- •Оглавление
- •Раздел 1. Анализ комплексного грузопотока на направлении перевозок. 4
- •Раздел 2. Оценка и выбор рациональной схемы организации смешанной перевозки грузов. 33
- •Раздел 3. Разработка транспортно - логистической системы доставки грузов в смешанном сообщении. 67
- •Раздел 1. Анализ комплексного грузопотока на направлении перевозок.
- •1.1. Расчет транспортных характеристик грузов.
- •1.1.1. Транспортные характеристики битума.
- •1.1.2. Транспортные характеристики алюминия.
- •1.1.3. Транспортные характеристики аммофоса.
- •1.1.4. Транспортные характеристики бумаги.
- •1.1.5. Сводная таблица результатов расчета транспортных характеристик грузов.
- •1.2. Картосхема комплексного грузопотока.
- •1.3. Характеристики транспортных средств возможных видов транспорта.
- •1.3.1. Характеристики железнодорожного подвижного состава, привлекаемого для перевозки грузов.
- •1.3.2. Характеристики автомобильного подвижного состава, привлекаемого для перевозки грузов.
- •1.3.3. Характеристики судов речного флота, привлекаемого для перевозки грузов.
- •Раздел 2. Оценка и выбор рациональной схемы организации смешанной перевозки грузов.
- •2.1. Оценка экономической эффективности вариантов доставки грузов возможными видами транспорта в континентальной части транспортировки.
- •2.1.1. Оценка экономической эффективности вариантов доставки битума различными видами транспорта.
- •2.1.1.1. Определение стоимости перевозки железнодорожным транспортом.
- •2.1.1.2. Определение стоимости перевозки автомобильным транспортом.
- •2.1.1.3. Определение стоимости перевозки речным транспортом.
- •2.1.2. Оценка экономической эффективности вариантов доставки алюминия различными видами транспорта.
- •2.1.2.1. Определение стоимости перевозки железнодорожным транспортом.
- •2.1.2.2. Определение стоимости перевозки автомобильным транспортом.
- •2.1.3. Оценка экономической эффективности вариантов доставки аммофоса различными видами транспорта.
- •2.1.3.1. Определение стоимости перевозки железнодорожным транспортом.
- •2.1.3.2. Определение стоимости перевозки автомобильным транспортом.
- •2.1.3.3. Определение стоимости перевозки речным транспортом.
- •2.1.4. Оценка экономической эффективности вариантов доставки бумаги различными видами транспорта.
- •2.1.4.1. Определение стоимости перевозки железнодорожным транспортом.
- •2.1.4.2. Определение стоимости перевозки автомобильным транспортом.
- •2.1.4.3. Определение стоимости перевозки речным транспортом.
- •2.2. Оценка временных параметров вариантов доставки грузов возможными видами транспорта в континентальной части транспортировки.
- •2.3. Выбор судов для доставки грузов в морской части транспортировки.
- •2.3.1. Определение характеристик грузовой партии композиции грузов.
- •2.3.2. Определение грузовых характеристик судов, доступных для фрахта на направлении морской перевозки.
- •2.3.2.1. Построение зависимости водоизмещения судна от осадки.
- •2.3.2.2. Расчет среднесуточного расхода судовых запасов на рейс по основным характеристикам судна.
- •2.3.2.3. Предварительная оценка чистой грузоподъемности на рейс по условиям порта назначения.
- •2.3.2.4. Укрупненный расчет судовых запасов на рейс по основным характеристикам судна с помощью программы «bpMarineDistanceTables».
- •2.3.2.5. Проверка расчета чистой грузоподъемности на рейс по условиям порта отправления.
- •2.3.3. Отбор допустимых по грузовым характеристикам судов и формирование партии груза на судно.
- •Раздел 3. Разработка транспортно - логистической системы доставки грузов в смешанном сообщении.
- •3.1. Отбор судов из допустимых для перевозки по срокам доставки и минимуму затрат.
- •3.1.1. Определение ранней и поздней даты подачи судна под погрузку и отбраковка судов, недоступных для фрахта в этот период.
- •3.1.2. Выбора судна по экономическим показателям.
- •Библиографический список
2.3.2.2. Расчет среднесуточного расхода судовых запасов на рейс по основным характеристикам судна.
По скорости плавания в полном грузу и дальности плавания определяется количество суток плавания, обеспеченное судовыми запасами, сут.:
, сут, (18)
где S – дальность плавания, миль;
V – скорость судна в полном грузу, узлов.
