вагоне подозрительных предметов, бесхозных вещей руководствоваться Памяткой для работников железнодорожного транспорта по действиям при анонимных сообщениях о террористических актах, обнаружении взрывных устройств, подозрительных лиц и предметов.

1.8. Проводнику запрещается ремонтировать и регулировать электрооборудование, холодильное и радиооборудование, а также установку пожарной сигнализации (УПС). При обнаружении неисправности он обязан отключить все потребители электроэнергии, кроме дежурного освещения /в ночное время/ и цепей сигнализации, и вызвать поездного электромеханика, а в случае его отсутствия – начальника поезда.

При необходимости ремонта электрооборудования, пультов и щитов управления проводник вагона должен сообщить об этом начальнику и электромеханику поезда.

Начальнику поезда и поездным работникам запрещается:

1.На электрифицированных участках пути подниматься на крышу вагона для осмотра, ремонта антенны радио пункта и других целей;

б/ производить осмотр и ремонт аппаратуры радиопункта под напряжением;

в/ производить осмотр и ремонт наружных штепсельных розеток, сигнальных фонарей и радио во время движения поезда;

2. Применять в электрических цепях нетиповые предохранители;

3. Перевозить в вагонах взрывчатые и отравляющие вещества, легковоспламеняющиеся и горючие жидкости;

4. Входить и выходить из вагона на ходу поезда;

5. Оставлять незакрытым радиокупе.

В пути следования, в пунктах оборота и формирования проводникам вагонов запрещается:

1. хранить посторонние предметы, обтирочные материалы и топливо в котельных отделениях, в месте установки нагревательных приборов, в тамбурах, проходах, в ящиках /оболочках/ с электро­оборудованием и в межпотолочном пространстве;

2. сушить одежду и другие вещи в котельных помещениях, на электрических печах, кипятильниках, кухонных плитах;

3. использовать для освещения открытый огонь /факелы, свечи/, а также настольные лампы, там, где это не предусмотрено;

4. использовать для отогрева трубопроводов открытый огонь /факелы, шлак горящий и уголь/, раскаленные металлические предметы;

5. подключать электронагревательные приборы и другие быто­вые устройства /магнитофоны, приемники и др/ там, где это не предусмотрено электрической схемой вагона;

6. растапливать котлы отопления, кипятильники при помощи легковоспламеняющихся и горючих жидкостей (керосин, бензин, масло и др.);

7. без разрешения начальника поезда производить посадку пассажиров без проездных документов;

8. оставлять без надзора вагоны.

1. На линейных станциях проводник должен производить посадку пассажиров с проездными документами на данный поезд независимо от того, в какие вагоны выданы билеты и не допускать посадки и высадки на ходу поезда.

2. На станции при необходимости пропуска через тамбур пассажиров с других поездов, находящихся на соседних путях, к пассажирскому зданию и обратно проводник должен держать обе боковые двери рабочего тамбура вагона открытыми и следить за проходом пассажиров.

3. Проводник пассажирских вагонов перед отправлением поезда с промежуточной станции или после вынужденных остановок должен проверить отпуск тормоза по манометру, расположенному в тамбуре или служебном отделении вагона РИЦ, а если позволяют условия – и по отходу тормозных колодок от поверхностей катания колес. Если вагон остается заторможенным, проводник обязан подать сигнал, запрещающий отправление поезда, или отпустить тормоз поводком выпускного клапана внутри вагона.

4. После отправления поезда, проводник обязан закрыть дверь и провожать станцию, стоя у закрытой двери, с открытыми дверями прово­жают проводники штабного и хвостового вагона. Проводники должны наблюдать за движением поезда, в случае обнаружения не отпуска тормозов, искрения или других неисправностей принять меры к их устранению или, при необходимости, к остановке поезда.

5. Проводник, обнаруживший, что пассажир обслуживаемого им вагона отстал от поезда, обязан немедленно заявить об этом начальнику поезда и составить акт с указанием наименования и количества оставленных мест ручной клади. Акт должен быть под­писан начальником поезда, проводником и двумя пассажирами. Начальник поезда до получения телеграммы от начальника станции должен срочно принять меры к сохранению вещей и сдать их по акту на станцию, указанную в телеграмме ДС, уведомив об этом станцию нахождения пассажира.

6. При получении от пассажиров проездных документов после посадки в вагон проводник вагона должен погасить бланк основного проездного документа и контрольного купона с использованием ручного компостера, обеспечивающего разрушение голограммы на первом слое слипа за счет образования в зоне голограммы отверстия с ровными краями.

В поездах, следующих по территории Российской Федерации проездной документ возвращается пассажиру, контрольный купон хранится у проводника. В поездах, следующих в межгосударственном сообщении проездной документ и контрольный купон до окончания поездки хранятся у проводника пассажирского вагона. По окончании поездки, проездной документ возвращается пассажиру, а контрольный купон остается у проводника.

В пункте назначения контрольные купоны сшиваются за верхний угол и сдаются проводником пассажирского вагона начальнику поезда.

Проводник пассажирского вагона при остановке в пути следования или прерывании поездки на оборотной стороне контрольного купона в поле «для служебных отметок» делает отметку « остановка на станции ____________(часы, число, месяц, год)_________Подпись______ и отдает его (контрольный купон) пассажиру. В бланке ЛУ-72 делается запись: «Пассажир прервал поездку на ст.___ ж.д.». Проводник совместно с ЛНП составляет акт со своими подписями и подписью пассажира, делающего остановку в пути следования. Если проездной документ без слипа, то ЛНП совместно с проводником составляет акт с указанием служебной строки проездного документа в 2-х экземплярах. Первый экземпляр сдается в кассу строгой отчетности, второй – подкалывается к бланкам ЛУ-72. На слипы проездных документов (безденежных) составляется акт, в котором указываются порядковый и заводской номера вагонов, количество безденежного постельного белья и его цена (в 2-х экземплярах), которые визируются инструктором резерва проводников и сдаются – один в приходную кассу депо, второй подшивается к бланкам ЛУ-72. Бланки ЛУ-72 со слипами и необходимыми документами хранятся в резерве проводников в течение 9 месяцев.

7. При обнаружении утери проводником принятых им на хранение от пассажиров проездных документов он должен немедленно составить акт, который вместе с ним подписывает пассажир и начальник поезда. Акт заверяют штемпелем станции, где поезд имеет остановку не менее 10 минут.

Данная станция выдает новые проездные документы до конечного пункта следования пассажира с отметкой на обороте этих документов "Взамен утерянного". Документы оформляются начальником поезда или проводником вагона в билетных кассах без участия пассажира.

Если утрачены бесплатные разовые билеты, то указывают форму билета, число лиц, следующих по билету, место работы владельца билета, подтвержденное паспортом или служебным удостоверением.

8. При получении информации об изменении маршрута сле­дования поезда от начальника поезда проводник оповещает пасса­жиров о порядке следования по новому маршруту. При отсутствии радиосвязи в поезде помощник машиниста передает информацию проводнику первого вагона, а тот остальным проводникам и началь­нику поезда.

При отцепке неисправного вагона проводник должен своевременно проинформировать пассажиров о предстоящем размещении их в других вагонах поезда.

9. Порядок дежурства проводников в ночное время (при обслуживании двух вагонов тремя проводниками) определяется гра­фиком резерва проводников, разработанными на основании типовых графиков приказа МПС России от 26.04.01г № 3/ЦЗ. Графики должны в обязательном порядке согласовываться с профсоюзным комитетом.

График состав­ляется с расчетом обеспечения постоянного нахождения на де­журстве одного проводника в каждом вагоне. В случае необходимости приема пищи проводником в вагоне- ресторане начальник поезда подменяет этого проводника. Питание проводников производится по специальному меню.

10. При выявлении больного или подозрении на заболевание, при неожиданных родах проводник должен сообщить об этом начальнику пассажирского поезда. Заболевший пассажир или роженица могут быть высажены на ближайшей станции, где имеется медицинский пункт. При этом составляются акты о передаче больного пассажира или роженицы работникам медицинского пункта железнодорожной станции и дополнительных расходах постельного белья, описи вещей пассажира. В акте должна быть указаны ФИО медицинского работника, принявшего больного с его вещами и ФИО и адрес пассажира- свидетеля.

