книги из ГПНТБ / Кондаков Н.П. Проектирование организации и планирование путевого хозяйства учеб. пособие

В зависимости от почвенно-климатических условий для расчетной снегозаносимости 79,4 м3/пог. м может быть принят 1-й, 2-й или 5-й тип насаждений

(см. рис. III.6).

В последние годы на некоторых дорогах успешно внедряется меха­ низированное снегозадержание [8], заключающееся в том, что на под­ ступах к железным дорогам устраиваются в снежном покрове стенки (рис. ШЛО, а) или траншеи (рис. ШЛО, б). Снегосборность траншей

•и стенок, м3/пог. м, определяется по эмпирическим закономерностям: а) для траншей

раллельно друг другу на расстоянии от 10до 15 м под углом к направ­ лению преобладающего переноса снега, близким к прямому.

При высоте снежного покрова 30 см (рис. IIIЛ 1) стенки высотой 0,8 м и траншеи шириной 3 м (глубина траншеи примерно равна удвоен­ ной высоте снежного покрова) имеют одинаковую снегосборность. Рав­ ная снегосборность траншей и стенок определяется совместным реше-

Рис. ШЛО. Снегозадерживающие устройства из снега:

а — стенки; б — траншеи

162

Механизированное снегозадержание может быть организовано по договоренности с прилегающими к железнодорожным линиям колхо­ зами и совхозами, заинтересованными в накоплении снега на полях для повышения урожайности.

§3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ЗАЩИТЫ ПУТЕЙ

ИУБОРКИ СНЕГА НА УЗЛАХ И СТАНЦИЯХ

Железнодорожные узлы и станции с находящимися на них подвиж­ ным составом, а также станционными обустройствами, которые создают благоприятные условия для отложения снега на путях и стрелочных улицах, сильно подвержены снежным заносам. Снегоуборочные работы, особенно на крупных узлах, являются наиболее трудоемкими и техно­ логически весьма сложными. Поэтому используются все возможности для создания рациональной контурной и внутристанционной снего­ защиты.

Стоимость задержания 1 м3 снега контурными защитами не превы­ шает 2 коп., а уборка его со станции в среднем составляет 30 коп. за 1 м3. На очистку станционных территорий затрачивается до 80% всех средств, планируемых на снегоборьбу.

Особенность защиты узлов и станций от метелевого снега заклю­ чается в том, что погашенный ветровой поток контурной защитой из-за достаточно больших расстояний защищаемого объекта вновь набирает скорость, способную переносить снег. Этим обусловливается необхо­ димость устройства дополнительных (к контурным) внутристанционных защит.

163

Контурная снегозащита станций рассчитывается по методике, из­

ложенной в § 2.

Для внутристанционных защит применяются лесонасаждения, за­ боры и переносные щиты. Однако из-за отсутствия достаточных по раз­ мерам территорий на станциях, где представлялась бы возможность накапливать метелевый снег в большом объеме, применяются заборы и щиты с меньшей просветностью, которые при работе образуют более короткие снежные шлейфы, малогабаритные щиты, живая изгородь из кустарников с расчетной рабочей высотой до 1,5 м и древесно-ку­ старниковые насаждения — до 2,5 м. Внутристанционная защита раз­ мещается в промежутках между парками и на других свободных пло­

щадях внутри станции [2, 10].

Средства внутристанционной защиты выбираются с учетом их снегосборности при непременном условии, чтобы снежные шлейфы не за­ ходили на пути и стрелочные улицы. При необходимости внутристан­ ционная защита может быть расположена между контурными защи­ тами и крайними путями станции (рис. III. 12). Для таких мест потреб­

температуре) за зиму, мм;

F — площадь сдувания снега перед фронтом внутристанцион­ ной защиты, м2 (см. рис. III.12);

4 С— длина внутристанционной защиты, м.

Рис. III.12. План расположения защит на станции:

/ — здания; 2 — лесонасаждения; 3 — переносные щиты

164

Зная снегосборность qBCразличных видов защит (приложение II 1.4) и их возможную длину /вс (по плану станции), а также величину h0,

При благоприятных условиях для выращивания изгороди из ку­ старников ей следует отдавать предпочтение, а установку щитовой ли­ нии проектировать как временную меру на период выращивания ку­ старника до расчетной рабочей высоты.

