книги из ГПНТБ / Русанов, А. И. Механизация уборки соломы

Сняв основные п надставные борта и петли заднего борта, на шасси прицепа 2-ПТС-4 устанавливают смен­ ный кузов емкостью 45 м3 в собранном или полуразо­ бранном виде. В последнем случае на шасси устанавли­ вают сначала нижнюю часть кузова, которая крепится к основанию платформы. Затем на нижнюю часть кузо­ ва устанавливают крышу, предварительно собранную из двух половин и надставки переднего борта. Крыша кре­ пится к нижней части кузова. Клапан навешивается на кронштейн крыши, после чего монтируется механизм от­ крывания клапана.

Сменныйкузов в сборе или его нижняя часть перед установкой на шасси прицепа устанавливается на гори­ зонтальной площадке на козлах, которые изготавлива­ ются в хозяйстве. Козлы № 1 высотой 1450 мм и длиной 3750 мм устанавливают под передние специально преду­ смотренные опоры кузова. Козлы № 2 высотой 1250 мм и длиной 2950 мм устанавливают под задние опоры ку­ зова. При установке кузова осторожно задним ходом подкатывают шасси под кузов до соприкосновения зад­ ней балки основания платформы с поперечной балкой кузова. Платформа поднимается гидроподъемником до соприкосновения с опорной поверхностью кузова. Отвер­ стия на боковых и передних балках кузова и платформы совмещают и крепят болтами.

Закрепив кузов на платформе, шарнирно крепят к кронштейну рамы тягу 5 (см. рис. 11) механизма от­ крывания клапана. Этот механизм с помощью регулиро­ вочной гайки и зажимов регулируют таким образом, что­ бы в начальный момент опрокидывания кузова открыва­ лись сначала защелки, а затем полностью открывался клапан..При возвращении кузова в транспортное поло­ жение защелки 6 должны фиксировать клапан в закры­ том положении.

40

При работе с комбайном электрооборудование, гидро­ подъемник и тормоза не подключаются. В этом случае электропроводка освобождается от крепления, вытаски­ вается из дышла, наматывается на скобу, а штепсельная вилка устанавливается в гнездо, имеющееся на раме. Шланг гидросистемы вытаскивается из дышла вместе с разрывной муфтой и крепится на основании сменного кузова. Тормозные шланги в местах кронштейнов раз­ монтируются, стальная труба заменяется переходным штуцером, который имеется в инструментальном ящике. Главный тормозной цилиндр устанавливается в гнездо стояночного тормоза на прицепе.

Внимательный уход и правильное использование при­ цепа с кузовом емкостью 45 м3 обеспечивают надежную его работу.

Прицеп скузовом, присоединенный к зерноуборочно­ му комбайну с измельчителем, загружается через окно, расположенное над надставкой переднего борта. Пол­ ностью заполненный соломистой массой прицеп с кузо­ вом отсоединяется от комбайна нажатием на педаль, как при разгрузке наполненного копнителя. При нажатии на педаль срабатывает замковый механизм автоматиче­ ской сцепки комбайна, в результате чего прицеп с кузо­ вом оказывается отсоединенным от комбайна. Одновре­ менно с этим защелка 9 (см. рис. 9) под действием упо­ ра 3, закрепленного на тросе, выходит из паза сектора и освобождает захват 8, который под действием пружи­ ны 12 устанавливается в исходное положение для под­

ния комбайна. Трактор вместе с прицепом выводят на прямую и, идя вслед за комбайном, тракторист попадает вилкой дополнительного дышла 1 в захват 10 автомати­ ческой сцепки комбайна. При выполнении этой операции трактор с прицепом должны двигаться быстрее комбай­ на, но разность скоростей не должна превышать 3—5 км/ч во избежание поломок автоматической сцепки.

дальнейшем движении трактора дополнительное дышло смещается назад вдоль паза, сжимая пружину 2. Допол­ нительное дышло через тягу 5 и двуплечий рычаг 6 вы-

41

водит из зацепления зуб захвата 7 и штырь серьги 8 трактора, одновременно с этим тяга 4 выводит защелку 3 из центрального паза. Трактор таким образом освобож­ дается от порожнего прицепа с кузовом. Благодаря тя­ говому усилию захват сцепки комбайна и дополнитель­ ное дышло сцепки прицепа с кузовом устанавливаются вдоль оси комбайна и прицепа. Защелка входит в соот­ ветствующий паз и фиксирует положение прицепа за комбайном.

При работе на склонах прицеп может не выходить на одну осевую линию с комбайном. В этом случае следует снять накладку 10 (см. рис. 9), закрывающую паз на секторе, чтобы защелка 9 фиксировала на нем положе­ ние захвата сцепки комбайна.

42

После работы прицеп с кузовом отсоединяют от трак­ тора нажатием монтировки на двуплечий рычаг.

