Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Башкирский Государственный Аграрный Университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

книги из ГПНТБ / Кондаков Н.П. Проектирование организации и планирование путевого хозяйства учеб. пособие

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

24.10.2023

Размер:

8.98 Mб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 6 78 / 208 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 > Следующая >>>

						Т а б л и ц а			И.1
					Периодичность ремонтов,
Тип					млн.	т брутто нарастающим
Тип	Тип	Конструк					итогом
верхнего	Тип	Конструк	Шпалы	Балласт
строения	рельсов	ция	Шпалы	Балласт			Сред Смена		Капи
строения		пути			Подъе
пути		пути			Подъе
					мочный		ний	рель	таль
								сов	ный
I	Р75	Независимо от конструкции, видов шпал и балласта
Особо			производится по особым указаниям МПС
тяжелый
II	Р65	Звеньевой	Деревянные	Щебень,	150;	400	280	500	500
Тяжелый		и бессты	и железо	сортирован
		ковой	бетонные	ный гравий,
				асбест
III	Р50	То же	То же	То же	ПО;	280	200	350	350
Нормаль
ный	Р50	Звеньевой	Деревянные	Карьерный	8 0 ;	160;	210		350
				гравий и	290
				ракушка
	Р75	То же	Деревянные	Щебень,	150		280		400
	(перело		и железобе	сортирован
	женные)		тонные	ный гравий,
				асбест
	То же	»	Деревянные	Карьерный	1 0 0 ;	180	260		400
				гравий и	350
				ракушка
	Р65		Деревянные	Щебень,	100		200		280
	(перело		и железо	сортирован
	женные)		бетонные	ный гравий,
				асбест
	То же	То же	Деревянные	Карьерный	80;	150	210	—	290
				гравий и
				ракушка
	Р50	То же	Деревян	Щебень,	70		130	—	190
	(перело		ные и	сортирован
	женные)		железо	ный гравий,
			бетонные	асбест,
				ракушка
П р и м е ч а н и я .		1. При железобетонных		шпалах капитальный ремонт				со сплошной

сменой шпал новыми назначается в зависимости от состояния шпал через несколько сплош ных смен рельсов новыми.

2. При определении периодов между средними и подъемочными ремонтами пути дол жна приниматься фактическая грузонапряженность, но не менее 10 млн. ткм брутто на 1 км одного пути в год. При этом во всех случаях подъемочный или средний ремонт должен производиться не реже одного раза в 5 лет.

3. В периоды между капитальными ремонтами на кривых участках пути производится сплошная смена рельсов с периодичностью, приведенной в табл. II.4, с совмещением ее с бли жайшим очередным подъемочным или средним ремонтом пути.


4. При нормальном типе	верхнего строения и щебне прочных пород нормы периодич
ности среднего и подъемочного ремонтов должны		быть увеличены, а при щебне слабых
пород уменьшены на 10—15%.	интенсивностью движения пассажирских и пригородных поез
5. На участках с особой
дов (100 и более поездов в сутки на один путь), на		линиях с высокоскоростным движением

поездов (140 км/ч и выше), а также на линиях с грузонапряженностью более 50 млн. ткм

брутто на	1 км одного пути в год срок службы рельсов до перекладки уменьшается до 20%.
б.	Для	участков, балластный слой на которых не имеет специального покрытия, рас
положенных на		расстоянии не менее 200 км от мест погрузки угольных, рудных и торфяных •
маршрутов, когда перевозки указанных грузов составляют не менее 25% от общего грузо
оборота, нормы		периодичности среднего и подъемочного ремонтов должны быть уменьшены
на 10-20%	[21].

			Т а б л и ц а		II.2
			Периодичность
			ремонта, млн. m
			брутто нарастающим
Тип рельсов	Число шпал на 1 км	Балласт		итогом

			Подъемоч		Средний
			ный
Близкие	1600 в прямых и	Щебень, асбест, сорти-			170
к Р50	1840 в кривых	рованный гравий . .	100
То же	То же	Карьерный гравий и ра-	80;	135	165
		куш ка..........................
»	»	Крупно- и среднезерни-	50;	80
Р43 и 1а	1600 в прямых и	стый песок ...............			100
		Щебень, асбест, сортиро-	65		125
Р43 и 1а	1840 в кривых	ванный гравий . . . .
	То же	Карьерный гравий и ра-	60,
Р43 и 1а		куш ка..........................		100	120
	»	Крупно-и среднезернис-	35;	60	75
		тый п е с о к ...................
П р и м е ч а н и я . 1. Для линий с		просроченными сроками службы рельсов			типа Р50

и тяжелее и с нетиповым верхним строением объем выполнения капитального ремонта пути устанавливается ежегодными планами.