Комплексные снегозащиты — контурные и внутристанционные — эффективны и надежны при самых неблагоприятных метеорологиче­ ских условиях. Надежность и эффективность применения комплек­ сных снегозащит на станциях и узлах количественно оценивается коэф­

фициентом защищенности Кв.с, величина которого для каждой станции определяется по формуле

данным метеорологической станции. Значение/гн определяется из усло­ вия, что 1 мм снежных осадков дает 1 л (1000 г) воды на 1 м2 поверх­ ности1. Следовательно, высота неубираемого снежного покрова, см, будет

где d0 — плотность выпавшего снега, г/см3, величину которой для практических расчетов следует принимать 0,2.

Физическая сущность соотношения (III. 18) заключается в том, что если весь объем выпавшего снега за зиму на станционную площадь, без объема снега, не представляющего затруднений в работе станции, будет равен объему фактически убранного снега различными механиз­ мами и вручную, то коэффициент К3.с будет равен единице. Иначе го­ воря, примененная комплексная защита задержала весь метелевый снег. Большее значение знаменателя, чем числителя в соотношении (II 1.18), характеризует степень проникновения метелевого снега на станционные пути — неудовлетворительную работу контурных и внутристанционных защит. Так (для одной из станций Юго-Восточной

1 1 мм снежных осадков образует 0,005 м3 снега на 1 м2 поверхности при его плотности, равной 0,2 г/см3.

165

дороги) при S = 200 тыс. м2, h0 -= 153 мм высота неубираемого слоя снега Нсн = 10 см, т. е. по (III.19) hn =-- 20 мм; объем снега, убран­ ного с площади станции S за всю зиму различными способами, QB = = 120 тыс. м3. Тогда коэффициент защищенности станции по формуле (III. 18) будет равен

Для более точного определения коэффициента защищенности круп­ ных узлов, на которых применяются различные средства механизации для уборки снега, д-р техн. наук Д. М. Мельник предложил формулу

ленного под откос снегоочистителями и другими сред­ ствами и стаевшего весной на очищаемой территории станции, м3;

—плотность снега, убранного соответственно щеточны­ ми и ножевыми машинами, переваленного под откос снегоочистителями и другими средствами и стаевшего весной на очищаемой территории станции.

Значение плотностей в т/м3 снега рекомендуется [6] при расчетах принимать: йщ = 0,4; dH— 0,3; du — 0,25; dy = 0,3 -f- 0,45.

Коэффициент защищенности может быть применен и для оценки на­ дежности снегозадерживающих устройств для отдельных заносимых мест на перегонах.

Для четкой организации работ в период снегопадов и метелей, а также своевременной ликвидации их последствий на дистанциях пути составляются оперативные планы [3], которые предусматривают сле­ дующие мероприятия:

а) защита перегонов, станций и узлов от снежных заносов, в том числе использование различных внутристанционных защит;

б) расстановка снегоочистителей и снегоуборочных машин с ука­ занием районов их действия;

в) очередность, объем и порядок работ по очистке и уборке снега с горловин, стрелочных улиц и путей с разделением территории стан­ ции на отдельные, однородные по способу выполнения работ, участки; г) порядок использования средств пневматической обдувки стре­

лок [10];

д) обеспеченность необходимым количеством инструмента и инвен­ таря;

в) организация бригад рабочих I, II, III очередей и порядок их вызова и сбора [3].

166

Основой очистки путей от снега и уборки его на станциях и узлах является соблюдение графика движения поездов и запланированного режима маневровой работы на станциях. С этой целью по каждому крупному узлу и станции под руководством главных инженеров от­ делений дорог [3] разрабатываются единые технологические процессы работы станций (в том числе графики движения снегоуборочных ма­ шин в парках станции при сохранении темпа маневровой работы) с уче­ том круглосуточного использования всей снегоуборочной техники. При этом определяется коэффициент занятости а станционных путей

где N — количество перерабатываемых транзитных вагонов (в двух­ осном исчислении) в парке (на станции) в течение суток;

I — длина условного вагона, принимаемая равной 7,5 м;

tn — плановая продолжительность простоя транзитного вагона;

Р— коэффициент, учитывающий плотность расстановки ваго­ нов на путях при их переработке. Опытным путем установ­ лено, что р равен: для сортировочных парков 0,7—0,8, для

приемо-отправочных 0,92—0,97; L — полезная длина путей парка, м;

I — промежуток времени, для которого определяется показа­ тель а (целесообразно принимать равным 1 ч).

