книги из ГПНТБ / Русанов, А. И. Механизация уборки соломы

изготовлены в виде балок прямоугольного переменного сечения с наконечниками, имеющими при вершине угол 15°. Прижимная рамка сварной конструкции, она пере­ мещается на катках по направляющим швеллерам, ко­ торые крепятся болтами к платформе. Направляющие швеллеры можно переставлять по платформе, обеспе­ чивая возможность перевозки прикладков скирд высотой от 3,4 до 6 м. Прижимная рамка перемещается при по­ мощи двуплечих рычагов 5, толкателей 4 и гидроцилинд­ ров 6. Гидросистема прицепа-стоговоза имеет еще два гидроцнлиндра для опрокидывания платформы. Ходовая часть состоит из оси, на которой закреплено две пары колес. По требованию заказчика прицеп-стоговоз может оборудоваться активной осью, которая повышает прохо­ димость трактора с прицепом-стоговозом.

Техническая характеристика тракторного прицепного одноосного стоговоза ТПС-6

90

от торца по прямой на расстояние 4—4,5 м. Платформу из горизонтального положения переводят в вертикаль­ ное до полного соприкосновения подхватывающих паль­ цев с землей. Прижимная рамка поднимается в верхнее положение. Перемещая агрегат задним ходом, тракто­ рист загоняет подхватывающие пальцы под основание прикладка и прижимает его сверху прижимной рамкой. После этого платформу переводят в горизонтальное по­ ложение и прикладок скирды перевозят к месту хране­ ния или потребления.

При выгрузке прикладка вновь поворачивают плат­ форму в вертикальное положение до соприкосновения подхватывающих пальцев с землей. Прижимная рамка поднимается вверх, освобождая прикладок скирды. Отъезжая вперед, подхватывающие пальцы вытаскива­ ют из-под прикладка, который остается на земле. Затем платформа прицепа-стоговоза возвращается в исходное транспортное положение.

Стоговоз СПЦ-4

Назначение стоговоза — перевозить стога или при­ кладки скирд соломы и сена к местам хранения или по­ требления.

Стоговоз (рис. 35) состоит из рамы 1, платформы 2, двух грузовых лебедок 3 с приводом от карданного вала через червячный редуктор 4, погрузочной сетки, ручной лебедки, обвязочных тросов, механизма наклона плат­ формы и ходовой части.

Рама стоговоза состоит из двух раскосов и двух средних брусьев, соединенных спереди. Раскосы соеди­ нены между собой в средней части двумя поперечными балками, на которых закреплен червячный редуктор. Платформа имеет десять пальцев с заостренными кон-

91

Рис. 35. Стоговоз СПЦ-4:

мой, на которую подвешивается брус, предназначенный

грузки стогов с платформы стоговоза. Грузовые лебедки установлены в передней части по обе стороны рамы прицепа. Их барабаны вращаются в одну и ту же сторо­ ну как при погрузке, так.и при выгрузке стога. Тяговые тросы соединяются с погрузочной сеткой с помощью крюков, закрепленных на концах тросов. Погрузочная сетка состоит из трех параллельных горизонтально рас­

рабан и рукоятку для наматывания обвязочного троса. Механизм наклона платформы расположен в перед­ ней части рамы стоговоза. Он состоит из гидроци­ линдра двойного действия и вала с тремя рычага­ ми. Короткий рычаг вала соединен со штоком гидроци­

линдра.

92

Техническая характеристика тракторного прицепного стоговоза СПЦ-4

вые лебедки и таким образом надвигают стог на плат­ форму до тех пор, пока он не дойдет до переднего борта платформы. Погрузив стог, выключают грузовые лебед­ ки и возвращают с помощью гидроцилиндра платформу в горизонтальное положение. Затем перекидывают через стог обвязочные тросы и натягивают их с помощью руч­ ной лебедки. Увязав стог, замыкают платформу с рамой стяжными винтами и перевозят сено-соломистую массу к месту хранения или потребления.

При выгрузке стога размыкают платформу и раму, снимают обвязочные тросы и освобождают погрузочную сетку. Концы тросов грузовых лебедок, перекинутых че­ рез блоки, соединяют с кольцами бруса, установленного в передней ча.сти платформы. Наклонив платформу с помощью гидроцилиндра назад, включают грузовые лё-

93

бедки и медленно подают трактор вперед, освобождая, платформу от стога. После разгрузки стоговоза плат­ форму возвращают в горизонтальное положение, брус устанавливают в передней ее части и замыкают плат­ форму с рамой.

мельчением. Его можно использовать также на погруз­ ке из буртов или курганов в транспортные средства си­ лосной массы влажностью до 60%- Навешивается на

i

Рис. 36. Фуражир ФН-1,2:

8 — привод.

94

вентилятора с рамой 4, дефлектора с направляющим козырьком 6, гидравлической системы, которая включа­ ет гидроцилиидр 3 механизма подъема и опускания тру­ бопровода с измельчающим барабаном, и привода рабо­ чих органов 8.

Измельчающий барабан имеет двенадцать дисков,

ре расположены под углом 45° к оси барабана, остальные четыре сегмента установлены под прямым углом к оси барабана. На правой цапфе барабана закреплен отсе­ кающий диск, на левой — приводной шкив.