2. При щебне прочных пород нормы периодичности должны быть увеличены на 10—

15%, а при щебне слабых пород уменьшены на 10—15%.

3. В расчетах применяется фактическая грузонапряженность, но не менее 5 млн. ткм брутто на 1 км одного пути в год. Подъемочный ремонт должен производиться не реже

одного раза в 5 лет.

4. Для участков, балластный слой на которых не имеет специального покрытия, рас положенных на расстоянии менее 200 км от мест погрузки угольных, рудных, торфяных маршрутов, когда перевозки указанных грузов составляют не менее 25% от общего объема грузооборота, нормы периодичности среднего и подъемочного ремонтов уменьшаются на

10-20%.

Из-за повышенных ударно-динамических воздействий, более строгих норм содержания колеи сроки службы элементов стрелочных переводов бывают короче сроков службы элементов верхнего строения пути при мыкающих участков.

Установить сроки службы (в тоннаже) стрелочных переводов мож но по нормам допускаемого износа элементов перевода и по зависимо стям его развития от пропускаемого тоннажа.

Допускаемый вертикальный износ стрелок и крестовин при скоро стях до 100 км/ч приведен в табл. II.5, а при скоростях свыше 100 км/ч в табл. II.6

По С. В. Амелину [2] зависимости вертикального износа h стре лок и крестовин от прошедшего тоннажа Т (млн. т. брутто) имеют вид:

для рамных рельсов типа Р50

/гр = 1,32 + 0,0188 (Г — 40);

(II.1)

Т а б л и ц а II.3

Наименование Тип

групп путей

рельсов

Число шпал на 1 км

	Периодичность
	ремонта,
	млн. т брутто		Грузонапряженность
	нарастающим		на 1 км одного пути,
Балласт	итогом		по которой опреде
			ляется периодич
	Подъ	Сред	ность ремонтов
	емоч	ний
	ный

Пути	Р50 и	1840—	Щебень,	сорти		100		70	Для путей
сквозного	близкие	1600	рованный	гравий,					сквозного		прохо
прохода	к ним		асбест						да поездов 50% от
поездов,									грузонапряженно
деятельные	То же	1840—	Карьерный гра			80		165	сти главного пути.
съезды и	То же	1840—	Карьерный гра			80		165	Для деятельных
стрелочные		1600	вий и ракушка			135			съездов	и	стре
улицы	»	1840—	Крупно-и сред			50;		100	лочных	улиц—
	»	1840—	Крупно-и сред			50;		100	10 млн.	ткм/км
		1600	незернистый		пе	80			брутто
			сок
	Р43 и 1а 1840—		Щебень, асбест,			65 *		125
		1600	сортированный
			гравий
	Р43 и 1а 1840—		Карьерный гра			60;		125
		1600	вий и ракушка			100
	Р43 и 1а 1840—		Крупно-и		сред 35;		60	75
		1600	незернистый песок
Приемо	Р50 и	1600—	Асбест, сорти 60;					125	5 млн.	ткм/км
Приемо	Р50 и	1600—	рованный	гравий,		100			брутто,	а на пу
отправочные	близке	1440	карьерный	гравий					тях с маневровой
пути	к ним		карьерный	гравий					тях с маневровой
пути	к ним		и ракушка						работой	7	млн.
	Р43 и 1а 1600—		Асбест,	сорти 45;			70	90	ткм/км брутто
	Р43 и 1а 1600—		Асбест,	сорти 45;			70	90
		1440	рованный гравий,
			карьерный гравий
			и ракушка
	Р43 и 1а 1600—		Крупно-и		сред 25;		45	55
		1440	незернистый песок

П р и м е ч а н и я . 1. При применении щебня прочных пород нормы периодичности уве личиваются на 10—15%, а при щебне слабых пород уменьшаются на 10—15%.

2. Подъемочный ремонт производится не реже одного раза в 7 лет.

