PTE_ISI

Лекция 1

Условные обозначения:

ПТЭ – правила технической эксплуатации

КП – колесная пара

ПС – подвижной состав

КС – контактная сеть

ИСИ – инструкция по сигнализации

ПФВ – пункт формирования вагонов

ПТО – пункт технического осмотра

АКБ – аккумуляторная батарея

ЛНП – начальник поезда

ПЭМ – поездной электромеханик

1) ПТЭ устанавливает основные положения и правила по эксплуатации ЖД, а также основные размеры и нормы содержания технических устройств и сооружений и устанавливает основу сигнализации.

2) ИСИ устанавливает систему видимых и звуковых сигналов применяемых для передачи приказов и организации маневрового движения, а так же типы сигнальных приборов для подачи этих сигналов.

3) Общие обязанности железнодорожника:

1) перевозка пассажиров и грузов с безусловным обеспечением безопасности движения и сохранения груза

2) принимать меры остановки поезда при угрозе жизни пассажира или безопасности движения

3) каждый железнодорожник несет ответственность за выполнение требований ПТЭ и ИСИ по кругу должностных обязанностей, должен содержать вверенное оборудование и технические средства в исправном состоянии и быть одетым в форму установленного образца

4) весь заявочный ремонт отражается в журнале ВУ-8, по нему проводник определяет ремонт и контролирует его выполнение.

5) запрещено выпускать вагон из ПФВ с техническими неисправностями

4) Сигнал – видимый или звуковой приказ подлежащий неукоснительному выполнению каждым железнодорожником, подается для обеспечения безопасности движения, а также четкой организации движения и маневровой работы.

Сигналы по способу восприятия делятся на видимые и звуковые.

Видимые – выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний,

Дневные - флажки, заградительные щиты, диски,

Круглосуточные - хвостовая сигнализация, светофоры.

Ночные – фонари

Звуковые – имеют одинаковое значение в любое время суток (гудок локомотива, свисток, духовой рожок, сирена, петарды)

Петарды имеют срок годности 10 лет, выборочная проверка производится раз в 4 года, является составной частью сумки главного кондуктора (2 комплекта флажков, 2 сигнальных фонаря, 6 петард, памятка)

5) Ограждение пассажирского поезда при вынужденной остановке на перегоне.

У проводника красный ручной сигнал в сторону перегона.

Покинуть ограждение: когда отпала необходимость ограждать ( - - - * * вызов главного кондуктора с ограждения), при подходе ожидаемой помощи, при смене проводника другим.

Расстояние определяется по пикетным столбикам установленными через 100 метров.

Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне и занятости соседнего пути

Ограждение на участках оборудованных автоблокировкой

Проводник по указанию начальника поезда должен выйти из вагона, убедиться в хорошей видимости хвостовых сигнальных фонарей, при приближении подвижного состава принять меры по остановке.

6) Постоянные сигналы

Светофоры:

- входные - запрещают или разрешают проследование подвижного состава на станции

- выходные – со станции на перегон

- маршрутные – проследование с одного района станции в другой

- проходные – установленные на перегоне разрешают или запрещают просдовать с одного юлок участка на другой

- локомотивные – установлены в кабине локомотива

- маневровые - для производства маневровых работ

- горочные – на специальных горках для роспуска составов

- прикрытия – для ограждения мест пересечения жд путей в одном уровне с трамвайными и троллейбусными путями

- предупредительные – требуют остановки при опасности для движения возникшие на переездах крупных искусственных сооружений.

Светофоры бывают мачтовые и карликовыми: синий=красный – запрещающий, лунно-белый – разрешает проследование до следующего сигнала.

Основные сигналы:

Зеленый – разрешено движение с установленной скоростью.

1желтый мигающий – разрешено проследование с уменьшенной скоростью следующий сигнал открыт и требует снижения скорости.

1 желтый – разрешено проследование с уменьшенной скоростью следующий сигнал закрыт и готовность остановиться.

2желтых верхний мигающий – поезд следует с отклонением по стрелочному переводу с уменьшенной скоростью, следующий сигнал открыт.

2 желтых - поезд следует с отклонением по стрелочному переводу с уменьшенной скоростью, с готовностью остановиться, следующий сигнал закрыт.

Красный – движение запрещено.