При выявлении больного (больных) острыми кишечными инфекционными заболеваниями и пищевыми отравлениями проводник пассажирского поезда обязан:

-немедленно информировать о выявленном больном (больных) начальника пассажирского поезда по внутрипоездной связи или через проводников соседних вагонов;

-до прибытия медицинских работников изолировать больного (больных) в отдельном купе.

Обязанности проводника хвостового вагона, в пути следования:

1. в соответствии с п.16.45 Правил технической эксплуата­ции железных дорог на участках, оборудованных автоблокиров­кой при остановке на перегоне пассажирского поезда проводник последнего пассажирского вагона обязан проверить видимость хвостовых сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда принять меры к его остановке;

2. в случае прицепки или отцепки одного или группы вагонов в пути следования проводник хвостового вагона должен немедленно доложить об этом начальнику поезда, проверить правильность сцепления по положению сигнального отростка автосцепки и положение расцепного рычага в вертикальном пазу фиксирующего кронштейна. При отцепке неисправного вагона проводник должен своевременно проинформи­ровать пассажиров о предстоящем размещении их в других вагонах поезда;

3. при следовании поезда по перегону проводник хвостово­го вагона обязан следить за ходом своего поезда, состоянием пути, быть внимательным ко всем сигналам;

4. при наличии остановки поезда на перегоне для посадки и высадки пассажиров подавать сигнал отправления, убедившись, что посадка закончена.

5. при вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда проводник хвостового вагона производит ограждение по указанию машиниста, в случаях затребования восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста поезда, если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи с извещением об отправлении за ним другого поезда. Ограждение производится порядком предусмотренным главой пункта 3.13. Инструкции по сигнализации.

Проводник вагона, ограждающий хвост, остановившегося на перегоне пассажирского поезда, возвращается к составу только после подхода и остановки восстановительного /пожарного/ поезда или вспомогательного локомотива или передаче ограждения другому работнику.

Обязанности проводника при ревизии в обслуживаемом вагоне:

1. в спальных вагонах предъявить ревизующим папку с отобранными у пассажиров контрольными купонами в поездах внутригосударственного сообщения

и проездными документами и контрольными купонами в поездах сообщения с государствами СНГ, Литвы, Латвии, Эстонии. Сопровождать контролирующих лиц при проверке билетов у пассажиров или ревизии вагона;

2. предъявлять по требованию ревизующих документы, подтверждающие правильность учета свободных и освобождающихся мест;

3. давать необходимые пояснения по возникшим в процессе ревизии вопросам, связанным с обслуживанием пассажиров;

4. в случае обнаружения в обслуживаемом вагоне провоза безбилетных пассажиров, излишней ручной клади, повторного использования белья и других нарушений, совместно с начальником поезда подписать акт и дать письменное объяснение по поводу обнаруженных нарушений и недостатков.

В случае несогласия с действиями ревизоров-контролеров аргументировано изложить свое несогласие в объяснительной записке.

Проводник вагона несет ответственность за следующие нарушения в пути следования:

1. отказ пассажиру в посадке при наличии правильно оформленного билета в данный вагон;

2. отказ пассажиру с билетом в данный поезд, но в другой вагон в посадке на станциях с кратковременными стоянками;

3. невыход из вагона на промежуточных станциях с графиковой стоянкой поезда;

4. высадку пассажиров ранее или позднее станции назначения, указанной в билете;

5. отключение сигнализации контроля нагрева букс (СКНБ);

6. необеспечение своевременных и безопасных условий посадки и высадки пассажиров;

7. несвоевременное заполнение бланков ЛУ--72 по учету населенности вагона и расхода постельного белья и бланка ВУ-9;

8. неправильную или несвоевременную подачу сведений о свободных и освободившихся местах;

9. нарушение этики поведения при обслуживании пассажиров;

10. нарушение дежурным проводником установленной форменной одежды;

11. отсутствие на вагоне порядкового номера по схеме поезда;

12. закрытие для пользования одного из туалетов в вагоне;

13. провоз безбилетных пассажиров и излишней ручной клади;

14. повторное использование белья;

15. взимание за услуги стоимости больше установленной;

16. курение в служебном купе и салоне;

17. нахождение в состоянии алкогольного, наркотического или токсического опьянения и др. нарушения должностной инструкции ЦЛ-614.

Санитарные требования к содержанию пассажирских вагонов в пути следования

Выполнение санитарных правил содержания пассажирских вагонов в пути следования возлагается на начальника поезда и проводников вагонов.

1. Вагоны в пути следования должны содержаться в чистоте;

2. Влажная уборка должна производиться не реже 2 раз в сутки и по мере необходимости, при этом обязательна протирка дезинфицирующим раствором всех ручек в вагоне;

3. Уборка туалетов с обязательным мытьем полов и стен на высоту 1,5 м должна производиться не менее 4 раз в сутки и по мере необходимости с применением моюще-дезинфицирующих средств;

4. Обеспыливание ковровых дорожек пылесосом должно производиться не менее 2 раз в сутки;

5. На каждом остановочном пункте до выхода (посадки) пассажиров должны протираться поручни;

6. Сбор мусора в вагоне должен производиться в емкость «для мусора», оснащенную полиэтиленовыми мешками. Накапливаемый в пути следования мусор должен удаляться из вагонов в мусоросборники на станциях, предусмотренных служебным расписанием движения поездов;

7. Должен соблюдаться режим пользования туалетами. На стоянках, при проходе крупных станций, курортных и пригородных зон, тоннелей, мостов пользоваться туалетами запрещается, они должны быть закрыты. При оборудовании вагона туалетными системами замкнутого типа разрешается пользоваться ими по всему пути следования и на стоянках. Наличие мыла и туалетной бумаги в туалетах вагонов обязательно.

8. Пассажиры должны быть обеспечены охлажденной кипяченой водой;

9. Пассажиры должны обеспечиваться постельным бельем. Чистое постельное белье должно быть запаяно в полиэтиленовый пакет и храниться в специальной нише. Уборка использованного постельного белья производиться проводником вагона после высадки пассажира..

10. Чистая посуда, столовые приборы (ложки, ножи, вилки) и продукция чайной торговли должны храниться в специальном шкафу служебного отделения. После каждого использования многоразовая посуда и столовые приборы должны мыться в промаркированной емкости «для мытья посуды» с применением моющих средств и ополаскиваться проточной водой, затем вытираться чистым чайным полотенцем насухо.

11. Обработка посудомоечной раковины моюще-дезинфицирующими средствами должна проводиться не менее 4 раз в сутки.

12. На реализуемые в вагонах продукты и напитки, дезинфицирующие средства и т.д. должны быть сертификаты качества, удостоверяющие безопасность для здоровья.

13. Раздача чая, кофе, кондитерских изделий должна производиться в специальной одежде (куртка или передник), предназначенный только для этих целей.

14. При отрицательных температурах наружного воздуха система отопления при работе котла на твердом топливе совместно с системой вентиляции должна обеспечивать температуру воздуха в вагоне +22+2⁰С.

ОБЯЗАННОСТИ ПОЕЗДНОЙ БРИГАДЫ ПО ПРИБЫТИИ В ПУНКТ ОБОРОТА

Обязанности проводника пассажирского вагона:

1. проверить, не забыты ли пассажирами какие-либо вещи. При обнаружении забытых вещей сдать их в камеру забытых вещей с составлением акта, согласно Правилам перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа на Федеральном железнодорожном транспорте.

При обнаружении посторонних подозрительных вещей руководствоваться Памяткой для работников железнодорожного транспорта по действиям при анонимных сообщениях о террористических актах, обнаружении взрывных устройств, подозрительных лиц и предметов;

2. осмотреть внутреннее оборудование вагона и в случае обнаружения каких-либо недостатков или неисправностей заявить об этом соответственно начальнику поезда или поездному электромеханику для принятия мер по их устранению;

3. скомплектовать в мешки использованное белье, которое начальник поезда должен опломбировать, сдать заполненные бланки ЛУ-72 ЛНП;

4. произвести подготовку вагона в обратный рейс: пропылесосить ковровые дорожки, вымыть багажные ниши, диваны, полки, столики, туалетные помещения, очистить от мусора, льда, снега, ходовые части, тормозное и автосцепное оборудование, переходные площадки и тамбуры, подножки и поручни, отогреть водоналивные трубы нижней заправки и сливные трубы, очистить и вымыть мусорные ящики, протереть оконные и дверные стекла, проследить за заправкой вагона водой и заправить углем /до полной вместимости угольных ящиков/.