для остряков стрелок типа Р50

h0 = 2,46 + 0,025 (Т — 25);

(II.2)

для сердечников типа общей отливки с изнашиваемыми частями усовиков типа Р50

h0 = 2,5377 + 0,0534 (Т — 30).

(II.3)

					Т а б л и ц а			11.4
				Периодичность смены рельсов, млн. т
				брутто нарастающим итогом
Тип верхнего строения пути		Тип рельсов			Сплошная смена рельсов
				Капитальный новыми в кривых			радиуса, м
				ремонт
					1000 — 651	650 и менее
Особо тяжелый...................			Р75	Производится по особым
					сазаниям МПС
Тяжелый			Р65	500	У'		170;	340
Тяжелый			Р65	500	250		170;	340
Нормальный ......................			Р50	350	175		120;	240
					Т а б л и ц а			II.5
		Износ рамных рельсов, мм I			Износ на крестовине,			мм
	Тип перевода			Наименование пути
	Тип перевода		Приемо-		Приемо-
	Главные		Приемо-	Прочие	Приемо-		Прочие
	Главные		отправоч	Прочие	Главные отправоч		Прочие
			ные		ные
Р50	и тяжелее . . .	8	10	12	б	8		10
Р43	и легче . . . '	6	8	10	б	8		10
					Т а б л и ц а			II. 6
	Элементы перевода		Тип рельсов	Скорость движения, км/ч
	Элементы перевода		Тип рельсов	101 — 120	121 — 140	141 — 160
				101 — 120	121 — 140	141 — 160
Рамные рельсы и остряки		.	Р50	4	6			5
			Р65		6			5
Усовики и сердечники .		.	Р50	5	5			4
			Р65		5			4

Близкие данные по величине вертикального износа стрелок и крестовин получены ЦНИИ МПС [17], согласно которым износ эле ментов переводов определяется по формуле

	h = е +	/ ( Т - Ти),		(II.4)
где	Т — пропущенный	тоннаж, млн. т	брутто;	величинам
е, f	и Тп — параметры, полученные по фактическим			величинам
	износа отдельных элементов		стрелочных	переводов

(табл. II.7).

							Т а б л и ц а		11.?
Элементы	стрелочных		Параметры		Пропускаемый тоннаж, млн. т
Элементы	стрелочных		Параметры			брутто,	при износе, мм
переводов		е	f		4	5	6	8	10
		е	f		4	5	6	8	10
Т ип	Р50						289
Рамные рельсы...............		1,32	0,0188	40,0	182	236	289	395	500
Прямые остряки . . . .		1,69	0,0182	35,1	162	217	272	382	492
Криволинейные остряки		2,73	0,0304	30,0	72	105	138	203	269
Сердечники крестовин .		3,42	0,0435	47,7	61	84	107	153	200
Р и п	Р65
Рамные рельсы...............		0,30	0,0142	0	270	321	400	542	683
Сердечники крестовин		2 ,0	0,035	2 2 ,0	79	108	136	193	250

но	Приведенные в табл. 11.7 размеры межремонтного тоннажа (обыч
но	по сроку службы рамных рельсов назначается смена переводов,
а	по сроку службы крестовины — очистка балласта), подсчитанные

по данным ЛИИЖТа и ЦНИИ МПС, не в полной мере отражают фак тические сроки службы стрелочных переводов. Это объясняется тем, что в настоящее время сроки службы в основном определяются не из носом, а выходом металлических частей стрелочных переводов по по вреждениям. Так, по данным Л. Г. Крысанова (ЦНИИ МПС), средний фактический тоннаж, пропускаемый по крестовинам типа Р65 марки V-ц, составляет 109 млн. т брутто, по крестовинам скоростных пере водов — 82 млн. т брутто; по стрелкам — 165 млн. т брутто.

Фактические сроки службы стрелок и крестовин больше их гаран тийных сроков, установленных приказом МПС № 62/ЦЗ от 8 октября 1965 г. (табл. И.8).

Как видно из табл. II.7 и II.8, сроки службы крестовин примерно в 2,5 раза меньше сроков службы стрелок, т. е. между капитальными ремонтами (срок службы стрелок) выполняется один средний ремонт (срок службы крестовин).