7) Предельный столбик предназначен для обеспечения безопасности движения поездов. Устанавливают в местах стрелочных переводов в месте где расстояние между осями сходящихся путей 4100 мм

черные полоски

Лекция 2

8) Ограждение поезда на станции

В целях обеспечения личной безопасности, ограждение на станции и в парке депо проводится: выносными заградительными щитами с двух сторон, устанавливаются на расстояние 50 метров внутри колеи от последнего вагона. Если длина пути не позволяет выдержать указание расстояние разрешено устанавливать щиты на уровне предельного столбика внутри колеи.

9) Видимые и звуковые сигналы при маневровой работе

Днем – желтый развернутый флаг, ночью - желтый аккумуляторный фонарь, проводник работает с машинистом справой стороны по ходу движения поезда.

1) движение вперед. Проводник: полукруг над головой. Машинист – длинный гудок

2) движение назад. Проводник: полукруг у ног. Машинист – два длинных.

3) движение тише. Проводник: полукруг сбоку. Машинист – два коротких.

4) стоп. Проводник: полный круг. Машинист – три коротких.

Аккумуляторным фонарем тоже самое ночью. Пока машинист не ответит подавать сигнал.

10) Скорости при маневровой работе.

60 км\ч – разрешено движение локомотивом вперед с включенными тормозами.

40 км\ч – разрешено движение локомотивом вперед, тормоза выключены.

25 км\ч – разрешено вагонами вперед, движение снегоуборочной техники, восстановительного поезда и состава с негабаритным грузом.

15 км\ч – для вагонов в которых находятся люди

5 км\ч – скорость при роспуске грузовых составов на специальных горках

3 км\ч – сцепление локомотива с пассажирским вагоном.

Если есть травмированные, оказать первую медицинскую помощь или отвести в медпункт, поставить красный сигнал, сообщить лнп.

Каждый железнодорожник несет ответственность за соблюдение графика движения поездов, при задержки поезда 2 минуты производится разбор в депо, на перегоне 15 минут на уровне дирекции.

11) Расстояние между осями путей на станциях и перегонах

На перегоне расстояние между осями путей 4100 мм, это минимальное безопасное расстояние для проследования поездов

На станциях расстояние между осями главных приемоотправочных путей 4800 мм, второстепенных на станциях 4500 мм, грузового парка предназначенного для перегрузки 3600 мм.

Исходя из требований габаритов расстояние между гранями головок рельс 1520 мм.

Допуски -4+8мм, с учетом профиля и сложности пути минимальная ширина 1512 мм, максимальная 1548 мм с учетом радиуса кривой.

Высота подвески контактной сети на станциях и перегонах должна быть в пределах не ниже 5750 и не выше 6800 мм, на переездах 6000 мм.

12) Ручные тормоза и сигналы для применения ручных тормозов

Используются по приказу машиниста в случаи отказа автоматических тормозов. Ручной тормоз установлен в рабочем тамбуре изнутри на наружной стене, подлежит обязательной проверке перед каждым рейсом при приемке вагона (минимум 7 оборотов) выйти проверить прижатие колодок и раскрутить обратно ручной тормоз, проверить отход колодок, в противном случаи - незамедлительно сообщить лнп. После проверки проводник обязан их опломбировать. Сигнал приведения в действие три длинных ( - - - ). При получении сигнала дежурный проводник должен привести ручные тормоза в действие. Отпустить ручные тормоза два длинных ( - - ).

13) Деление поездов по старшинству.

1. внеочередные – восстановительный, снегоуборочная машина, пожарный, одиночный локомотив

2. очередные:

   1. пассажирские скоростные (свыше 200 км\ч)

   2. пассажирские скорые (120 км\ч)

   3. пассажирские дальнего следования, местные, пригородные

   4. почтово-багажные, почтовые, багажные, воинские, грузопассажирские

   5. грузовые

3. специального назначения

график движения поездов увязывает работу всех структурных подразделений и обеспечивает:

1) удовлетворение потребностей в перевозке пассажиров и грузов.

2) обеспечение безопасности движения

3) эффективное использование подвижного состава и пропускной способности перегонов и станций

4) рациональное использование рабочего времени локомотивных и поездных бригад

5) возможность проведения работ по текущему ремонту пути, устройств связи и энергоснабжения.