Порядок дежурства проводников в вагонах устанавливается в соответствии с графиком режима работы и отдыха проводников, разработанным на основе типовых графиков приказа 3ЦЗ от 26.04.01г., согласованным с профсоюзным комитетом и утвержденным начальником резерва проводников.

Началом и окончанием отдыха является время, предусмотренное графиком. Проводник имеет право использовать его по своему усмотрению в вагоне или вне вагона, согласовав свое отсутствие с начальником поезда, расписавшись за свое отсутствие в составе в рейсовом журнале. Выход из состава и возвращение осуществляется только через штабной вагон. Проводник обязан вернуться в установленное графиком время и лично доложить о возвращении начальнику поезда. Перерыв для приема пищи в пунктах оборота предоставляется во время отдыха.

ОБЯЗАННОСТИ ПОЕЗДНОЙ БРИГАДЫ ПО ПРИБЫТИИ В ПУНКТ ФОРМИРОВАНИЯ

По прибытию в пункт формирования проводник обязан:

1. Снять маршрутные доски и навешанные посадочные номера;

проверить в вагоне нет ли забытых вещей. При обнаружении составить акт и сдать их в камеру хранения забытых вещей.

2. Подготовить белье к сдаче. Сложить его в мешки, мешки завязать и подписать на них № вагона. В мешок вкладывается опись содержимого с указанием номера вагона, количества вложенного белья, фамилии и росписи проводника. Согласно графика технического обслуживания пассажирских поездов грузчики и доверенное лицо от бригады проводников собирают использованное белье на автомашину, записав в журнал № вагона и количество мест, взятых в вагоне и сопровождают его в приемное отделение прачечной БОПВ.

В БОПВ через люк белье с автомашины грузчики разгружают в приемное отделение, сообщив старшему кладовщику общее количество мест снятого белья.

Проводники, представители от бригады, в приемном отделении выгружают белье из мешков на стол. Выгрузка белья производится поочередно, в соответствии с номерами вагонов. При разгрузке машины старший кладовщик отделения приемки считает общее количество мест, сверяя количество мест, записанных в журнале грузчиком. Кладовщик приемного отделения в присутствии доверенных лиц от бригад проводников принимают использованный мягкий инвентарь по счету и наименованиям согласно ведомости на сдачу постельного белья. В случае несоответствия составляется акт на недостачу с обязательной отметкой в нем целостности пломбы мешка.

3. Произвести запись в журнале ВУ-8 о техническом состоянии оборудования вагона.

4. Проводники поезда сдают смену следующей поездной бригаде или комплексной экипировочной бригаде, при этом они обязаны:

- проверить несъемное оборудование вагона согласно описи, в случае недостачи, недостающее пополнить;

- сдать начальнику поезда нереализованные остатки продуктов чайной торговли, деньги, вырученные за постельное белье и продукты чайной торговли, контрольные купоны;

- вычистить и промыть чайную и столовую посуду;

- провести капитальную промывку служебных купе;

- очистить пепельницы, мусорные ящики, нишу для хранения использованного белья, туалетные помещения;

- вычистить топку котла и поддувало, очистить за котлом и трубами, вымыть котел, вычистить топку и зольник кипятильника, вымыть кипятильник, отстойник, поддон;

- произвести сухую уборку вагона;

- сложить матрацы, подушки на средние полки, одеяла в служебное купе;

- в зимнее время в соответствии с графиком очистить от мусора, льда, снега ходовые части, тормозную рычажную передачу, автосцепное оборудование, переходные площадки и тамбура, подножки и поручни, дефлекторы аккумуляторной батареи, отогреть водоналивные трубы нижней заправки и сливные трубы;

- убрать мусор и шлак у своего вагона, сдать в кладовую и получить комплектное и некомплектное белье (наматрацники, салфетки, солнечные занавески, чайные полотенца, фартук);

- сдать проводнику (экипировщику), принимающему вагон, оборудование вагона и инвентарь согласно описи. После приемки вагона проводник (экипировщик), принимающий вагон, расписывается в маршрутном листе проводника, сдавшего смену;

- сдать маршрутный лист в нарядную часть, расписаться за следующий выход на работу под роспись. Состав поезда после сдачи смены покидать организованно под руководством начальника поезда, согласно схеме прохода по станции и правил нахождения на ж.д. путях.

- получить у ЛНП маршрут.

Подготовка и сдача вагонов производится таким же порядком как для проводников комплексных бригад.

Проводники одиночных вагонов обязаны подготовить полностью вагон к сдаче смены: сделать полную сухую и влажную уборку всего вагона и сдать его принимающему проводнику под роспись в маршруте.

Замена ручных фонарей, маршрутных досок, огнетушителей, получение обтирочного материала, моющих средств, хлорной извести возлагается на проводника, сдающего смену.

В связи с производственной необходимостью, а именно, с отсутствием комплексных бригад и бригад мойщиков, проводники поездных бригад готовят смену как проводники одиночных вагонов и сдают смену поездной бригаде, отправляющейся в рейс.

По окончании рейса проводники, работающие в одиночном вагоне, сдают маршрут нарядчику резерва и расписываются за выход на работу после отдыха.

Прицепляемые вагоны сдаются вагонным депо резерву проводников по форме ВУ-38. Форма ВУ-38 является юридическим документом, устанавливающим обоюдную материальную ответственность вагонного депо и резерва проводников за сохранность внутреннего оборудования вагонов, ведется осмотрщиком вагонов на каждый вагон. В случае утери оборудования составляется акт за подписью проводника и осмотрщика вагонов. Если повреждение произошло не по вине поездной бригады к акту прилагаются объяснения проводников с указанием причин повреждения и принятых мерах в пути следования, если оборудование было повреждено пассажиром, то с него начальником поезда должен быть взыскан штраф или стоимость поврежденного оборудования, согласно расценочной ведомости вагонного депо, по квитанции РС-97М.

Ответственность за содержание вагонов и сохранность оборудования в поездах возлагается на поездную бригаду и начальника поезда.

Ответственность за сохранность съемного оборудования отдельных оборудованных и необорудованных вагонов возлагается на проводников пассажирских вагонов, охраняющих вагоны в парках отстоя.

18.3. Обязанности проводников пассажирских вагонов при охране вагонов в парках отстоя:

а) принять вагон и оборудование от проводника поездной бригады или проводника сдающего смену согласно описи вагона;

б) в случае недостачи или повреждения оборудования, проводник, принимающий вагон, записывает в бланке описи вагона недостающее или поврежденное оборудование за проводником, сдающим вагон с указанием фамилии, рабочего номера, номера поезда, даты и подтверждает подписью проводника, сдающего смену. Совместно составляется акт для удержания суммы за недостающее или поврежденное оборудование с проводника, сдающего смену;

в) принять вагон в надлежащем санитарном состоянии от сдающего проводника;

г) проверить техническое состояние вагона, в случае обнаружения неисправностей, составить письменную заявку в цех текущего ремонта вагонов и бригадиру охраны;

д) осуществлять контроль за выполнением ремонта вагона, подтверждать выполненный ремонт подписью в заявке;

е) в отопительный сезон проводник дополнительно обязан:

- проверить исправность системы отопления в рабочем состоянии, наличие колосников в топке, исправность ручного и циркуляционного насосов. При возникновении технических неисправностей во время охраны вагона ставить в известность инструктора;

- проверить наличие воды в системе отопления и обеспеченность вагона топливом, в случае необходимости дать заявку на заправку углем и водой на ПТО;

- проконтролировать исполнение заявки;

- обеспечивать нормальную температуру в вагоне (в пределах 18°С)

ж) осуществлять контроль за содержанием ходовых частей и рельс для исключения схода колесных пар;

з) содержать в чистом состоянии стены, столики, зеркала, оконные стекла, полы, трубы, тамбура, туалеты, коридорчик с нерабочей стороны;

и) одеть наматрацники, солнечные занавески, застелить на столики салфетки;

к) перед постановкой вагона в состав поезда отогреть при необходимости спускные и заправочные трубы.

ТРЕБОВАНИЯ К ОБСЛУЖИВАНИЮ ПАССАЖИРОВ В ФИРМЕННЫХ ПОЕЗДАХ

1. Фирменный поезд формируется из пассажирских вагонов находящихся в эксплуатации не более 12 лет после постройки; прошедших капитально-восстановительного ремонт в условиях вагоно-ремонтных заводов с общим сроком эксплуатации не более 15 лет, по согласованию с ФПД ОАО «РЖД».