Сроки службы деревянных переводных брусьев могут приниматься применительно к срокам службы шпал (см. гл. 1, табл. 1.5) на примы кающих участках, но с некоторой их корректировкой. По опыту работы

дорог и исследованиям [10],			сроки	службы деревянных переводных
				брусьев, работающих в близ
	Т а б л и ц а		11.8	ких условиях со шпалами, ни
	Гарантийный срок			же последних примерно на 10—
				20%. Значения	коэффициентов
Тип рельсов	службы, млн.	т брутто
				перехода от	сроков	службы

	крестовин	стрелок		шпал (принятых по [39])		к сро
Р65	70			кам службы брусьев и средние
			120	сроки службы	последних (бру
Р50	60		100	сья сосновые, рельсы Р65, ще
Р43	40		80
				бень) приведены в табл. II.9.

Т а б л и ц а I I . 9

		Значения показателей при грузонапряженности,
	Показатели		млн.	ткм брутто на	I км в год
	Показатели
		10	20	40	70	100
Значение коэффициентов пере
хода от сроков службы шпал
к срокам службы брусьев		1,11	1,14	1,16	1,17	1,19
Сроки	службы деревянных
брусьев (в годах):		19,5	14,9	11,7	9,8
фактические ......................		19,5	14,9	11,7	9,8	8 ,8
на перспективу ...............		26,0	19,2	15,4	13,0	1 1 ,8

Близкие к указанным в табл. II.9 средние сроки службы деревян ных брусьев (рельсы Р65, щебень) рекомендовались ЛИИЖТом и ДИИТом [10] (табл. 11.10).

			Т а б л и ц а	11.10
	Средние сроки службы деревянных брусьев (в годах)
	при грузонапряженности,		млн. ткм брутто на 1 км в год
	25	30	50	75
ЛИИЖ Та..............................	2 0 ,0	14,0	1 2 ,0
ДИИТа и] Юго-Западной	18,5	—	13,0
дороги ..............................	18,5	—	13,0	1 2 ,0

Путь на стрелочных переводах работает интенсивнее, чем на примы кающих участках. Поэтому срок службы балласта на стрелочных пере водах уменьшается примерно на 15—20% по сравнению с примыкаю щими участками [10].

Опыт применения стрелочных переводов на железобетонных пли тах мал; их основными преимуществами являются: большая устойчи вость переводов, надежная защита балласта от загрязнения, плавный ход поездов и снижение расходов на текущее содержание примерно на 30%. Износы металлических элементов стрелочных переводов на желе зобетонных плитах и на деревянных брусьях одинаковые [27].

Корректировка норм межремонтного тоннажа в зависимости от ус ловий движения поездов. Нормы межремонтного тоннажа, установлен ные Положением [21], относятся к нормальным (установленным для данного типа верхнего строения) условиям эксплуатации железных дорог по грузонапряженности, осевым нагрузкам, скоростям движе ния поездов. Если верхнее строение пути не соответствует нормальным условиям эксплуатации, то возникает необходимость в «привязке»

межремонтных норм к таким условиям.		П о л о ж е н и и [21] у ч и
Г р у з о н а п р я ж е н н о с т ь	в
т ы в а е т с я примечанием (см. п.	5 к табл. II. 1).

Более дифференцированно влияние грузонапряженности на одиноч ный выход рельсов и на межремонтный тоннаж определялось ЦП МПС,

ЦНИИ МПС, НИИЖТом, МИИТом [13, 14, 19, 34, 35, 39].

На основании комплексного анализа указанных данных зависи мость срока службы рельсов стандартного производства (межремонт ный тоннаж) от грузонапряженности для целей курсового и диплом ного проектирования можно принимать по табл. 11.11. При этом по правочные коэффициенты к нормам межремонтного тоннажа опре делялись по выражению

Pi = £ .	(П.5)
1н

где 7\ — тоннаж, определяемый по графикам фактического сум марного выхода рельсов данного типа для определенной грузонапряженности при допускаемом суммарном выходе рельсов (Р50—5 шт./км; Р65 — 4; Р75—3 шт./км) [37];

Тн — нормативный тоннаж, установленный Положением [21].