Трактор обеспечивается специальной серьгой для ра­ боты с прицепом, оборудованным автоматической сцеп­

трактором из стороны в сторону. В этом случае необхо­ димо отрегулировать рулевую трапецию ходовой части прицепа. Может оказаться, что при движении какое-либо колесо прицепа «виляет»; в этом случае следует подтя­ нуть гайки на колесе. Если не работают тормоза, прове­ рить наличие тормозной жидкости в тормозной системе прицепа, прокачать и проверить регулировку тормозов, заменить изношенные накладки. При медленном опуска­ нии опрокинутой платформы кузова прицепа необходимо проверить правильность сборки разрывной муфты. Во избежание поломок кузова нельзя превышать допусти­ мые скорости движения прицепа с кузовом по полю и по дороге.

Прицепная самосвальная тележка ПТС-40

Назначение тележки ПТС-40 такое же, как прицепа с кузовом. Выпускать ее начали несколько раньше, чем прицеп 2-ПТС-4 с кузовом емкостью 45 м3 , который при­ шел на смену этой тележке.

Прицепная самосвальная тележка ПТС-40 состоит из ходовой части, кузова, механизма подъема кузова, меха­ низма открывания клапанов, прицепа (дышла) с тормоз­ ным устройством и автоматической сцепки.

Ходовая часть состоит из передней и задней рам с прикрепленными к ним четырьмя колесами. Задние ко­ леса оборудованы тормозами. Кузов образуется перед­ ней стенкой с надставкой, левым и правым бортами, верхним и нижним клапанами, крышей и днищем. Меха­ низм подъема кузова включает гидроцилиндр с системой трубопроводов и складывающийся рычаг, одним концом соединенный с рамой ходовой части, другим —с днищем кузова. Механизм открывания клапанов состоит из си­ стемы тяг и рычагов.

43

Тележка может работать либо с прицепом, оборудо­ ванным тормозным устройством, либо с автоматической сцепкой, которая не отличается от ранее рассмотренной автоматической сцепки прицепа 2-ПТС-4 с кузовом.

Техническая характеристика прицепной самосвальной двухосной тележки ПТС-40

Технологический процесс и эксплуатация тележки ПТС-40 принципиально не отличаются от технблогического процесса и эксплуатации прицепа с кузовом ем­ костью 45 м3 . Необходимо отметить только одну особен­ ность. Прежде чем наклонять платформу при разгрузке кузова тележки, следует поворотом рукоятки механизма открывания клапанов вывести из зацепления с пальца­ ми клапанов защелки, удерживающие клапаны в закры­ том состоянии.

левой 3 и правой 2 боковин, прицепа 8 к трактору и уд­ линителя прицепа 7.

Рама волокуши сварена из швеллеров и угольников. Она установлена на пяти опорных полозьях. К крайним

44

полозьям приварены направляющие 4, по которым могут перемещаться звенья цепей со скобами 3, связывающие

• задние концы нижних тросов боковин с рамой волокуши. К верхней балке рамы приварены серьги 10, к которым крепятся задние концы верхних тросов боковин воло­ куши.

Боковины состоят из сходящихся тросов, закреплен­ ных на стойках 6. Для загущения к тросам прикреплены перемычки 5. Верхние тросы боковин заканчиваются це­ пями, состоящими из нескольких звеньев. Они служат для регулирования длины верхних тросов. Сходящиеся концы тросов шарннрно соединены с прицепным устрой­ ством.

Техническая характеристика прицепной тросово-рамочной волокуши ВТУ-10

Агрегатируется волокуша с тракторами класса 3,0 и 1,4 т. Обслуживающий персонал — два тракториста.

Сборка волокуши начинается с установки рамы и рас­ кладывания боковин с обеих сторон от нее. К сходящим­ ся концам тросов боковин при помощи скоб присоеди­ няют тяги, концы которых подсоединяют к прицепному устройству. Это устройство соединяют шарнирно с прице­ пом, который штырем соединяется с удлинителем. Пос­ ледний крепится на прицепной скобе трактора двумя бол- - тами М30Х75.

Серьги верхней балки рамы волокуши соединяют со звеньями цепей верхних тросов боковин с помощью паль­ цев 20X65 и фиксируют шплинтами. На нижних концах тросов снимают скобы' надевают их на направляющие крайних полозьев, соединяют с коушами и вставляют пальцы 20X80, фиксируя их шплинтами.

Если волокуша агрегатируется с тракторами класса 1,4 т, то тяги и удлинитель прицепа не используются, прицеп соединяют штырем непосредственно с прицепной скобой трактора.