2. В составе фирменного поезда обязательно курсирование вагонов повышенной комфортности с предоставлением пассажирам платного сервисного обслуживания, стоимость которого включается в стоимость проезда.

3. Штабной вагон состава поезда должен быть оборудован аппаратурой связи начальника поезда с локомотивной бригадой.

4. За фирменным поездом должны быть закреплены вагоны-рестораны.

5. Все пассажирские вагоны фирменного поезда должны иметь полный комплект съемного инвентаря и имущества, не отли­чающегося по цвету и рисунку.

6. В купейных вагонах фирменного поезда в коридорах должны быть дорожки, а в купе - коврики.

7. В комплект постельных принадлежностей входят: матрац с чехлом, подушка с корсажем, одеяло (зимнее или летнее). В вагонах СВ – дополнительно подушку с корсажем, чехлы на спинку и полку для лежания, покрывало.

8. Комплект постельного белья включает: две простыни, наволочка закрытого типа, льняное полотенце. В вагоне СВ комплект включает одну простыню и пододеяльник, два полотенца (махровое и льняное) и две наволочки закрытого типа. Комплекты постельного белья упаковываются и заклеиваются в индивидуальные пакеты.

9. Срок эксплуатации постельных принадлежностей и мягкого съемного оборудования приведен в приложении, он определяется по нанесенной на предметы маркировке, на которой должна быть указана дата ввода в эксплуатацию.

10. Туалеты обеспечиваются дозаторами с жидким мылом, бумажными полотенцами, туалетной бумагой, озонатором воздуха.

11. Дезинфекционная обработка постельных принадлежностей, мягкого инвентаря осуществляется в соответствии с требованиями «Сани­тарных правил по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте СП 2.5.1198-03 г».

12. В штабном вагоне должны находиться:

- журнал рейсовый ВУ-6;

- аптечка для оказания первой медицинской помощи;

- аптечка аварийная;

- укладка противоэпидемическая;

- укладка противопедикулезная;

- журнал рейсовый санитарный;

- журнал связи ВУ-8А;

- график работы радиопункта;

- текст обращения начальника поезда;

- журнал приемки и сдачи технического состояния пассажирского вагона ВУ-8;

- книга отзывов и предложений по работе фирменного поезда АДУ-20;

- путевой рапорт;

- квитанции РС-97 и 97М;

- квитанции ВУ-9 и книга учета выдачи квитанций ВУ-9;

- книга учета выхода в город;

- маршруты проводников;

- список проводников, аттестованных на право обслуживания фирменного поезда;

- мобильный телефон и список номеров телефонов;

- другая необходимая в поезде документация.

13. Все купейные вагоны должны иметь вешалки для одежды по одной, а в двухместных купе - по две на каждое спальное место.

14. Подготовка составов в рейс должна осуществляться в соответствии с требованиями "Типового технологического процесса подготовки и экипировки пассажирских вагонов в рейс" ТК-140.

15. При подготовке составов в рейс должны соблюдаться санитарно-гигиенические требования «Санитарных правил по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте СП 2.5.1198-03».

16. Перечень (ассортимент) услуг, оказываемых в фирменном поезде, должен быть вывешен в каждом вагоне. Примечание: виды и перечни услуг определяются по Общероссийскому классификатору платных услуг населению (ОКПлУН).

17. В фирменном поезде пассажирам должен предоставляться гарантированный минимум услуг.

18. К гарантированному минимуму оплаченных услуг отно­сятся:

- разноска чая или кофе;

- уборка салона вагона не менее трех раз в сутки и в туа­летах по мере необходимости, но не менее четырех раз в сутки;

- застилка и уборка постелей;

- обеспечение информацией в пути следования;

- провоз ручной клади до 36 кг бесплатно (СВ – 50 кг);

- обеспечение охлажденной кипяченой водой;

- выделение специальных столов в салоне вагона-ресторана для пассажиров с детьми и инвалидов;

- заказ обедов, ужинов и другой продукции вагона-ресторана через проводника вагона для пассажиров с детьми, престарелых и инвалидов;

- получение справок в любое время суток,

19. В перечень обязательных платных услуг входят:

- предоставление постельных принадлежностей и белья;

- обеспечение чаем, кондитерскими изделиями в любое время суток по просьбе пассажира;

- продажа товаров, необходимых в дорогу (мыло, зубная паста, щетки, расчески, парфюмерия);

- крем для чистки обуви, шнурки;

- газеты, журналы;

- медикаменты;

- уголок почты (почтовая бумага, конверты, открытки);

- предметы ухода за одеждой.

20. В вагоне с двухместным купе разрешается проезд одного пассажира при оплате им обоих мест.

21. До подачи поезда для посадки пассажиров должны быть застелены постели верхних спальных мест, кроме боковых в некупей­ных вагонах, а в вагонах с двухместными купе - все спальные места.

22. Проводники после посадки пассажиров обязаны доставлять комплекты постельного белья на места пассажиров и застилать постели.

По окончании поездки пассажира, проводники обязаны убрать использованное постельное белье.

23. Перечень передач, транслируемых поездным радиопунктом, составляется с учетом маршрута следования поезда, последних собы­тий, происходящих в нашей стране, а также анализа пожеланий пассажиров.

24. В радиотрансляционной сети должны периодически пере­даваться:

- слова приветствия при отправлении поезда с начального пункта и слова прощания при прибытии поезда на конечный пункт;

- информация о правилах проезда пассажиров в поезде и предос­тавляемых услугах;

- информация о составе поездной бригады, должностных лицах, к которым пассажиры могут обратиться по вопросам проезда и обслу­живания в пути следования, в пункте прибытия;

- объявления о времени прибытия, отправления и продолжитель­ности стоянок поезда на станциях и проследования его по расписанию;

- информация о проезде санитарных зон;

- трансляция познавательных передач о городах и достопримеча­тельностях расположенных по маршруту следования поезда;

- развлекательные концертные программы;

- информация о времени работы вагона-ресторана, ассортименте реализуемой продукции и блюд, дополнительных услугах, предоставляемых вагоном-рестораном.

25. В каждом вагоне должны быть вывешены:

- перечень обязанностей проводника вагона в части обслужива­ния пассажиров;

- перечень бесплатных и платных (с указанием тарифа) услуг, оказываемых в поезде;

- адрес пассажирской службы железной дороги приписки поезда и предприятия его формирования;

Кроме того, могут вывешиваться:

- схемы линий метрополитенов;

- маршруты следования городского транспорта;

- другая полезная информация;

- реклама.

26. В штабном вагоне фирменного поезда должны быть в про­даже предметы, необходимые в пути, в т.ч. мыло, зубная паста, щетки, иголки, нитки, пуговицы, письменные принадлежности.

27. В салоне вагона температура воздуха в зимнее и переходное время года должна быть в пределах от 20 до 24°С, а в лет­нее – от +22° до +26°С.

28. В течение всей поездки пассажиры должны обеспечиваться охлажденной кипяченой водой. Качество воды, подаваемой в вагоны, должно соответствовать требованиям СанПиН 2.1.4.559-96

29. Уровень шума в вагоне при движении должен соответствовать ГОСТ 12.1.003.

30. Проводник вагона должен быть вежливым, приветливым, предупредительным, уделять особое внимание этике в обращении с пассажирами поезда, но в то же время требовать от них точного вы­полнения установленных МПС правил.

31. Проводники должны в полном объеме знать и выполнять требова­ния "Инструкции проводнику пассажирского вагона", дополненные требованиями к фирменному обслуживанию.

32. Комплектование поездных бригад должно производиться из числа лучших проводников вагонов со стажем работы по данной специальности не менее двух лет и прошедших аттестацию на право обслуживания фирменных поездов.

33. Форменная одежда персонала, обслуживающего фирмен­ный поезд, должна быть индивидуального пошива.

34. Санитарная одежда (светлых тонов куртка или перед­ник, косынка) должна надеваться при приготовлении чая, кофе, подборке кондитерских изделий и разноске их пассажирам. Она должна быть чистой, выглаженной, храниться отдельно от личной и форменной одежды проводника.

35. Спецодежда (два халата, брезентовые рукавицы и рези­новые перчатки) предназначается для проведения уборки пассажирс­ких помещений вагона, санузлов и работ, связанных с обслужива­нием систем водоснабжения и отопления во время рейса. Эта одежда также должна храниться отдельно.