График движения поездов утверждается ежегодно президентом компании и вступает в силу с начала летних перевозок с конца мая, на графике каждому поезду присваивается номер при этом движение с запада на восток и с юга на север – четные, остальные не четные.

В целях исключения задержек поездов на перегоне при остановки стоп-краном, дежурный проводник должен немедленно пройти в рабочий тамбур открыть справа по ходу движения дверь, определить причину задержки, сообщить лнп.

14) Требование к автосцепке.

Предназначена для сцепления вагонов между собой, удержание их на определенном расстоянии и передачи продольно динамических нагрузок возникающих во вемя движения. Высота оси автосцепки относительно верха головок рельс должна быть в порожнем состоянии 1080мм, в груженом не менее 980 мм.

Разница высот между продольными осями автосцепок допускается в скорых поездах 50мм, в пассажирских 70 мм, между 1 вагоном и локомотивом 100мм

15) Требования предъявляемые к вагонам, которые включаются в пассажирские поезда

запрещено:

1. Технически неисправные (электрооборудование, отопление, водоснабжение, ходовые части, слесарные или столярные работы)

   1. С истекшим сроком ремонта и единой 6 месячной ревизии

   2. Вагоны с опасными грузами

   3. Грузовые вагоны

2. Исключение: в местные поезда с разрешения начальника дороги вагоны для перевозки живой рыбы, цистерну для перевозки молока, рефрижераторную секцию, всего 3 вагона. При этом грузовые вагоны должны отвечать требования предъявляемые к пассажирским поездам и быть 4-х осными.

Лекция 3

16)Неисправности колесных пар

1. не допускается наличие трещин в любой части колесной пары: диск, обод ступица, ось.

2. Запрещается выпуск из пункта формирования вагонов вагоны с неисправностями:

   1. ползун – стертость на поверхности катания, которая образуется в результате заклинивания колесной пары и движения юзом, также при остановке стоп-краном, или резкой остановки. Не выпускаются вагоны имеющие ползун любой глубины. В пути следования при образовании ползуна до 1 мм разрешается движение с установленной скоростью. Глубина 1-2 мм движение не более 100 км\ч до ближайшего ПТО, где производится замена КП. Глубина 2-6 ограничение скорости до 15 км\ч до ПТО с заменой КП. Глубина 6-12 мм ограничение скорости до 10 км\ч до ПТО с заменой КП. Глубина более 12 мм исключение вращения КП (заклинивание) разрешено движение не более 10 км\ч до ПТО с заменой КП.

   2. прокат - естественный износ КП в результате длительной эксплуатации, для скорых – 5 мм, для пассажирских – 7 мм, для местных – 8 мм,

   3. выщербина – выкрошивание метала на поверхности катания (нарушена технология при литье, место закатанного ползуна) не допускается длиной более 10 мм и глубиной 25 мм

   4. вертикальный подрез гребня не более 18 мм толщина гребня для скорых поездов 28-33 мм, для пассажирских 25-33 мм

5. уширение обода – раздавливание не более 5 мм.

6. кольцевая выработка – у гребня не более 1 мм от гребня не более 2 мм

7. навар – смещение металла на поверхности катания возникает: 1при использовании композиционных колодок, 2 при нарушении технологии изготовления колес. Допускается не более 0,5 мм

17) сигналы тревог:

1) общий ( - * * * ) подеется при сходе поезда с рельс, наличия препятствия на пути, развале груза.

2) пожарная тревога ( - * * ) подается при входе поезда в полосу пожара, по этому сигналу обязаны выключить принудительную вентиляцию закрыть плотно все окна и двери, взять огнетушитель и пройти в рабочий тамбур, после проследования полосы пожара проверить отсутствие очагов возгорания на суфле, пройти по всему вагону.

3) химическая и радиоактивная опасность ( - * ) выключить вентиляцию, закрыть окна, предупредить пассажиров, не открывать окна до проследования опасной зоны

4) воздушная тревога – ряд коротких гудков в течении 2-3 минут. В ночное время опустить затемнители во всем вагоне, выключить люминесцентное освещение, оставив только лампы накаливания

5) оповестительный сигнал ( - ) подается машинистом при:

1. подходе поезда к мостам, виадукам,, тоннелям, переездам, группам работающих на путях

2. въезде на станцию

3. встречи и расхождении поездов

4. проследовании служебных проходов

5. остановленного сигнала

Пригласительный сигнал

Видимый сигнал – лунно-белый мигающий сигнал светофора с красным огнем, применяется на входных, выходных и маршрутных светофорах, скорость не более 20 км\ч с готовностью остановиться, можно проехать до следующего светофора с готовностью остановиться, ситуация возможно при неисправности автоматики.

