книги из ГПНТБ / Кондаков Н.П. Проектирование организации и планирование путевого хозяйства учеб. пособие

ловий эксплуатации, степени износа рельсов к моменту сплошной

с увеличением Тг уменьшается Т 2.

В нормальных условиях эксплуатации величина повторного срока службы рельсов Т 2должна быть такой, чтобы в сумме с первоначаль­

Для нормальных условий эксплуатации нормы межремонтного тоннажа Т 2, если рельсы перекладываются при 7\ яз Тн, приведены в табл. 11.15.

* При улучшенном ремонте старогодных рельсов (с острожной выкружки рабочей по­ верхности головки рельсов), по данным В. Л. Порошина (ЦНИИ МПС), 240 млн. т брутто.

Грузонапряженность и осевые нагрузки влияют не только на срок службы рельсов до перекладки, но и на тоннаж, пропускаемый после перекладки, который для учебных целей можно принимать по табл. II. 16 и 11.17.

80

наж по капитальному ремонту. Невыполнение (или отодвижка срока) подъемочного и среднего ремонтов ведет к увеличению выхода рель­ сов по дефектам.

При определении значений коэффициентов р4, учитывающих влия­ ние своевременности ремонтов на выход рельсов и тоннаж 7\, нужно принимать во внимание, что на дорогах существует некоторое невы­ полнение периодических ремонтов, с учетом которого установлены нормы межремонтного тоннажа. При строгом выполнении периоди­ ческих ремонтов по Положению возрастает срок службы рельсов при­ мерно на 30% [38] (Р4 = 1,30) по сравнению с сложившейся прак­ тикой.

Влияние своевременности выполнения ремонтов на выход рельсов и срок их службы для учебных целей приблизительно может быть при­ нято по табл. 11.18.

Т а б л и ц а 11.18

81

Таким образом, в связи с установленной системой повторного ис­ пользования рельсов и для достижения наибольшего общего срока слу­ жбы их шах Т = 7\ + Т 2, осуществляющегося при Тг х , Тн, опре­ делять срок службы рельсов до первой перекладки целесообразно по формуле

i= 1

щих влияние грузонапряженности (1Д), осевых нагрузок (Р2), скорости движения поездов (р3) и объема выполнения ремонтов (р4).

§ 2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО СОСТАВА ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ПО РЕМОНТУ ПУТИ

И ВЫБОР ФОРМЫ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ

Ремонтные работы, классификация которых установлена Положе­ нием, [21] выполняются: путевыми машинными станциями (ПМС) — капитальный, а также (все шире) средний и подъемочный ремонт; ко­ лоннами дистанционного подчинения — средний (все в меньших раз­ мерах), а также подъемочный ремонт, сплошная смена рельсов новы­ ми и старогодными, ремонт переездов.

Определение численного состава подразделений по ремонту пути. Численный состав ПМС для капитального и среднего ремонта обычно составляет 250—300 чел., а иногда больше [5, 19] в зависимости от объемов работ. Для такого состава ПМС в зависимости от укомплек­ тованности ее машинами планируются работы по капитальному ремон­ ту с использованием одного комплекта путеукладчиков — одной или двумя ПМСами; балластировочных машин — в потоке с путеукладчи­ ками или по скользящему графику. Эти принципиальные положения организации работ влияют на выработку, величину контингента и должны учитываться при разработке проекта организации и планиро­ вания ремонтов. Кроме того, на выработку влияет продолжительность сезона работ.

При определении численного состава ПМС и формы организации ре­ монта пути в заданном районе объем капитального ремонта может быть намечен по нормам ведущих машин, установленным приказом МПС № 16/ЦЗ от 3 марта 1965 г. (табл. II. 19).

Продолжительность сезона путевых работ определяется по Клима* тологическому справочнику или по приказу МПС № 49/ЦЗ, утвержден­ ному в 1960 г. (табл. II.44).

При определении контингента исполнителей и формы организации ремонтных работ предварительно намечаются виды работ, которые бу­ дут выполняться ПМСами и колоннами дистанционного подчинения.

82

Затем определяется периодичность t работ в годах по капитальному ре­ монту каждого участка и объекта:

Работы по капитальному и среднему ремонту планируют ПМСам, обслуживаемым стационарными базами. При этом, если среднегодо-

83

вой объем работ по капитальному ремонту на заданном для проектиро­ вания полигоне сети

меньше годовой нормы L0, определяемой предварительно по норме вы­ работки путеукладчиков (см. табл. 11.19), т. е. L* < L0, то в плане ра­ боты ПМС предусматривается определенное количество среднего ремон­ та с учетом его приведения по трудоемкости к капитальному ремонту:

где ALca — часть годового объема среднего ремонта на этом же полигоне, приведенного по трудоемкости к капиталь­ ному при помощи коэффициентов приведения уг

(табл. 11.43).

При соблюдении равенства (11.12) на заданном для проектиро­ вания полигоне сети все работы по капитальному ремонту и часть работ по среднему будут выполняться одной (двумя) ПМС со стационарной (постоянной) базы; при

двумя (четырьмя) ПМС и двумя базами.

Оставшийся объем работ на рассматриваемом полигоне по среднему ремонту пути, а также по подъемочному и другим будет выполнять­ ся колоннами дистанционного подчинения.