36. Ношение при исполнении служебных обязанностей форменной, санитарной или спецодежды обязательно.

37. Каждый проводник должен иметь удостоверение личности и личную медицинскую книжку. Не допускаются в рейс проводники вагонов, не прошедшие санитарный минимум и медицинский осмотр с соответствующими отметками в личной медицинской книжке.

Периодическое обучение и проверку знаний нормативной доку­ментации по санитарному минимуму проводники проходят не реже од­ного раза в два года с отметкой в личной санитарной книжке

38. По первому требованию начальник поезда обязан выдать пассажирам "Книгу отзывов и предложений".

39 . Проводники вагона обязаны при посадке и высадке ока­зывать помощь пассажирам, особенно людям престарелым, пассажирам с детьми и инвалидам.

40. Для обеспечения безопасности движения работники же­лезнодорожного транспорта должны точно и неуклонно выполнять "Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Фе­дерации" и "Инструкции по сигнализации на железных дорогах Рос­сийской Федерации".

41. Работники железнодорожного транспорта должны обеспечивать полную безопасность пассажиров.

42. Проводники вагонов пассажирского поезда при наличии препятствия к безопасному следованию должны немедленно принять меры к его остановке.

43. Посадка в вагон и высадка пассажиров из вагона должны производиться только через один тамбур.

44. Во всех вагонах должны находиться огнетушители по "Нормам оснащения объектов и подвижного состава железнодорожно­го транспорта первичными средствами пожаротушения" ЦУО/438.

45. Проводники должны выполнять требования «Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте » ЦУО 112.

46. Проводники должны знать обязанности проводника при обнаружении пожара, обязанности проводника для обеспечения безо­пасности следования поезда и действия при возникновении экстре­мальных ситуаций.

47. Проводники обязаны контролировать выполнение требова­ний пожарной безопасности пассажирами, не допускать пользования открытым огнем, провоза легковоспламеняющихся и горючих жидкос­тей, курение в неотведенных для этого местах, контролировать показания электроизмерительных приборов и сигнализации пульта управления электрооборудованием вагона.

48. Пассажиры должны выполнять "Правила безопасности граждан на железнодорожном транспорте" МПС № ЦУО/4499.

Сроки эксплуатации отдельных предметов постельных принадлежностей и мягкого съемного инвентаря пассажирских вагонов

№ п/п	Наименование	Срок (лет)
1.	Простыня льняная	2
2.	Простыня хлопчатобумажная	1
3.	Наволочки льняные	1.5
4.	Наволочки хлопчатобумажные	1
5.	Полотенца льняные личные	2
6.	Полотенца хлопчатобумажные личные	1
7.	Салфетки льняные	1
8.	Матрацы ватные	2.5
9.	Чехлы матрацные	2
10.	Подушки пухоперовые	3
11.	Чехлы диванные	1
12.	Шторы оконные шелковые	1.5
13.	Занавески солнечные разные	1
14.	Одеяла зимние	2.5
15.	Ковровые изделия	2
16.	Одеяла летние	2.5

Перечень документов, необходимых для аттестации поезда на категорию «Фирменный»:

- представление начальника региональной дирекции поезда категорию «Фирменный»;

- акт проверки соблюдения требований ОСТ-32.24-93. «Стандартизация в обслуживании населения на ж.д. транспорте. Требования к обслуживанию пассажиров в фирменных поездах» на каждый состав поезда.

- акт на штабные вагоны, аппаратуру связи;

- список вагонов, закрепленных за фирменным поездом;

- список проводников вагонов, закрепленных за фирменным поездом;

- акт о проведении аттестации закрепленных проводников для работы в фирменном поезде с указание стажа их работы;

- акт об укомплектовании штабных вагонов поезда поездной документации;

- акт о выдаче медицинских аптечек с описью медикаментов;

- акт об обеспечении проводников вагонов форменной, специальной и санитарной одежды;

- акт о наличии съемного инвентаря;

- акт об укомплектовании постельными принадлежностями и постельным бельем;

- акт о санитарной обработке постельного белья;

- акт об исправности системы пожарной сигнализации;

- акт об исправности высоковольтного электроотопления;

- акт замера сопротивления изоляции высоковольтной подвагонной магистрали.

- акт об исправности системы водоснабжения;

- акт об исправности ходовых частей, ударно – тяговых приборов автотормозов;

- акт об исправности системы электрооборудования;

- акт об исправности радиооборудования;

- акт об исправности системы отопления;

- акт об исправности холодильного оборудования;

- акт об обеспечении средствами пожаротушения;

- список вагонов – ресторанов;

- перечень услуг, предоставляемых пассажирам;

- акт обследования уровня шума и электроосвещенности;

- текст обращения к пассажирам;

- информация об условиях проезда;

- информация об услугах, предоставляемых пассажирам;

-санитарно-эпидемиологическое заключение о соответствии состава поезда требованиям санитарных правил по организации пассажирских перевозок на ж.д. транспорте;

ОБЯЗАННОСТИ РАБОТНИКОВ ПОЕЗДНЫХ БРИГАД ПОЕЗДОВ МЕЖДУНАРОДНОГО И МЕЖГОСУДАРСТВЕННОГО СООБЩЕНИЯ ПРИ ПРОСЛЕДОВАНИИ ПОГРАНИЧНЫХ ПУНКТОВ

Проводник международного сообщения помимо нормативных документов должен знать:

• соглашение о международном пассажирском сообщении (СМПС) и служебную инструкцию к СМПС, правила ведения дорожной документации;

• правила пользования вагонами в международном сообщении (ППВ);

• общие таможенные правила стран куда следует поезд;

• иностранный язык в объеме, необходимом для общения;

• телефон и адреса представительств ОАО «РЖД» за рубежом.

Перед отправлением в рейс проводник должен:

1. получить служебный паспорт для выезда за границу;

2. маршрут международного сообщения;

3. дорожную ведомость;

4. бланки плацкарт и доплатных квитанций;

5. валюту по норме;

6. международные тарифы на плацкарты и другие доплаты;

7. прейскуранты цен в валюте на продукты чайной торговли.

В пути следования и по прибытии в пункт назначения проводник должен:

1. продавать пассажирам плацкарты и оформлять доплатные квитанции согласно тарифам международного сообщения;

2. давать пассажирам необходимые разъяснения по вопросам проезда;

3. своевременно застилать постели, обеспечивать продуктами чайной торговли, культинвентарем;

4. по требованию пассажиров делать установленные отметки на проездных документах и заверять их штемпелем ж.д. станции;

5. принимать от пассажиров заказы на завтрак, обед и т.д., если в поезде имеется вагон-ресторан, информировать пассажиров о возможности приобретения там продуктов и напитков;

6. помогать пассажирам при их входе и выходе из вагона;

7. не менее чем за 30 минут до окончания поездки возвратить пассажирам обложки купонных книжек СМПС и билет-купон, если он недоиспользован, а плацкарту СМПС оставить у себя для отчета;

8. при обнаружении в вагоне забытых вещей оформить в присутствии ЛНП акт и сдать вещи под расписку начальнику пограничной ж.д. станции через которую следовал вагон;

9. повреждение вагона и оборудования на иностранных железных дорогах оформляется в соответствии с ППВ;

10. аккуратно вести дорожную документацию, предъявлять таможенным органам таможенные декларации, а также сдавать валюту в установленном порядке.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ ПОЕЗДНОЙ БРИГАДЫ В СЛУЧАЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОЕЗДНОГО ЛОКОМОТИВА ОДНИМ МАШИНИСТОМ

При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом начальник поезда обязан:

1. На пассажирских станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, и на перегонах по указанию машиниста локомотива, переданному по радиосвязи, организовать и контролировать выполнение сокращенного опробования тормозов.

2. Перед приведением пассажирского поезда в движение на железнодорожной станции или перегоне ставить в известность машиниста локомотива по радиосвязи или ручными сигналами о готовности пассажирского поезда к отправлению.

3. При вынужденной остановке пассажирского поезда, в том числе, при разъединении (саморасцеплении) вагонов пассажирского поезда, по указанию машиниста локомотива, переданному по радиосвязи, организовать и контролировать закрепление и ограждение поезда; проверку состояния сцепных приборов у разъединившихся вагонов, замену тормозных рукавов.