Трубопровод состоит из колена 5 и прямой трубы 7, соединенных между собой болтами. Колено соединено с поворотным кругом вентилятора. На прямой трубе снизу закреплены направляющие угольники, по которым перемещаются ролики механизма подъема. К прямой трубе болтами крепится приемный патрубок, имеющий прямоугольное сечение на входе и круглое на выходе канала. В передней части патрубка имеется рамка с опорными щеками для монтажа измельчающего бара­ бана. Внутри патрубка размещен щиток, позволяющий регулировать скорость воздушного потока на входе в канал.

Вентилятор располагается на раме. В передней ее части имеется две пары кронштейнов для навески фу­

новлена труба механизма подъема трубопровода с измельчающим барабаном. К корпусу вентилятора при­ варен кронштейн, который служит - опорой гидроци­ линдра. На кожухе вентилятора смонтирован поворот­ ный крут, состоящий из двух обойм, в которых имеют­ ся шарики, облегчающие поворот трубопровода с измельчающим барабаном. Крылач вентилятора закреп­ лен на консоли ведущего вала.

Дефлектор в верхней части заканчивается козырь­ ком, регулируемым по высоте с помощью троса. Состо­ ит дефлектор из корпуса и нижнего переходника, под­ вижно соединенных между собой. Корпус может по­ ворачиваться вокруг вертикальной оси с помощью руко­ ятки и поворотного, круга, что позволяет равномерно располагать соломистую.массу в тележке.

95

Гидросистема фуражира (рис. 37) включает силовой гпдроцилиндр 3 Ц-110, гидрорегулятор и маслопроводы 1, 2. Она служит для подъема и опускания трубопрово­ да с измельчающим барабаном с помощью механизма подъема, состоящего из трубы и рычага. Гидросистема фуражира подсоединяется к гидросистеме трактора 8, 9, 10. Гидрорегулятор позволяет регулировать скорость опускания трубопровода с измельчающим барабаном, причем подъем рабочих органов производится быстрее, чем опускание. Запирая рабочую жидкость в поршневой полости гидроцилиндра, гидрорегулятор фиксирует тру­ бопровод с измельчающим барабаном в транспортном положении.

Привод рабочих органов фуражира (рис. 38)—вен­ тилятора и измельчающего барабана — осуществляется от вала отбора мощности трактора через конический редуктор, который имеет трехручьевой шкив /. Одна клиноременная передача 7 передает движение на вал вентилятора 2, другая 6 передает движение на вал контрпривода 5 и, наконец, клиновой ремень 4 приво­ дит в движение измельчающий барабан. Конический редуктор устанавливается на корпусе заднего моста трактора при агрегатировании фуражира с тракторами типа МТЗ-5М/Л. При агрегатировании фуражира с трактором МТЗ-50/52 конический редуктор устанавлива­ ется на крышке заднего вала отбора мощности тракто­ ра. При агрегатировании сДТ-54А конический редуктор крепится к переходной пластине, которая устанавливает­ ся па корпусе заднего моста трактора.

Техническая характеристика навесного фуражира ФН-1,2

Габариты фуражира с трактором МТЗ-50 в транс­ портном положении, мм:

96

Агрегатируется фуражир ФИ-1,2 с тракторами клас­ са 1,4 т и ДТ-54А. Обслуживающий персонал — тракто­ рист.

Сборка и навеска фуражира производятся в опреде­ ленной последовательности. Предварительно необходимо снять: продольные тяги навесной системы трактора, вы­

должна быть 1400 мм, задних— 1500, при этом расстоя­ ние от оси трактора до оси шины правого заднего колеса

Шток гидроцилиндра Ц-110 необходимо отсоединить от рычага и вдвинуть в гидроцилиндр. Левый наружный рычаг навесного устройства снимают и устанавливают так, чтобы отверстия вилок левого и правого рычагов совпадали. Редуктор без шкива закрепляют болтами на привалочной плоскости трактора. Перед навеской фура­ жира на трактор монтируют маслопроводы гидросисте­ мы фуражира.

Монтаж гидросистемы (см. рис. 37) начинается с установки маслопровода на раме вентилятора, для чего задний конец маслопровода закрепляют гайкой в отвер­ стии кронштейна, фиксация осуществляется стопорной шайбой. Передний конец маслопровода обертывают ре­ зиновой прокладкой и закрепляют на кронштейне с по­ мощью скобы болтом М8Х16. Гидрорегулятор ввертыва­ ется в отверстие поршневой полости гидроцилиндра, помеченное буквой «П.». Маслопроводы на тракторе не­ обходимо смонтировать до навески на него корпуса вен­ тилятора.

После подготовки трактора приступают к навеске на него фуражира. В отверстиях нижней поперечной балки рамы фуражира монтируются кронштейны. Их устанав­ ливают в отверстиях балки в соответствующее для дан­ ного типа тракторе вертикальное положение, при этом расстояние по вертикали от оси отверстия балки до оси

Под нижние продольные балки рамы фуражира в пе­ редней их части подкладывают подставки таким образом, чтобы расстояние от земли до верхних осей отверстий

98