книги из ГПНТБ / Кондаков Н.П. Проектирование организации и планирование путевого хозяйства учеб. пособие

t— время, затрачиваемое на выполнение вручную операций цикла (строповка, установка, снятие груза); продолжительность стро­

повки 10—15 сек; расстроповки 5—8 сек; при автоматических захватах соответственно 5—б и 2—4 сек;

tM— машинное время, расходуемое на операции цикла (подъем, пе­ ремещение, опускание груза); для козловых кранов

Общий годовой объем погрузочно-разгрузочных работ на базе (без

<2в.3 — масса выгружаемых старых звеньев, привозимых на ба­ зу с участков капитального ремонта;

Qc — общая масса отгружаемых старых рельсов, скреплений и шпал.

Обычно стреловыми кранами выполняют выгрузку новых материа­ лов и отгрузку старых, т. е. QH = Qc-

Козловыми кранами на участке сборки звеньев подают ранее вы­ груженные новые материалы и грузят звенья на путеукладочные по­ езда, т. е. Qn.M= Q0-3. На участке разборки козловыми кранами вы­ гружают с рабочих поездов старые звенья и убирают с мест разборки рельсы, шпалы и скрепления к местам их штабелирования т. е.

Q s .o = Qc*

130

В расчетах принимают:

^в> dnA —число дней выходных, праздничных, предвыходных, пред- и.в> п.п/ праздничных;

Тсм — продолжительность смены, ч;

tcu — время, на которое сокращается продолжительность смены

в предпраздничные и предвыходные дни, ч;

Р— коэффициент, учитывающий потери времени на техниче­ ские осмотры, профилактику козловых кранов (прини­

мается равным 0,94 -у- 0,96).

Число козловых кранов для участков разборки старой путевой ре­ шетки будет

Количество стреловых кранов

При определении производительности стрелового крана [формула (11.110)] в машинное время работы [формула (11.114)] необходимо вво­ дить затраты времени /п.к на поворот крана с грузом (туда и обратно);

где (р и t3 — время на разгон (10 сек) и замедление (5 сек) при подъе­ ме груза на высоту h при скорости подъема ип.

Выбор экскаваторов для погрузки балласта. Число экскаваторов NaKC или грейферных кранов, работающих на складе щебня, опреде­ ляют исходя из емкости состава QCT, м3, времени его погрузки Тп, ч, и производительности экскаватора П.а, м3/ч:

Производительность одноковшовых экскаваторов зависит от ем­ кости ковша q, степени его наполнения Ка, коэффициента рыхлости отгружаемого балласта K v, числа циклов в минуту пц и коэффициента использования рабочего времени Кв:

0,95 — 1,0 — для щебня; K v для песка и гравия 1,1 -у 1,2; для щебня

1,30 — 1,40; Кв = 0,95 -г- 0,96.

132

Варьируя производительностью того или иного типа экскаватора и емкостью его ковша, определяют рациональное время простоя хоп­ перов-дозаторов под погрузкой (руководствуясь нормами простоя, которые составляют 4—5 ч/состав) и необходимое для этого число экскаваторов.

Разработка основных положений проекта путевого развития и уст­ ройств базы. Проектирование путевого развития и всех устройств базы начинают с определения производительности базы и выбора ос­ новного технологического оборудования по сборке новых звеньев. Работа базы увязывается с технологическим процессом станции при­ мыкания. Учитывается порядок приема рабочих поездов с путей базы на пути станции примыкания и их возвращение.

П у т е в о е р а з в и т и е баз бывает: 1) продольное, когда пути секций сборки новой и разборки старой путевой решетки располага­ ются последовательно; 2) поперечное, когда секция разборки старой решетки располагается параллельно секции сборки новых звеньев; при этой схеме пробеги подвижного состава, перемещение материалов и переходы рабочих наименьшие; 3) комбинированное.

Форма и величина земельного участка, отводимого под базу, могут предопределить выбор схемы ее путевого развития.

Для сокращения протяжения горловин (длины рейсов) на базах укладываются стрелочные переводы с крестовинами марок V0 и V9. По условиям вписывания состава с пакетами звеньев длиной 25 м ра­ диус переводной кривой должен быть не менее 200 м.

При проектировании путевого развития стремятся обеспечить са­ мое короткое прохождение новых и старогодных материалов по техно­ логическому потоку.

Минимум капитальных затрат на сооружение и эксплуатационных расходов на содержание баз достигается:

1) определением минимальных длин путей, размещением техноло­ гических групп путей в соответствии с потребной суточной произво­ дительностью;

2)выбором рационального кранового и технологического обору­ дования;

3)назначением оптимальных размеров междупутий, при которых учитывается размещение сборочных и разборочных площадок, стен­ дов и оборудования, элементов верхнего строения пути;

4)рациональным проектированием горловин, вытяжек, тупиков, подкрановых путей с использованием наиболее целесообразных стре­

лочных переводов; 5) целесообразным размещением производственно-технических зда­

ний и сооружений (механических мастерских, гаражей и др.); 6) рациональным размещением культурно-бытовых зданий и жилья

для рабочих и созданием наилучших санитарно-гигиенических усло­ вий.

Пути базы укладываются старогодными рельсами типа не легче Р43 с 1440 шпалами на 1 км, на песчаном балласте с толщиной слоя не менее 15 см под шпалой. При укладке путей для 10-тонных кранов бал­ ласт употребляется щебеночный с толщиной слоя 30 см.

При разработке схемы путевого развития базы руководствуются ПТЭ, техническими указаниями по проектированию станций и узлов, строительными нормами, габаритами, рекомендациями ЦП МПС [25].