При обслуживании локомотива одним машинистом проводники в случаях указанных выше:

- проводники головного и хвостового вагонов выполняют операции по сокращенному опробованию тормозов;

• выполняют операции по закреплению и ограждению поезда.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ ПРОВОДНИКА ХВОСТОВОГО ВАГОНА

Проводниками хвостового вагона назначаются проводники со стажем работы не менее 3-х лет. Проводник хвостового вагона получает сумку главного кондуктора, в которой хранятся два красных и два желтых флажка в кобуре, шесть петард со сроком изготовления не более 10 лет и дополнительно выполняет следующую работу:

1. принимая вагон проверяет наличие двух исправных ручных фонарей, наличие, исправность, чистоту стекол сигнальных фонарей, наличие в них ламп, а в пути следования контролирует их работу; техническое состояние ручного тормоза – запас резьбы винта в заторможенном состоянии должен быть не менее 75 мм, исправность СКНБ, закрытие торцевых дверей в последнем тамбуре, наличие трафарета сигнального круга на переходной площадке;

2. при остановке поезда на промежуточных станциях должен убедиться о проследовании хвостового вагона предельного столбика, при остановке до него потребовать протянуть состав за предельный столбик;

3. на участках, оборудованных автоблокировкой, при остановке на перегоне проверяет видимость поездных сигналов, наблюдает за перегоном и при появлении вслед идущего поезда, принимает меры к подаче сигналов для его остановки;

3. при отправлении поезда со станции показывает в сторону пассажирской платформы (до ее конца): днем – свернутый желтый флаг, ночью – ручной фонарь с белым огнем;

4. при вынужденной остановке на перегоне производит ограждение по указанию машиниста и его снятие;

5. при отцепке и прицепке вагонов в пути следования проверяет наличие и исправность хвостовых сигнальных фонарей;

6. в случаях, предусмотренных ПТЭ, принимает участие в сокращенном опробовании тормозов в соответствии с установленным порядком;

7. во время проследования станции, где не предусмотрена остановка, следит за проходом поезда и в случае сигнала остановки поезда дежурным по станции, стрелочником или другими лицами, немедленно остановить поезд стоп-краном;

8. при остановке поезда на подъеме должен не допустить движение поезда назад, а при его обратном движении обязан привести в действие автоматические и ручные тормоза поезда;

9. при саморасцепе (обрыве) автосцепок на перегоне обязан принять меры по закреплению оставшейся без локомотива части поезда ручными тормозами;

10. при остановки поезда на перегоне обязан проверить видимость хвостовых сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления вслед идущего поезда принять меры к его остановке;

11. при вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда и необходимости ограждения хвоста поезда, машинист дает указание через своего помощника или по поездной радиосвязи или через начальника поезда оградить хвост поезда;

12. проводник, ограждающий остановившийся поезд, должен предупредить об уходе напарника, начальника поезда, привести в действие ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 м от хвоста поезда три петарды в шахматном порядке (две со стороны машиниста) через 20 м каждая, после чего отойти от первой петарды к поезду на 20 м, стать на обочине пути и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона;

13. в случае угрозы безопасности движения по соседнему пути, ограждает петардами оба пути на расстоянии 1000 м от хвоста поезда, после чего должен отойти от первой уложенной петарды обратно к поезду на 20 м, стать на междупутье и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона;

14. после устранения угрозы безопасности движения по указанию машиниста должен убрать ограждение хвоста пассажирского поезда;

15. должен снять петарды и возвратиться к поезду, показывая ручной красный сигнал в сторону перегона, а в случае появления вслед идущего поезда принять меры к его остановке;

16. возвратившись с ограждения должен возвратить ручной тормоз хвостового вагона в нормальное положение, а в случае стоянки поезда на перегоне более 20 мин. дать сигнал машинисту поезда произвести сокращенное опробование тормозов поезда по действию автотормозов у двух хвостовых вагонов: днем – поднятой вертикально вверх рукой, ночью – поднятым вверх ручным фонарем с белым огнем;

17. после проверки срабатывания тормозов на торможение подает сигнал машинисту произвести отпуск автотормозов: днем – движением руки перед собой по горизонтальной линии, ночью – такими же движениями ручным фонарем с белым огнем;

18. после завершения сокращенного опробования автотормозов поезда проводник подает машинисту сигнал отправления поезда поднятием над головой: днем – развернутым желтым флажком, ночью – ручным сигнальным фонарем с белым огнем.

Дополнения в должностные обязанности проводника хвостового вагона, согласно пункта 4 протокола совещания у первого вице-президента ОАО «РЖД» В.Н. Морозова от 16.03.2007г. № ВМ-69пр.

Вменить в обязанности проводника хвостового вагона:

1. Обеспечивать контроль при отправлении со станции, где в хвост состава производилась прицепка служебно-технических, багажных и других вагонов без пассажиров, провожать станцию находясь в рабочем тамбуре и следить за подаваемыми сигналами работниками станции. При выявлении нарушений безопасности движения останавливать поезд стоп-краном.

2. Контролировать при отправлении состава со станции, имеющей ПТО, из тамбура наличие провожающих состав осмотрщиков вагонов на предусмотренном для них месте со стороны посадочной платформы. При нарушении данного требования немедленно докладывать начальнику поезда, который со следующей станции направляет телеграмму в адрес причастного ВЧДЭ,В и Зап.Сиб. РДОП о выявленных нарушениях.

3. К обслуживанию хвостового вагона допускаются проводники со стажем работы не менее 3-х лет.

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ

Общие положения

Безопасное проследование пассажирских поездов по участкам железных дорог зависит от исправного состояния устройств пути, локомотивов и вагонов, высоковольтной контактной сети, сигнализации и связи, а также от личной дисциплинированности работника железнодорожного транспорта.

Обязанности поездной бригады вагонов поезда по обеспечению безопасности движения определены их должностными и другими инструкциями и указаны в положениях пункта 1.2. Правил технической эксплуатации железных дорог РФ. «Каждый работник железнодорожного транспорта, связанный с движением поездов, несет по кругу своих обязанностей личную ответственность за безопасность движения». Кроме того, в пункте 1.3. Правил технической эксплуатации расширены обязанности железнодорожников независимо от их места работы и должности: «Каждый работник железнодорожного транспорта обязан подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу и принимать другие меры к их остановке во всех случаях, угрожающих жизни людей и безопасности движения, а при обнаружении неисправности вооружения или устройства, угрожающей безопасности движения, кроме этого, немедленно принимать меры к ограждению опасного места и устранению неисправности».

Начальники поездов, поездные электромеханики и проводники вагонов при поступлении на работу, а затем периодически проходят проверку на знание Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, Инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ и Инструкции по движению и маневровой работе на железных дорогах РФ. Объём знаний по этим инструкциям для каждой из должностей, а также порядок испытания устанавливает Министерство путей сообщения.

В целях быстрого сбора всех работников поездной бригады и других работников железнодорожного транспорта для ликвидации последствий аварий и нестандартных ситуаций (обнаружения или срабатывания взрывных устройств, стрельбы снаружи и внутри вагона, внезапной остановки поезда на перегоне, длительной неграфиковой стоянки настанции, стихийных бедствий), в соответствии с приказом МПС № 32/Ц от 02.09.1987 г. и указанием МПС № Г- 643-у от 22.12.1987 г. введен регламент действий поездных бригад. По этому регламенту для ускорения передачи информации установлен специальный сигнал: «Внимание! Внимание! Слушайте все!», который передаётся всеми видами связи и голосом. По этому сигналу прекращаются все переговоры, работы и выполняются указания сигнала.

На основании указанного регламента при изменении маршрута следования поезда или другой информации, связанной с нарушением графика движения поезда, проводник головного вагона по получении от машиниста или его помощника указанной информации, должен немедленно передать её по цепочке, внутрипоездной телефонной связи или лично начальнику поезда для оповещения пассажиров и руководства к действию.

Дополнительные требования и большая ответственность предъявляются к работе проводников в головных и хвостовых вагонах. Поэтому, как правило, на эти вагоны назначаются более опытные проводники.

Проводник, находясь в вагоне, должен прислушиваться к шуму, возникающему при движении вагона. Постоянный, плавный шум при движении вагона и чередующие удары колес при прохождении стыков создают монотонный звук.

В случае же возникновения посторонних шумов, рывков, неспокойного хода вагона, ударов проводник должен остановить поезда стоп-краном путем поворота рукоятки на себя до упора в горизонтальное положение до полной остановки поезда. После остановки поезда подавать в сторону локомотива с учётом видимости локомотивной бригадой сигнал «Стой» с помощью ручного сигнального флага или фонаря. При этом необходимо учитывать, что поезд нельзя останавливать на мостах, на виадуке, в тоннеле, или путепроводе, а также в других местах, затрудняющих или исключающих возможность эвакуации пассажиров и проведении спасательных работ.