Таблица 23
Количество суток плавания в полном грузу с максимальными судовыми запасами, Т,(сут.) | |
1. т/х Астрахань |
Т =16240/(14,4*24) = 46,99 |
2. т/х Белорецк |
Т = 22000/(18*24) = 50,93 |
3. т/х Богдан Хмельницкий |
Т = 7500/(10,8*24) = 28,94 |
4. т/х Выборг |
Т = 13200/(15,8*24) = 34,81 |
5. т/х Герои Панфиловцы |
Т = 12000/(18,2*24) = 27,47 |
По разнице дедвейта и чистой грузоподъемности определяется масса судовых запасов, т.:
, т, (19)
где DW – дедвейт, т.;
Мг – чистая грузоподъемность.
Таблица 24
Масса судовых запасов (Qз, т) | |
1. т/х Астрахань |
Qз = 8290-6777 = 1513 |
2. т/х Белорецк |
Qз = 14480-11205 = 3275 |
3. т/х Богдан Хмельницкий |
Qз = 10060 - 8770 = 1290 |
4. т/х Выборг |
Qз = 12295-10490 = 1805 |
5. т/х Герои Панфиловцы |
Qз = 13499-11750 = 1749 |
По отношению массы судовых запасов к количеству суток плавания определяется норма суточного расхода судовых запасов, т/сут.:
, т/сут (20)
Таблица 25
Норма суточного расхода судовых запасов (q нз, т/сут.) | |
1. т/х Астрахань |
q нз =1513/46,99 = 32,2 |
2. т/х Белорецк |
q нз = 3275/50,93 =64,31 |
3. т/х Богдан Хмельницкий |
q нз = 1290/28,94 = 44,58 |
4. т/х Выборг |
q нз =1805/34,81 = 51,82 |
5. т/х Герои Панфиловцы |
q нз = 1749/27,47 = 63,66 |
Таблица 26
Норма суточного расхода судовых запасов, с учетом штормового запаса (q нз, т/сут.) | |
1. т/х Астрахань |
q нз =32,2*3 = 97 |
2. т/х Белорецк |
q нз = 64,31*3 = 193 |
3. т/х Богдан Хмельницкий |
q нз = 44,58*3 = 134 |
4. т/х Выборг |
q нз = 51,82*3 =156 |
5. т/х Герои Панфиловцы |
q нз = 63,66*3 = 191 |
2.3.2.3. Предварительная оценка чистой грузоподъемности на рейс по условиям порта назначения.
Таблица 27
№ п/п |
Наименование показателя |
Тип т/х | ||||
Астрахань |
Белорецк |
Богдан Хмельницкий |
Выборг |
Герои Панфиловцы | ||
1 |
Водоизмещение с учетом ограничения по осадке |
10225 |
9600 |
10435 |
9737 |
9532 |
2 |
Масса судна порожнем |
4450 |
5860 |
3773 |
5605 |
6787 |
3 |
Неизрасходованные судовые запасы в порту назначения |
97 |
193 |
134 |
156 |
191 |
4 |
Чистая грузоподъемность на рейс, т |
5678 |
3547 |
6528 |
3976 |
2554 |
2.3.2.4. Укрупненный расчет судовых запасов на рейс по основным характеристикам судна с помощью программы «bpMarineDistanceTables».
1. Т/х Астрахань
Рис. 36. Расчет судовых запасов на рейс для т/х Астрахань
Таким образом, на рейс необходимо иметь количество судовых запасов, рассчитанное программой BPMarineDistanceTables, плюс трехсуточный штормовой запас:
559,77+32,2*3 = 656,37 = 657 т
2. Т/х Белорецк
Рис. 37. Расчет судовых запасов на рейс для т/х Белорецк
Таким образом, на рейс необходимо иметь количество судовых запасов, рассчитанное программой BPMarineDistanceTables, плюс трехсуточный штормовой запас:
894,39+64,31*3 = 1087,32 = 1088 т
3. Т/х Богдан Хмельницкий
Рис. 38. Расчет судовых запасов на рейс для т/х Богдан Хмельницкий
Таким образом, на рейс необходимо иметь количество судовых запасов, рассчитанное программой BPMarineDistanceTables, плюс трехсуточный штормовой запас:
1052,56+44,58*3 = 1186,3 = 1187 т
4. Т/х Выборг
Рис. 39. Расчет судовых запасов на рейс для т/х Выборг
Таким образом, на рейс необходимо иметь количество судовых запасов, рассчитанное программой BPMarineDistanceTables, плюс трехсуточный штормовой запас:
831,96+51,85*3 = 987,51 = 988 т
5. Т/х Герои Панфиловцы
Рис. 40. Расчет судовых запасов на рейс для т/х Герои Панфиловцы
Таким образом, на рейс необходимо иметь количество судовых запасов, рассчитанное программой BPMarineDistanceTables, плюс трехсуточный штормовой запас:
875,62+63,66*3 = 1066,6 = 1067 т