- •Оглавление
- •Раздел 1. Анализ комплексного грузопотока на направлении перевозок. 4
- •Раздел 2. Оценка и выбор рациональной схемы организации смешанной перевозки грузов. 33
- •Раздел 3. Разработка транспортно - логистической системы доставки грузов в смешанном сообщении. 67
- •Раздел 1. Анализ комплексного грузопотока на направлении перевозок.
- •1.1. Расчет транспортных характеристик грузов.
- •1.1.1. Транспортные характеристики битума.
- •1.1.2. Транспортные характеристики алюминия.
- •1.1.3. Транспортные характеристики аммофоса.
- •1.1.4. Транспортные характеристики бумаги.
- •1.1.5. Сводная таблица результатов расчета транспортных характеристик грузов.
- •1.2. Картосхема комплексного грузопотока.
- •1.3. Характеристики транспортных средств возможных видов транспорта.
- •1.3.1. Характеристики железнодорожного подвижного состава, привлекаемого для перевозки грузов.
- •1.3.2. Характеристики автомобильного подвижного состава, привлекаемого для перевозки грузов.
- •1.3.3. Характеристики судов речного флота, привлекаемого для перевозки грузов.
- •Раздел 2. Оценка и выбор рациональной схемы организации смешанной перевозки грузов.
- •2.1. Оценка экономической эффективности вариантов доставки грузов возможными видами транспорта в континентальной части транспортировки.
- •2.1.1. Оценка экономической эффективности вариантов доставки битума различными видами транспорта.
- •2.1.1.1. Определение стоимости перевозки железнодорожным транспортом.
- •2.1.1.2. Определение стоимости перевозки автомобильным транспортом.
- •2.1.1.3. Определение стоимости перевозки речным транспортом.
- •2.1.2. Оценка экономической эффективности вариантов доставки алюминия различными видами транспорта.
- •2.1.2.1. Определение стоимости перевозки железнодорожным транспортом.
- •2.1.2.2. Определение стоимости перевозки автомобильным транспортом.
- •2.1.3. Оценка экономической эффективности вариантов доставки аммофоса различными видами транспорта.
- •2.1.3.1. Определение стоимости перевозки железнодорожным транспортом.
- •2.1.3.2. Определение стоимости перевозки автомобильным транспортом.
- •2.1.3.3. Определение стоимости перевозки речным транспортом.
- •2.1.4. Оценка экономической эффективности вариантов доставки бумаги различными видами транспорта.
- •2.1.4.1. Определение стоимости перевозки железнодорожным транспортом.
- •2.1.4.2. Определение стоимости перевозки автомобильным транспортом.
- •2.1.4.3. Определение стоимости перевозки речным транспортом.
- •2.2. Оценка временных параметров вариантов доставки грузов возможными видами транспорта в континентальной части транспортировки.
- •2.3. Выбор судов для доставки грузов в морской части транспортировки.
- •2.3.1. Определение характеристик грузовой партии композиции грузов.
- •2.3.2. Определение грузовых характеристик судов, доступных для фрахта на направлении морской перевозки.
- •2.3.2.1. Построение зависимости водоизмещения судна от осадки.
- •2.3.2.2. Расчет среднесуточного расхода судовых запасов на рейс по основным характеристикам судна.
- •2.3.2.3. Предварительная оценка чистой грузоподъемности на рейс по условиям порта назначения.
- •2.3.2.4. Укрупненный расчет судовых запасов на рейс по основным характеристикам судна с помощью программы «bpMarineDistanceTables».
- •2.3.2.5. Проверка расчета чистой грузоподъемности на рейс по условиям порта отправления.
- •2.3.3. Отбор допустимых по грузовым характеристикам судов и формирование партии груза на судно.
- •Раздел 3. Разработка транспортно - логистической системы доставки грузов в смешанном сообщении.
- •3.1. Отбор судов из допустимых для перевозки по срокам доставки и минимуму затрат.
- •3.1.1. Определение ранней и поздней даты подачи судна под погрузку и отбраковка судов, недоступных для фрахта в этот период.
- •3.1.2. Выбора судна по экономическим показателям.
- •Библиографический список
2.1.3.2. Определение стоимости перевозки автомобильным транспортом.
Как и в случае с вагоном, штабелирование мягких контейнеров невозможно из-за ограничений по высоте (2,48 м).
В длину в фуре можно разместить 13,5м / 0,75 м = 18 МКР, а в ширину –
2,44 м / 0,75 м = 3, 25 = 3 МКР. Итого – 18*3 = 54 МКР, общий вес брутто которых – 54*822,6 кг = 44402,4 кг, что превышает грузоподъемность фуры, равную 26 т.