Темп (м/ч) освобождения путей от вагонов в парке

Потребная длина пути 1М, м, при которой полностью загружается снегоуборочная машина, равна

у— коэффициент уменьшения (уплотнения) объема снега при его погрузке, принимаемый для щеточных снегоуборщи­ ков 0,30—0,35.

Сучетом (III.22) и (III.23) определяется время t3, мин, необходи­ мое на загрузку снегоуборочной машины в темпе освобождения путей:

Расчетное время *р, потребное на один рейс машины, будет

167

Гр

где Т — чистое время работы снегоуборочной машины в сутки, ч. Необходимые данные для расчета использования снегоуборочных

машин приведены в приложении II 1.6.

Расчетная выработка QM снегоуборочной машины составит

Объем снега, подлежащий уборке на станциях, при составлении оперативных планов определяется при высоте снежного покрова 10, 20 и 30 см выше уровня головки рельса.

Для каждой небольшой станции в целом, где оперативным планом предусматривается работа снегоуборочных машин, и для отдельных парков крупных станций составляется паспорт работы снегоуборочой машины (рис. III. 13), который используется при составлении гра­ фика движения снегоуборочных машин

(рис. III.14).

Ограничение пп числа рейсов снегоубо­ рочной машины по ее производительности определяется по формуле

60 Г

(III.28)

tР.п

168

Рис. III.14. График работы снегоуборочной машины:

/ — прибытие и роспуск поездов; 2 — проследование горочного локомотива; 3 — работа снего­ уборщика; 4 — «окно» для очистки горловины парка

Ограничение числа рейсов снегоуборщика по условиям путевого развития и эксплуатационной работы

где 2 ^ — сумма слагаемых (III.25), кроме времени t3.

Пример. На рис. III. 13 был показан паспорт работы снегоуборочной маши­ ны СМ-2 (с одним промежуточным полувагоном) в сортировочном парке при исход­

= 0,06-235 = 14 мин.

Сумма времени fT и t0 с учетом времени на приведение машины в транспорт­ ное и рабочее положения и на приготовление маршрута оказалось равным 20 мин. Следовательно, при а = 0,85 и Т = 20 ч

20 • 60 пв = ------- =18 рейсов/сутки.

66

При анализе выполненных снегоуборочных работ определяются: а) показатель К с, %, использования снегоуборочной машины за

сутки или смену:

б) уровень механизации снегоуборочных работ по объему убира­ емого снега, %:

5 — общая заносимая площадь станции, подлежащая очистке;

а— нормированные затраты ручного труда на работы, вы­ полняемые машинами, чел.-дни;

А— фактические затраты труда на очистку и уборку снега со станции, чел.-дни.

После прокладки на графике эксплуатационной работы станции нитки прохода снегоуборочных машин в каждом парке и горловинах (см. рис. III. 14) по графику определяется календарное время на очист­ ку соответствующих территорий, составляется сетевой график уборки снега на узле.

На рис. II 1.15 показан сетевой график для узла с четырьмя парками: А — северный парк приема поездов; Б —сортировочный южный парк (он же парк от­ правления ^нечетных поездов); В — южный парк приема четных поездов; Г—сор­ тировочный северный парк (он же парк отправления четных поездов). На узле

имеются северная и южная горки. Места работы снегоуборочных машин указаны сверху путей сетевого графика, продолжительность работы — внизу.

Из этого сетевого графика вытекают следующие выводы:

а) узел полностью будет очищен имеющимися средствами за 41 ч (крити­ ческий путь);

б) после выполнения работы 20—21 в северной горловине парка Г машина

СМ-2 может быть использована на других станциях, по опыту Пермского отде­ ления Свердловской дороги;

в) продолжительность работы бригад планируется равной продолжительно­

сти работы машины СМ-2 на горловинах, чтобы обметание стрелок и зон крестовин велось в одном темпе с работой СМ-2.

170