18) Опробование тормозов.

Проводят сокращенное или полное для проверки исправности автоматических тормозов.

Полное – проводят машинист и бригада осмотрщиков, с проверкой срабатывания тормозов под каждым вагоном выход штока 130-160 мм, прижатия колодок к поверхности катания.

Сокращенное – проводится машинистом и проводником хвостового вагона при этом проверяется срабатывание у двух хвостовых вагонов по двум позициям (срабатывание и отпуск)

Случаи сокращенного опробования тормозов:

1) при смене локомотивной бригады если локомотив не отцеплялся

2) при прицепке/отцепки второго локомотива

3 при любом перекрытии концевого крана, а так же прицепки вагона, любом разъединении тормозных рукавов

4) при стоянке на перегоне или на станции более 20 минут, где нет ПТО

5) при падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 атмосфер

19) сигналы при опробовании тормозов

По указанию лнп, При сокращенном: проводник располагается справа по движению поезда подает сигнал «тормозить» - вытянутая рука вверх машинист – короткий сигнал ( * ), проверка выхода штока 130-160 мм, после подать сигнал отпуска. Проводник перемещение руги на уровне плеч, машинист – два коротких ( * * ). Если проводилась проверки по причине прицепки группы вагонов – проверяется выход штока под каждым вагоном.

20) случаи проведения полного опробования тормозов

1. в ПФВ от стационарной установки

2. при смене локомотива

3. на станциях совмещающих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов

4. при техническом обслуживании на станциях без смены локомотива

5. на станциях предшествующих затяжным спускам, где предусмотрена остановка

6. перед затяжными спусками 0.018‰ и круче

Регламент действия поездных бригад при возникновении внештатных ситуаций

21) каждый работник железнодорожного транспорта обязан подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу и принимать другие меры к их остановке при всех случаях угрожающих жизни людей и безопасности движения, а при неисправности немедленно принимать меры к ограждению опасного места и устранению неисправности

22) неисправности ходовых частей

При срабатывании СКНБ проводник обязан остановить поезд стоп-краном (кроме мостов, тоннелей, виадуков) подать машинисту сигнал «стой», убедиться в дублировании сигнала другими проводниками и передать по цепочке ЛНП. До прихода ЛНП провести осмотр буксы тыльной стороной сверху, по приходу доложить обстановку ЛНП.

23) движение вагона юзом, при этом в вагоне будет сильная вибрация, скрежет. Проводнику необходимо с помощью поводка отпускного клапана освободить КП и после освобождения послушать освобождение стука, если продолжает стучать остановить поезд стоп-краном.

24) утечка тока на корпус – при наличии утечки тока на корпус проводник обязан отключить мощные потребители и вызвать немедленно ПЭМ (ЛНП),если горит две лампы нужно отключить генератор и все потребители нажатием красной кнопки (на щите управления), аналогично действовать при коротком замыкании.

25) неисправности узлов тележки

При утере одного привода ТРК или привода ТК проводнику необходимо снизить нагрузку на генератор на 50% (одновременно нельзя включать все потребители), при утери двух ремней эксплуатация генератора запрещена, на станциях где стоянка больше 10 минут и более проводник обязан контролировать целостность комплектность ремней привода от торца оси во избежании задержек по срабатыванию аппаратуры КТСМ (комплект технических средств по обнаружению нагрева узлов вагона).

26) обнаружение в вагоне подозрительных предметов. Не подходить и не переносить, не пользоваться огнем, сотовым телефоном, место оградить, немедленно передать информацию по цепочке ЛНП

27) при появлении постороннего шума или стука под вагоном необходимо остановить поезд стоп-краном подать красный сигнал в сторону локомотива, передать ЛНП, осмотреть вагон.

28) при саморасцепе в пути следования проводнику необходимо открыть торцевую дверь поднять переходную площадку в вертикальное положение и закрыть дверь на все имеющиеся замки.