Следовательно, в фуре можно разместить только 26000 кг / 822,6 кг = 31,61 = 31 МКР. Их общий вес брутто в таком случае будет составлять 25501 кг, а объем – 31*0,956 м3 = 29,636 м3.
Чиста масса груза в фуре: 31*812,6 кг = 25191 кг
Для выполнения перевозки всей партии груза потребуется
800000 кг / 25191 кг = 32 а/м;
расчетное время отгрузки
800 т / 120 т = 6,67 = 7 сут.
В среднем за сутки отправляется
120000 кг / 25191 = 4,75 = 5 а/м.
В первые сутки можно отправить
120000 кг / 25191 = 4 а/м,
во вторые-шестые сутки – по 5 а/м;
на седьмые сутки – 3 оставшиеся а/м, из которых две будут загружены полностью, а еще одна – на 19079 кг (19331 кг брутто).
Время доставки груза автомобильным транспортом из Березников в Санкт-Петербург = 2 сут.
Определение тарифа на перевозку груза автотранспортом (см. рис. 26) производится путем мониторинга тарифов автоперевозчиков.
http://www.ptsgruz.ru/tarify-na-gruzoperevozki-sankt-peterburg.html
Рис. 26. Определение тарифа на перевозку груза автотранспортом
Расстояние от Перми до Санкт-Петербурга – 2200 км (см. рис. 27)
Рис. 27. Определение расстояния от Перми до Санкт-Петербурга
Ставка за 1 км пути = 42000 руб / 2200 км = 19,09 руб/км
Расстояние от Березников до Санкт-Петербурга – 2400 км (с.м рис. 28)
Рис. 28. Определение расстояния от Березников до Санкт-Петербурга
Тогда перевозка груза автотранспортом из Березников в Санкт-Петербург будет стоить: 2400км * 19,09 руб/км = 45816 руб/фура
Стоимость перевозки одной тонны аммофоса автомобильным транспортом = 45816 руб /25,19 т = 1818,82 руб/т
2.1.3.3. Определение стоимости перевозки речным транспортом.
Так как партия груза сравнительно небольшая (809,5 т брутто), она накапливается и перевозится на одном судне. Чтобы рассчитать стоимость перевозки тонны груза, необходимо сначала определить себестоимость перевозки выбранным судном (Ладога пр. 2-85) по формуле:
Sпер = (Sна ходу*tх + Sна стоянке*tст)*1,2 (6)
По нормативам ходового времени (Бабурин В.А., Бабурин Н.В. «Управление работой флота при регулярном судоходстве».- СПб, СПГУВК, 2006 - 51 с.) определяем время хода судна с грузом:
tх = 62 + 62 + 58 = 182 ч = 7,58 сут.
Время стоянки определяем по формуле:
tст = tп + tв + tтех.тех. + tтех, (7)
где tп и tв – время погрузки и выгрузки судна, ч6
tп = tв = 800 т/55 т/ч = 14,55 ч;
tтех.тех. – время технико-технологических операций до и после грузовых работ:
tтех.тех. = 12 ч (по нормативам для судна Ладога 2-85 при перевозке удобрений);
tтех – время стоянок в пути (шлюзование и т.д.):
Левшино – 6 ч
Набережные Челны – 4 ч
Новочебоксарск – 2 ч
Нижний Новгород – 2 ч
Городец – 5 ч
Ярославль – 1 ч
Рыбинск – 2 ч
Череповец – 2 ч
Белый Ручей – 8 ч
Вытегра – 5 ч
Важины – 2 ч
Лодейное Поле – 4 ч
Петрокрепость – 12 ч
Санкт-Петербург – 6 ч
итого tтех = 61 ч
Значит, tст = (14,55 + 12) * 2 + 61 = 114,1 ч = 4,75 сут.
Согласно методическим указаниям (Бабурин В.А., Бабурин Н.В. «Управление работой флота при регулярном судоходстве».- СПб, СПГУВК, 2006 - 51 с.),), себестоимость содержания судна Ладога пр. 2-85 равна:
на ходу – 4967 долл/судо-сут;
на стоянке – 3398 долл/судо-сут.
Тогда Sпер = (4967*7,58 + 3398*4,75)*1,2 = 53790,36*1,2 = 64548,43 долл.
Значит, стоимость перевозки всей партии груза речным транспортом = 64548,43*30/800 = 2420,57 руб/т
Продолжительность накопления грузовой партии
800 т / 120 т = 6,67 = 7 сут;
расчетное время перевозки
tх + tст при шлюзовании = 7,58 + 2,54 = 10,12 сут;
время выгрузки
tв = 14,55 ч =0,61 сут (рассчитано выше)
Общее время перевозки речным транспортом в сутках составит
7 + 10,12 + 0,61 = 17,73 = 18 сут.