					Т а б л и ц а		11.11
			Значения показателей при грузонапряженности,
Показатели				млн.	ткм/км брутто	в год
Показатели
			до 10	10 -2 5	2 5 -5 0	50—80	80—120
Р е л ь с ы	Р50
Поправочные коэффициенты		Tlt	1,15	1 ,0 0	0,85	0,60
Межремонтный	тоннаж	Tlt	400	350	300		—
млн. т б р у тто ......................			400	350	300	200	—
Р е л ь с ы	Р65
Поправочные коэффициенты				1,15	1 ,0 0	0,85	0,70
Межремонтный	тоннаж	Тг,	—	575	500	425	350
млн. т б р у тто ......................			—	575	500	425	350
Р е л ь с ы	Р75
Поправочные коэффициенты (3				1 ,2 0	1 ,1 0	1 ,0 0	0,85
Межремонтный	тоннаж	Tlt		700	600	550	475
млн. т б рутто ......................			—	700	600	550	475

Для особо тяжелого типа верхнего строения пути на основании дан ных ЦНИИ МПС и МИИТа для диапазона грузонапряженности Т0 = = 50-1-80 млн. ткм брутто на 1 км в год для рельсов Р75 принят меж ремонтный тоннаж 550 млн. т (Рх = 1).


П о л о ж е н и е м [21] н е		у ч и т ы в а е т с я	в л и я н и е
о с е в ы х н а г р у з о к н а		н о р м ы м е ж р е м о н т н о г о
т о н н а ж а .	Между тем могут быть участки, где осевая нагрузка
20 тс и более	(перевозки руды, угля) и где она мала—10 -т- 11 тс (по
рожняковые,	пригородные линии).

Влияние осевых нагрузок на одиночный выход рельсов и межремонт ный тоннаж определялось ЦНИИ МПС, НИИЖТом и МИИТом [13, 14, 15, 19, 39]. На основании анализа указанных данных для учебных це лей можно принимать зависимость межремонтного тоннажа от сред

них осевых нагрузок по табл. 11.12. При этом поправочные коэффици енты ра определялись из выражения

Р2 = ^ -	(П.6)
1 Н

где Т2— тоннаж, определяемый по графикам фактического суммар ного выхода рельсов данного типа для определенной осе

вой нагрузки при допускаемом суммарном выходе рель сов;

Ти — межремонтный тоннаж, установленный Положением [21], принятый для осевой нагрузки 14—15 тс.

						Т а б л и ц а	11.12
			Значения показателей при средних осевых
Показатели				нагрузках, при которых эксплуатируются
					рельсы,	тс
			1 1 -13	13—15	15—17	17—19	19—21
Р е л ь с ы		Р50
Поправочные	коэффициенты \|32
к тоннажу Тн		тоннаж...............	1,15	1,00	0,93	0,85	0,78
Межремонтный			Т2,
млн. т б р у тто		......................	400	350	375	300	275
Р е л ь с ы		Р65
Поправочные	коэффициенты р2				0,90	0,80	0,70
к тоннажу Тн		тоннаж......................	1,15	1,00
Межремонтный			Т2,	500	450	400	350
млн. т б р у тто		......................	575
Р е л ь с ы		Р75
Поправочные	коэффициенты Р2				0,87	0,75	0,67
к тоннажу Тн		тоннаж......................	1,17	1,00
Межремонтный			Т2,	600	525	450	400
млн. т б р у тто		......................	700
П о л о ж е н и е м			[21] у с т а н о в л е н о			у м е н ь ш е н и е
с р о к а с л у ж б ы			р е л ь с о в	(тоннажа между капитальными ре
монтами) н а	л и н и я х с в ы с о к о с к о р о с т н ы м д в и ж е
н и е м поездов (140 км/ч и выше) до 20% (см. примечания к табл.II.1,

п. 5).

Влияние скоростей движения на суммарный выход рельсов (нара стающим итогом с момента укладки верхнего строения) по данным МИИТа[39] и ЦНИИ МПС [15] показано на рис. II.1. Данные МИИТа относятся к рельсам Р50, грузонапряженности 25—30 млн. ткм брутто на 1 км в год, средней осевой нагрузке 14—15 тс, для пути на щебне с деревянными шпалами после пропуска 180 млн. т брутто. Данные

ЦНИИ МПС			относятся к рельсам Р65, грузонапряженности 70—
100 млн.		ткм	брутто на 1 км в год, средней осевой нагрузке 15,7—
15,9	тс	для	пути	на щебне с деревянными шпалами после прохода
500	млн.	т брутто.		Большой выход рельсов Р65 связан с тем, что на-

Рис.	11.1. Выход	рельсов	из	строя
в зависимости от		скорости	движе
	ния поездов v:
1 —- по	данным ЦНИИ	МПС; 2 — по		дан
	ным МИИТа

Рис. II.2. Суммарный выход рельсов 2у в зависимости от прошедшего по пути тоннажа Т:

1 — рельсы Р43; 2 и 2' — рельсы Р50; 3 и 3' — рельсы Р65 (1, 2, 3 — по материалам массового обследования 1958 г.; 2' и 3' — по статистиче

ским данным за 1961—1964 гг.)