Одновременно нужно вызвать по цепочке или по телефону начальника поезда и поездного электромеханика, которые и примут окончательное решение о дальнейшем движении поезда.

В случае обрыва или утери карданного вала или генератора проводник должен принять меры по обеспечению безопасности дальнейшего следования и сохранности оставшихся частей деталей. Утерянные узлы и детали должны быть найдены, сохранены и сданы в пункт приписки вагона. Питание электропотребителей осуществлять от соседнего вагона или собственной аккумуляторной батареи.

В случае взрыва бомбы, гранаты, другого взрывного устройства (кроме петарды) проводник должен, в первую очередь, остановить поезд стоп-краном. Одновременно нужно разбудить напарника, вызвать любым способом (по телефону, по цепочке, с помощью пассажиров) начальника поезда и принять меры к спасению пассажиров и оказанию им первой медицинской помощи. Порядок дальнейшего движения поезда определяет начальник поезда. По окончании инцидента и оказания помощи обязательно составляется акт по форме, указанной в приложении 1или 2.

При наружном обстреле вагона или стрельбе внутри вагона проводник должен всеми возможными способами вызвать начальника поезда и до его прибытия обеспечить спасение пассажиров. При стрельбе снаружи вагона – разместить пассажиров вдоль боковых стен ниже окон и желательно в лежачем положении. При стрельбе внутри вагона принять меры, с привлечением пассажиров (в первую очередь работников милиции, военнослужащих и проводников), к прекращению огня и задержанию стрелявшего для выяснения его личности и передачи правоохранительным органам. Оказать помощь пострадавшим.

Решение о дальнейших действиях и порядке следования поезда принимается по указанию начальника поезда. По окончании инцидента и оказании помощи пострадавшим составляются акты по форме, указанной в приложении 1, а при наличии пострадавших пассажиров – по форме, указанной в приложении 2. На зарубежных железных дорогах при аналогичных ситуациях акты составляются по прибытии поезда на пограничные или перестановочные пункты Российских ж.д. по форме ИНУ-52.

При подозрении по слуху на появление ползуна (выбоины) или других дефектов на колесной паре (выкрашивание и др.) вызвать начальника поезда, который должен принять решение о степени опасности и дальнейших действиях.

В случае заклинивания колесной пары (движение вагона «юзом) из-за неотпуска тормозов или других причин проводник обязан произвести отпуск тормоза поднятием вверх ручки поводка отпускного клапана, находящейся на полу коридорной стороны в середине вагона. Если «юз» не прекращается, принять меры к остановке поезда и вызвать начальника поезда.

На вагонах габарита 03-ВМ (РИЦ) проводник перед отправлением поезда после любой остановки должен убедиться по показанию манометра в рабочем тамбуре или служебном отделении в отпуске тормоза. Если вагон остается заторможенным, проводник обязан подать сигнал остановки и отпустить тормоз поводком выпускного клапана, после чего поводок должен быть вновь опломбирован начальником поезда.

После применения и отпуска ручных тормозов по сигналу поездного локомотива проводник должен убедиться в их отпуске по нижнему положению кривого рычага («петуха») и отходу тормозных колодок от поверхности катания колес у тележки котлового конца вагона. Штурвал ручного тормоза, расположенный в рабочем тамбуре, должен находиться в крайнем левом положении. При не отпуске ручного тормоза принять меры к остановке поезда и с помощью поездного электромеханика выявить и устранить причин неотпуска.

Во всех случаях при возникновении неисправностей или других обстоятельствах, угрожающих жизни людей или безопасности движения, необходимо действовать по обстановке, не допуская паники и растерянности, и вызвать начальника поезда.

На каждый случай остановки поезда стоп-краном необходимо составлять акт (Приложение 3). Копия акта при необходимости вручается машинисту локомотива. Если произошел необоснованный срыв стоп-крана пассажиров, в акте указываются принимаемые меры (наложение штрафных санкций или передача нарушителя органам милиции на ближайшей станции).

При нагреве роликовой буксы или редуктора от торца шейки оси срабатывает сигнализация контроля нагрева букс (СКНБ), при этом на электрораспределительном щите загорается соответствующая лампа и звучит звонок. При срабатывании СКНБ проводник обязан остановить стоп-краном поезд и вызвать начальника поезда. Путем ощупывания и внешним осмотром они устанавливают буксу с опасным нагревом. Нагрев роликовой буксы относится к числу чрезвычайных неисправностей. Если проводник по какой-либо причине не прореагировал на сигнализацию о нагреве букс и не принял мер к остановке поезда, может произойти излом шейки оси с последующим сходом вагона и поезда с рельсов и вследствие этого – авария или крушение. Если нагрев буксы выявлен и поезд остановлен, начальник поезда вместе с машинистом принимает решение о порядке дальнейшего следования поезда.

Возможно ложное срабатывание сигнализации нагрева букс вследствие её неисправности. В этом случае, установив, что буксы не нагреваются, принимается решение двигаться с установленной скоростью по расписанию до ближайшей остановки, где начальник поезда и проводник вместе с работниками ПТО должны осмотреть буксы вагона и определить техническое состояние. Запрещается выключать СКНБ без тщательного выявления причин, так как ошибочно принятое за ложное срабатывание системы может свидетельствовать о фактическом нагреве буксы и связанной с этим серьезной опасности для движения поездов.

При остановке поезда в пути следования и до устранения причины остановки, а также при дополнительной стоянке из-за технической неисправности проводник должен находиться у вагона со стороны посадки пассажиров и показывать сигнал остановки: днем – ручной сигнальный флаг красного цвета, ночью – красный огонь сигнального фонаря.

ОБСЛУЖИВАНИЕ ПАССАЖИРОВ В ПОЕЗДАХ

Работники железнодорожного транспорта должны быть вежливыми и предупредительными к пассажирам, принимать меры к улучшению их обслуживания.

В этих целях:

Выдавать за установленную плату постельные принадлежности и забирать их у пассажира не ранее чем за 30 мин до прибытия поезда не станцию назначения.

Обеспечивать хранение проездных документов пассажиров в пути следования и возвращать их не позднее, чем за 30 мин до прибытия поезда на станцию назначения.

Предупреждать пассажиров не позднее, чем за 30 мин. о подходе поезда к станции их назначения или пересадки.

В вагонах со спальными местами обеспечивать пассажиров чаем за установленную плату не менее трех раз в сутки (с 8.00 до 10.00, с 15.00 до 17.00, с 20.00 до 22.00 по местному времени).

Производить своевременную и качественную уборку салонов вагонов, туалетов, мусоросборников.

Содержать открытыми в вагоне два туалета.

Пассажир имеет право:

Перейти в пути следования в вагон выше оплачиваемой категории при наличии в нем свободных мест с оплатой разницы в стоимости проезда.

Сделать один раз в пути следования остановку с продлением срока годности билета в одном пункте не более чем на 10 суток с обязательной отметкой об этом на билете у администрации станции (вокзала).

Провозить бесплатно одного ребенка в возрасте не старше 5 лет без занятия отдельного места. При следовании с пассажиром более одного ребенка в возрасте до 5 лет или одного ребенка до 5 лет с занятием отдельного места, а также на каждого ребенка от 5 до 10 лет приобретаются детские билеты.

Провозить бесплатно ручную кладь весом до 36 кг на специально отведенных для этого местах.

Забота о целости и сохранности ручной клади лежит на обязанности пассажира.

Преимущественное право занятия рундука имеет пассажир, занимающий нижнюю полку.

Провозить за установленную плату телевизор или радиоприёмник (более одного на билет) при следовании пассажира в вагоне со спальными местами.

При проезде в вагоне пассажирских поездов запрещается:

Проезжать без наличия проездных документов на весь путь следования.

Проезжать на подножках и крышах вагонов, производить посадку и высадку на ходу поезда.

Провозить ручную кладь, которая может повредить или загрязнить вагон или вещи других пассажиров, а также заряженное огнестрельное оружие, зловонные, огнеопасные, отравляющие воспламеняющиеся, взрывчатые и другие опасные вещества.