Пример 1. Определить объем работ, производственный состав и форму под­ разделений, выполняющих работы по капитальному и среднему ремонту пути

Для решения (см. графы 5— 6 в табл. 11.20) используем формулы (II.9) и (11.10) и нормы межремонтного тоннажа, установленные Положением (см. табл. II.1 и Н.З).

84

Среднегодовой приведенный (по трудоемкости к капитальному ремонту) объем работ составит

Lq + ALo =40 + 65,6= 105,6 км.

При сезоне работ 5 месяцев и обслуживании ПМС одним комплектом машин (см. табл. 11.19) можно для ПМС запланировать среднегодовой объем L0 = 80 км, остальное количество (105,6 — 80 = 25,6 км) наметить для выполнения путевы­ ми колоннами дистанционного подчинения. При этом за колоннами целесообраз­ но закрепить для выполнения полигон среднего ремонта, наиболее удаленный от ПМС (базы).

В рассмотренном примере производственный состав ПМС был типо­ вой — 250—300 чел., а состав колонн не определялся.

Определить численный состав ПМС, а также колонн дистанцион­ ного подчинения N можно делением потребных затрат труда на весь годовой объем работ на количество рабочих дней в сезоне:

а— коэффициент, которым учитывается планируемое повы­ шение производительности труда в ПМС; а =1,05—1,06.

Пример 2 . Определить численность производственных рабочих ПМС при годовой программе L0 = 80 км капитального ремонта пути с рельсами Р50 с по­ становкой на щебень; продолжительность сезона работ ta = 5 месяцев.

По формуле (ПЛ4) численность производственных рабочих ПМС составит

Р0 = 21 рабочий день в месяце; а = 1,06 при планируемом повышении про­ изводительности труда 6 %.

При проектировании организации работ необходимо предусмо­ треть использование рабочих ПМС в зимний период. В этот период ра­ бочие ПМС используются на снегоборьбе, сборке звеньев для летних путевых работ, смене рельсов, ремонте оборудования.

Определение штата инженерно-технических работников и служа­ щих по ремонту пути. Контингент инженерно-технических работников и служащих ПМС и колонн определяется типовыми штатными распи­ саниями.

85

б о т н и к о в по п л а н и р о в а н и ю и м а т е р и а л ь н о - т е х н и ч е с к о м у с н а б ж е н и ю ПМС (табл. 11.22) устанав­ ливается в зависимости от объема работ, км, по ремонту пути, приве­ денного к капитальному, на месяц.

Т а б л и ц а 11.22

Штат, чел., при объеме ремонта пути,

Р а б о т н и к и по н о р м и р о в а н и ю т р у д а и з а ­

до 200 чел.

86

Ш т а т по б у х г а л т е р с к о м у у ч е т у й о т ч е t н б - с т и ПМС (табл. 11.23) зависит от численности работающих в ПМС.

Т а б л и ц а 11.23

Р а б о т н и к и по р е м о н т у и о б с л у ж и в а н и ю м а ­

87

Мастер по ремонту инженерных сооружений при трудоемкости

жительность и количество «окон»; очередность работ; мероприятия по увеличению пропускной способности в условиях предоставления «окон»; мощность, расположение и использование баз путевых машин­ ных станций; дальность возки рельсовых звеньев; использование ра­ бочих поездов; организация движения поездов в период «окна», обе­ спечение материалами.

Продолжительность и количество «окон». С р е д н е д н е в н о й

t — число рабочих дней в сезоне применительно к району про­ ектирования (табл. II.4 И;

t1— число дней изготовления звеньев в запас до начала се­ зона;

пс — число путевых машинных станций.

При фронте работ /0, км, и ежедневном предоставлении «окон»

и т. д.

88

Кроме того, в соответствии с технологическими процессами учиты­ ваются дополнительные «окна» (например, для выгрузки сварных рель­ совых плетей, замены инвентарных рельсов сварными плетями, вы­ грузки материалов) пд. При хорошей организации работ, если перечис­ ленные выше работы ведутся под «прикрытием» «окна» основных работ, дополнительных «окон» может не требоваться, тогда пл = 0.

Фр о н т о с н о в н ы х р а б о т /0, км, в «окно» при продолжитель­

т— норма машинного времени на укладку одного звена, мин; согласно [31] при длине рельсов 25 м и деревянных шпалах

\т = 1,7 машино-мин, а при железобетонных т — 2,5

,машино-мин; при рельсах 12,5 м и железобетонных шпа­ лах т — 1,4 машино-мин (без учета времени на пропуск поездов по соседнему пути);

к— коэффициент, учитывающий время на отдых и пропуск поездов; при 13—18 парах поездов за 8-часовую смену при подготовительных и отделочных работах к = 1,20;

при основных работах в «окно» к = 1,11 (в других слу­ чаях см. [31]).

П р о д о л ж и т е л ь н о с т ь « о к н а » t0 должна быть опти­ мальной, при которой сумма затрат на производство работ и дополни­ тельных расходов от задержки поездов будет минимальной [19].

Для условий работы отечественных железных дорог экономически выгодными являются «окна» для капитального ремонта от 4 до 6 ч, а для среднего ремонта — от 2 до 3 ч. Для таких размеров «окон» раз­ работаны типовые технологические процессы ремонта пути [31, 32].

При разработке планов ремонта пути и определении потребногс количества «окон» различной продолжительности на дорогах исполь­ зуют установленные средние нормы выполнения путевых работ (табл. 11.24) [9].

89