блюдения за ним относятся к концу срока службы рельсов, установ ленного Положением (500 млн. т брутто); наблюдения за рельсами Р50 проводились в середине их срока службы (180 млн. т брутто).

По данным ЦНИИ МПС, суммарный выход рельсов 2у, шт./км, определялся по формуле:

= 0,07 + 0,00288ц + 0,000362ц2.

Поправочные коэффициенты р3 к нормам межремонтного тоннажа и расчетный тоннаж в зависимости от скоростей движения поездов при близительно можно получить следующим порядком.

За исходные данные выхода рельсов в среднем по сети наших дорог можно принять графики, полученные ЦНИИ МПС [34, 35] (рис. II.2), из которых видно, что суммарный выход рельсов Р65 при пропуске установленного Положением тоннажа для капитального ремонта 500 млн. т брутто приблизительно составляет 4 шт./км. Этот выход рель сов Р65 (см. рис. II. 1) отнесем к скорости 100 км/ч.

В табл. II.13запишем градации скоростей и выход рельсов Р65 для

каждой градации из рис. II. 1, а из рис. II.2 — тоннаж,	соответствую
щий выписанному значению выхода рельсов.
Значения поправочных коэффициентов \|33 определим по выражению
h =	(П.7)
*V

Распространив, в первом приближении, применимость коэффици ентов рз на другие типы рельсов, на рис. П.З приведем рекомендуе мые для учебных целей значения межремонтного тоннажа в зависимо сти от скоростей на участке. Для рельсов Р65 штриховой линией по казан межремонтный тоннаж для капитального ремонта в зависимости от скорости движения поездов, установленный Положением [21].

Нормы межремонтного тоннажа для переложенных рельсов стан дартного изготовления приведены в Положении. Когда вводились эти нормы, опыт повторного использования рельсов был мал. Сейчас не который опыт накоплен. Система повторного использования рельсов по сравнению с системой однократного их использования имеет ряд преимуществ: старогодные рельсы тяжелых типов обладают значитель но большей прочностью и жестко стью, чем новые рельсы более лег ких типов, а большая жесткость рельсов лучше обеспечивает ста бильность пути и способствует уменьшению затрат на его текущее содержание. Недостатком системы повторного использования рельсов является необходимость двукрат ной укладки рельсов за полный срок их службы, а также допол нительных затрат на ремонт рель сов и их транспортировку.

При правильной организации перекладок старогодных рельсов

можно не укладывать новые рель

сы на малодеятельных путях. Рис. П.З. Тоннаж Т, пропускаемый между капитальными ремонтами, в Работа рельсов после переклад зависимости от допускаемой скорости

ки зависит от первоначальных ус движения поездов v

где	Т3 = 475 млн. т брутто,			межремонтный тоннаж,			принятый для
		скорости 80—100 км/ч, которому приблизительно соответ
		ствует выход рельсов Р65 — 3,5				шт./км;	по приня
	Tv — тоннаж, соответствующий выходу рельсов
		тым градациям скоростей (табл.				11.13).
						Т а б л и ц а		11.13
	Показатели			Градации скоростей движения поездов, км/ч
			до 60	60—80	8 0 - 1 0 0	100— 120 120— 140		140— 160

Выход рельсов Р65 2у (см.
рис.	II.	1), ШТ./КМ .	. . 1,5	2,5	3,5	4,75	6,5	8,5
Тоннаж,		пропускаемый	по
рельсам		Р65 (см. рис.		400	475	525	550	600
II.2 ) при 2 у ...................			350
Поправочные коэффициенты
Рз	.....................................		1,30	1,15	1 ,0 0	0,90	0,85	0,80

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 6 78 / 208 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 > Следующая >>>

Соседние файлы в папке книги из ГПНТБ