46

Волокуша работает с двумя тракторами, при движе­ нии которых вдоль ряда копен производится их сбор на поле. При этом копны сдвигаются по стерне волоком. Каждый заезд волокуши с двумя тракторами класса 3,0 т обеспечивает сволакивание с поля до 10 т соломы. Для освобождения волокуши от собранного волока соломы тракторы разворачиваются и отъезжают назад, волок же остается на месте, где затем проводится скирдование. Во время отъезда от волока не следует производить кру­ тые повороты трактора, чтобы не допускать закручива­ ния тросов. Волокушу нельзя транспортировать боком, так как может произойти поломка рамы. Если при транс­ портировке волока носки полозьев волокуши зарыва­ ются в землю, нужно удлинить верхние тросы боковин. Чтобы исключить загрязнение соломы землей, надо избе­ гать дальних (свыше 1 км) транспортировок волоков, особенно по пахоте и дорогам. Наиболее эффективное использование волокуши достигается при сборе полно­ весных копен, расположенных рядами. Если копны раз­ бросаны по полю, то их следует предварительно поста­ вить в рады с помощью навесных волокуш или копновозов.

Копновоз навесной универсальный КНУ-11

Назначение копновоза — подбирать копны соломы, се­ на и другой растительной массы и перевозить к местам скирдования или потребления. Копновоз можно исполь' зовать на отрыве порций соломы от волоков с по­ следующей укладкой их на сетку при скирдовании.

Копновоз КНУ-11 (рис. 15) имеет платформу, нав§- шеииую сзади трактора. Платформа состоит из рамы 1, грабельной платформы 2 с девятью пальцами, двух бо­ ковых пальцев 3 и прижимной рамки 4 с поршневым гидроцилиндром 5.

Техническая характеристика копновоза навесного универсального КНУ-11

47

1,4 т. Обслуживающий персонал — тракторист.

Сборка копновоза начинается с закрепления па крон­ штейнах рамы болтами М16Х90 девяти пальцев грабель­ ной платформы 2. В кронштейнах боковых стоек крепят боковые пальцы 3, поставив их сварными швами вниз.

Прижимная рамка 4 крепится на четырех стойках с помощью осей 16X45, оси фиксируют шплинтами. В кронштейнах дуги прижимной рамки крепят семь паль­ цев, устанавливая их сварными швами по направлению

р двух местах на правой стороне трактора. На тракторе МТЗ-50 маслопровод крепится под полом кабины к бол­ ту, который скрепляет передний и задний полики кабины. Второе место крепления маслопровода — на крыле пра­ вого колеса, где для этого имеется отверстие. Маслопро­ вод соединяют с гидросистемой трактора шлангами дли­ ной 1 м. В местах крепления маслопроводы обертывают резиновыми' прокладками, 'игламг"и привязывают к раме трактора.

Собранный копновоз навешивают на трактор в опре­ деленной Последовательности. Подают трактор задним

48

ходом к копновозу таким образом, чтобы шарниры про­ дольных тяг механизма навески были расположены про­ тив соответствующих косынок на трубе рамы копновоза. Рукоятка управления гидроцилиндром ставится па.рас­ пределителе трактора в плавающее положение. Левую и правую продольные тяги навесной системы трактора сое­ диняют с копновозом и закрепляют чеками. Центральная тяга соединяется с кронштейном верхней трубы рамы копновоза, при этом длина тяги регулируется так, чтобы все пальцы грабельной платформы лежали на земле по всей длине.

Нижнюю трубу рамы копновоза устанавливают па­ раллельно горизонту путем выравнивания длины право­ го и левого раскосов. В таком положении винты раскосов и винт центральной тяги стопорят контргайками. Про­ дольные тяги механизма навески блокируют от попереч­ ных перемещений путем укорачивания цепей согласно руководству по трактору.

Для увеличения продольной устойчивости трактор до­ гружают в передней части согласно руководству по трак­ тору.

Правильно собранный и навешенный на трактор коп­ новоз работает надежно, он не нуждается в специальных регулировках.

Подбор копен соломы копновозом производится сле­ дующим образом. Тракторист подъезжает с копновозом к ряду копен, опускает грабельную платформу до земли и поднимает прижимную рамку. Задним ходом трактора на платформу погружают две-три копны. Если они не­ большие по весу (до 120 кг) и размерам, то копновоз может захватить до четырех копен. С этой целью трак­ торист прижимает рамкой копновоза захваченные две копны и направляется к третьей. Подъехав к намеченной для погрузки копне, тракторист опускает на нее грабель­ ную платформу и, подняв прижимную рамку, отъезжает. При этом две копны оказываются сверху на третьей коп­ не, затем они вместе накалываются пальцами грабельной платформы и погружаются на копновоз. Таким же обра­ зом операция повторяется при погрузке следующей коп­ ны до полной загрузки копновоза.

Аналогичные операции тракторист выполняет при ра­ боте с копновозом на отрыве порций соломы из волоков с укладыванием соломистой-массы на скирдовальную сетку.