Находиться в нетрезвом состоянии при посадке и в пути следования, нарушать правила проезда и общественный порядок, распивать спиртные напитки, мешать спокойствию других пассажиров. Пассажиру, нарушившему эти нарушения, отказывается в перевозке с соответствующей пометкой об этом на билете. В этих случаях плата за проезд и перевозку багажа не возвращается.

Останавливать без надобности поезд стоп-краном.

Проезжать в тамбурах и на переходных площадках.

Курить при проезде в вагонах разрешается только в тамбуре со стороны.

Выбрасывать из окон и дверей вагонов мусор и другие предметы.

Повреждать внутривагонное оборудование, постельные принадлежности и стекла вагонов. В случае утери, порчи инвентаря или оборудования с пассажира взыскивается стоимость поврежденного

За безбилетный проезд пассажиров, а также провоз без билета в возрасте от 10 до 16 лет налагается штраф. Одновременно с этим взыскивается стоимость проезда от места посадки пассажира в поезд до пункта назначения.

Провоз без билета детей в возрасте от 5 до 10 лет также влечет наложение штрафа.

Провоз ручной клади сверх установленных норм влечет наложение штрафа. Уплата штрафа не освобождает пассажира от оплаты стоимости провоза излишней ручной клади. Излишнюю ручную кладь весом до 14 кг разрешается провозить за отдельную плату, произведенную на станции отправления с выдачей пассажиру квитанции. Излишнюю ручную кладь весом до 50 кг можно провозить бесплатно на один дополнительно купленный билет за полную стоимость в одном купе спального или купейного вагона.

Нарушение правил провоза огнеопасных, отравляющих, взрывчатых и ядовитых веществ и предметов влечет предупреждение или наложение штрафа. За самовольную без надобности остановку поезда стоп-краном налагается штраф. При этом, если эти действия повлекли за собой несчастные случаи с людьми, крушение, повреждение подвижного состава или иные тяжелые последствия, виновные привлекаются к уголовной ответственности.

Повреждение внутривагонного оборудования и стекол пассажирскихвагонов влечет наложение штрафа. Наложение штрафа на освобождает от возмещения стоимости поврежденного оборудования.

Лица, виновные в нарушении общественного порядка на станциях, вокзалах, поездах, привлекаются к административной ответственности в соответствии с действующим законодательством.

Штраф налагается на месте должностными лицами железнодорожного транспорта, а также работниками органов милиции.

Книга отзывов и предложений находится у начальника поезда (механика-бригадира) и по требованию пассажира предоставляется ему проводником.

ПРАВИЛА ПРОЕЗДА ПАССАЖИРОВ В ДАЛЬНИХ

И МЕСТНЫХ ПОЕЗДАХ

1. При проезде в дальних и местных поездах пассажиры обязаны соблюдать общественный порядок и правила, действующие на железнодорожном транспорте.

2. Работники железнодорожного транспорта должны быть вежливыми и предупредительными с пассажирами, принимать меры к улучшению их обслуживания.

В этих целях проводники обязаны:

2.1. Выдавать за установленную плату постельные принадлежности и забирать их у пассажира не ранее, чем за 30 минут до прибытия поезда на станцию назначения.

2.2. Обеспечивать хранение проездных документов пассажиров в пути следования и возвращать их не позднее чем за 30 минут до прибытия поезда на станцию назначения.

2.3. Предупреждать пассажиров не позднее чем за 30 минут о подходе поезда к станции их назначения или пересадки.

2.4. В вагонах со спальными местами обеспечивать пассажиров чаем за установленную плату не менее трех раз в сутки (с 8.00 до 10.00, с 15.00 до 18.00, с 20.00 до 22.00 по местному времени).

2.5. Производить своевременную и качественную уборку салонов вагонов, туалетов, мусоросборников.

2.6. Содержать открытыми в вагоне два туалета.

3. Пассажир имеет право:

3.1. Перейти в пути следования в вагон выше оплачиваемой категории при наличии в нем свободных мест с оплатой разницы в стоимости проезда.

3.2. Сделать один раз в пути следования остановку с продлением срока годности проездного документа в одном пункте не более чем на 10 суток с обязательной отметкой об этом на проездном документе у администрации станции(вокзала).

3.3. Провозить бесплатно одного ребенка в возрасте не старше 5 лет без занятия отдельного места. При следовании с пассажиром более одного ребенка в возрасте до 5 лет или одного ребенка до 5 лет с занятием отдельного места, а также на каждого ребенка от 5 до 10 лет приобретаются детские проездные документы.

3.4. Провозить бесплатно ручную кладь весом до 36 кг на специально отведенных для этого местах. Забота о целостности и сохранности ручной клади

лежит на обязанности пассажира.

3.5. Преимущественное право занятия рундука имеет пассажир, занимающий нижнюю полку.

3.6. Провозить за установленную плату телевизор или радиоприемник (не более одного на проездной документ) при следовании пассажира в вагоне со спальными местами.

4. При проезде в вагоне пассажирских поездов запрещается:

4.1. Проезжать без наличия проездных документов на весь путь следования.

4.2. Проезжать на подножках и крышах вагонов, производить посадку и высадку на ходу поезда.

4.3. Провозить ручную кладь, которая может повредить или загрязнить вагон или других пассажиров, а также заряженное огнестрельное оружие, зловонные, огнеопасные, отравляющие, легковоспламеняющиеся, взрывчатые, и другие опасные вещества.

4.4. Находится в нетрезвом состоянии при посадке и в пути следования, нарушать правила проезда и общественный порядок, распивать спиртные напитки, мешать спокойствию других пассажиров.

4.5. Останавливать без надобности поездом стоп-краном.

4.6. Проезжать в тамбуре и на переходных площадках.

4.7. Курить в не установленных местах. Курить при проезде в вагонах разрешается только в тамбуре с не котловой стороны.

4.8. Выбрасывать из окон и дверей вагонов мусор и другие предметы.

4.9. Повреждать внутривагонное оборудование, постельные принадлежности и стекла вагонов. В случае утери, порчи инвентаря или оборудования с пассажира взыскивается стоимость поврежденного имущества.

5. Лица, виновные в несоблюдении на железнодорожном транспорте правил проезда, общественного порядка, противопожарной безопасности, привлекаются к административной ответственности:

5.1. За безбилетный проезд пассажиров, а также провоз без проездного документа детей возрасте от 10 до 16 лет налагается штраф в размере одной десятой минимального размера оплаты труда. Одновременно с этим взыскивается стоимость проезда от места посадки пассажира в поезд до пункта назначения .

5.2. Провоз без проездного документа детей в возрасте от 5 до 10 лет влечет наложение штрафа в размере одной десятой минимального размера оплаты труда.

5.3. Провоз ручной клади сверх установленных норм влечёт за наложение штрафа в размере одной десятой минимального размера оплаты труда. Оплата штрафа не освобождает пассажира от оплаты стоимости провоза излишней ручной клади.

5.4. Нарушение правил провоза огнеопасных, отравляющих, взрывчатых и ядовитых веществ и предметов влечёт предупреждение или наложение штрафа в размере одной десятой минимального размера оплаты труда.

5.5. За самовольную без надобности остановку поезда стоп-краном налагается штраф в размере одной десятой минимального размера оплаты труда. При этом, если эти действия повлекли за собой несчастные случаи с людьми, крушение, повреждение подвижного состава или иные тяжёлые последствия, виновные привлекаются к уголовной ответственности.

5.6. За посадку и высадку на ходу поезда, проезд на подножках и крышах вагонов налагается штраф в размере одной десятой минимального размера оплаты труда

5.7. Повреждение внутривагонного оборудования и стёкол пассажирских вагонов влечёт наложение штрафа в размере одной десятой минимального размера оплаты труда. Наложение штрафа не освобождает от возмещения стоимости поврежденного оборудования

5.8. Курение в вагонах в не установленных для этого местах, выбрасывание мусора и иных предметов из окон и дверей вагонов влечет предупреждение или наложение штрафа в размере одной десятой минимального размера оплаты труда.

5.9. Лица, виновные в нарушении общественного порядка на станциях, вокзалах, в поездах, привлекаются к административной ответственности в соответствии с действующим законодательством.

5.10. Штаф налагается на месте должностными лицами железнодорожного транспорта, а также работниками органов милиции.

6. Книга отзывов и предложений находится у начальника поезда (механика-бригадира) и по требованию пассажира предоставляется ему проводником.

7. Контроль за соблюдением Правил возлагается на администрацию железнодорожного транспорта.