Мосгипротрансом Министерства транспортного строительства раз­ работано шесть вариантов типовых стационарных баз. В вариантах № 1,2 и 3 базы оснащены козловыми кранами грузоподъемностью 7,5/10 т; в вариантах № 4, 5 и 6 — кранами грузоподъемностью 5 т (ПКБ ЦП МПС).

В варианте № 3 предусмотрено поперечное развитие путей (рис. II. 19); основное оборудование базы — полуавтоматический агре­ гат ППЗЛ-500 Главстроймеханизации; козловые краны КДКК 7,5/10 т (4 шт.); стенд-шаблон для сборки стрелочных переводов; звеноразборочный стенд; расшивочная машина и шпалоремонтная мастерская. Эта база предназначается только для сборки звеньев с рельсами 25 м на деревянных шпалах с костыльным скреплением.

Суточная производительность базы по варианту № 3 при двухсмен­ ной работе составляет: сборка звеньев — 1 км; сборка стрелочных переводов— Гкомпл.; разборка пути—1,2 км: ремонт старогодных шпал — 840 шт.

л----------------- Ж-------------- с

Рис. 11.19. Схемы базы по варианту № 3:

134

у с л о в н ы е об означения ■

Рис. 11.20. Схема базы по варианту № 5:

лочный пост; 13 — шпалоремонтная мастерская; 14 — контора и бытовое обслуживание; 15 —

Общая сметная стоимость базы по варианту № 3—640 тыс. руб.; в том числе 482 тыс. руб. — строительных работ; 58 тыс. руб. — монтаж обо­ рудования и 92 тыс. руб. — инвентарь, инструмент и приспособле­ ния.

В варианте № 5 предусмотрены поперечное развитие путей (рис. II. 20), сборка звеньев на пути-шаблоне с тупиковыми путями в секциях разборки и хранения готовых звеньев, с устройством съезда для пере­ дачи козловых кранов с одной секции в другую. Основное оборудова­ ние базы: козловые краны —■4 шт.; путь-шаблон для сборки звеньев; стенды-шаблоны для прикрепления подкладок к рельсам — 4 шт.; стенд-шаблон для сборки стрелочных переводов; звеноразборочный стенд; расшивочная машина и шпалоремонтная мастерская.

Производительность базы по варианту № 5 такая же, как и по ва­ рианту № 3 (при деревянных шпалах). Общая сметная стоимость базы по варианту № 5 составляет 671 тыс. руб.; в том числе 503 тыс. руб. —

База по варианту № 5 предназначается для сборки звеньев с рель­ сами длиной 12,5 м с железобетонными шпалами и раздельным скрепле­

З д а н и я и с о о р у ж е н и я , предусматриваемые в проекте базы (контора, медпункт, столовая, котельная, шпалоремонтная ма­ стерская и др.) оборудуются водопроводом, канализацией, электри­ ческим освещением и связью.

Примерный перечень и стоимость сооружений на базе приведены в табл. 11.50, а схемы их расположения — на рис. 11.19 и 11.20.

В 1971 г. ЦНИИ МПС и ЦП МПС разработали [25] на основе обоб­ щения опыта железных дорог рекомендации по схемам и техническому оснащению механизированных производственных баз путевых машин­ ных станций.

Проектирование производственных баз рекомендовано на дорогах осуществлять по двум основным вариантам [25].

I вариант (рис. II.21): сборка звеньев с железобетонными шпалами производится на поточной линии ХабИИЖТа (ЗЛХ-500), а с деревян­ ными шпалами — на поточной звеносборочной линии ХабИИЖТа (ЗЛХ-800); разборка звеньев с железобетонными шпалами производит­ ся по опыту ПМС, выполняющих эту работу с резервированием пло­ щадей для механизации разборки на перспективу, а с деревянными шпалами —на звеносборочном стенде ХабИИЖТа (ЗРС); сборка стре­ лочных переводов осуществляется на стенде по проекту Главстроймеханизации или по проекту ПТКБ ЦП МПС.

II вариант (рис. II.22): сборка звеньев с железобетонными шпала­ ми производится на поточно-конвейерной линии в открытом или закры-

136

том помещении по типу линии ПМС-136, а звеньев с деревянными шпа­ лами — на полуавтоматической поточной линии ППЗЛ-500 конструк­ ции ПКБ Главстроймеханизации; разборка звеньев с деревянными шпа­ лами производится на поточной линии ПМС-75; сборка стрелочных пе­ реводов осуществляется на стенде по проекту ПКБ Главстроймехани­ зации или ПТКБ ЦП МПС.

Впроектах баз предусматриваются противопожарные мероприятия

имероприятия по технике безопасности в соответствии с Правилами по технике безопасности и производственной санитарии при производ­ стве работ в путевом хозяйстве (ЦП/2083), а также на звеносбороч­ ных базах ПМС (ЦП/2651) и с Правилами пожарной безопасности.

Размещение рабочих площадок, штабелей и складов должно обес­ печить безопасность работы — свободное и безопасное движение людей

итранспорта (с учетом габаритов подкрановых и подъездных путей), исключающее встречные перемещения.

Для обслуживающего персонала предусматриваются: безопасные проходы, которые не допускается устраивать в зоне подъема и опускания грузов; свободные площадки для ухода рабочих в безопас­ ное место.

Все электроустановки, включая электроинструмент, заземляются.

Хранилища горючих материалов располагаются в отдельных помеще­ ниях, находящихся не ближе 50 м от других зданий и оси ближайше­ го пути.

137

но