3011-2

Материалы XIV научно-технической конференции студентов и аспирантов

Кроме этого порядок регулирования инвентаризационных разниц и оформления результатов инвентаризации регламентируется Приказом Минфина РФ от 13.06.1995 г. № 49 (ред. от 08.11.2010) «Об утверждении Методических указаний по инвентаризации имущества и финансовых обязательств». Объект проведения инвентаризации – это все имущество экономического субъекта независимо от его местонахождения, а также все виды его финансовых обязательств.

Помимо этого, инвентаризация проводится:

–при продаже, выкупе или при сдаче имущества в аренду;

–перед составлением годовой бухгалтерской отчетности;

–при смене организационно-правовой формы организации;

–при смене лиц, ответственных за материальную часть;

–при выявлении фактов злоупотребления, хищения имущества или его при его порче;

–в случае стихийных бедствий, природных катастроф;

–перед составлением ликвидационного (разделительного) баланса при ликвидации организации.

Так же стоит упомянуть об этапах проведения инвентаризации. Первый этап – подготовительный – включает в себя обязательный подсчет, взвешивание, обмер, то есть подготовка материальных ценностей к проведению инвентаризации, оформление необходимых документов, формирование специальных комиссий из

сотрудников и определение срока проведения инвентаризации. Второй этап – технический – оценка выявленных, подсчитан-

ных и описанных средств по первоначальной или измененной оценке, а также на этом этапе ведется составление инвентаризационных описей.

Третий этап – аналитический – сопоставление и дальнейшее выявление расхождений инвентаризационных (фактических) описей с данными бухгалтерского учета, установление причин этих расхождений и заполнение сличительной ведомости.

Четвертый этап – заключительный – оформление результатов инвентаризации и отражении полученных расхождений в учете и отчетности. А также, предложения членов Комиссии относительно регулирования выявленных расхождений.

Инвентаризация это долгий и трудоемкий процесс. Чтобы провести инвентаризацию предприятию приходиться собирать специальную комиссию, это влечет за собой большие материальные затраты,

61

Наука и молодежь XXI века

так как, например, магазинам приходиться закрываться на некоторый срок, чтобы верно определить количество имеющихся товаров.

Мы предлагаем ввести такую инновацию: на складе организации можно установить специальный прибор по принципу конвейера. Поставщик продукции должен будет заранее встроить в упаковку товара небольшой чип. А уже по прибытию на склад орга- низации-покупателя упакованный товар будет проходить конвейер, похожий на рентген-установку в аэропортах. Проходя через этот конвейер, товар будет вноситься в компьютерную базу учета товаров организации. Так же этот конвейер определит качество упаковки товара, есть ли брак и соответствие количества данного товара в упаковке фактически с документальным количеством.

Дальнейший учет товаров будет проводиться автоматически: проданные товары будут появляться в базе, а украденный товар будет просто напросто исчезать из зоны контроля и тоже появляться в этой базе. Так же возможен физический контроль, когда специальные сотрудники, не прекращая процесс продажи, будут в самих торговых залах проверять с помощью небольших устройств наличие товаров на полках магазина. Таким образом, торговые организации будут знать о количестве имеющегося товара, при этом, исключая необходимость закрытия магазина и упрощая процесс инвентаризации.

Научный руководитель канд. экон. наук, доц. И.В. Дрожжина

Gramatunova N.A., Leontyeva V.A.

(Railway Transportation Management Faculty)

MOVING BLOCK SECTIONS

Historically, in Russia the system of automatic block signalling and electrical interlocking is based on track circuits unlike European Railways. This predetermined the development of rail control and signalling Systems using moving block. It is successfully operated on many lines of subways in Russia and CIS countries.

In Europe the movable block is based on the virtual segments. In the absence of communication or failure of equipment of radio-block

62

Материалы XIV научно-технической конференции студентов и аспирантов

center the movement of trains is organized on the orders of the train dispatcher all the consequences.

In this paper we consider and analyze two systems: movable block areas in Russia and Europe. After considering these systems, it can be concluded that the principles that the control is based are: safety, portability, accuracy, and decrease of economic costs. These principles are the same for Russia and Europe. In Europe, the regulation goes bysegments, and in Russia by track circuits.

Supervisor associated prof. S.V. Chusovlyanova

Гроо Ю.Д.

(аспирант кафедры «Мировая экономика и туризм»)

РОЛЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В РАЗВИТИИ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКИХ СВЯЗЕЙ РФ НА ПРИМЕРЕ ГОРОДА НОВОСИБИРСКА

Железнодорожный транспорт играет исключительно важную роль в развитии экономики любого государства, так как, осуществляя перевозки грузов в соответствии с потребностями производства, он обеспечивает нормальное функционирование и развитие всех его отраслей, регионов и предприятий. В России железнодорожный транспорт является одной из крупнейших отраслей хозяйства и основным звеном производственной и социальной инфраструктуры. Кроме того, процессы глобализации, изменения традиционных мировых хозяйственных связей ставят перед Россией задачу рационального использования потенциала своего уникального эконо- мико-географического положения. Эффективная реализация транзитного потенциала страны позволит не только получить экономический эффект от участия в международных перевозках, но и создаст новые инструменты влияния России на мировые экономические процессы (формирование новых зон экономического притяжения, установление долгосрочных экономических связей).

На территории России железнодорожный транспорт выполняет две основные функции в обеспечении внешнеэкономических связей:

63

Наука и молодежь XXI века

Перемещение российских и иностранных грузов на подходах к крупнейшим российским портам в рамках международной торговли.

Реализация транзитного потенциала России посредством экспорта транспортных услуг иностранным компаниям в области перемещения международных грузов по направлению Азиатско-Ти- хоокеанский регион – Европа.

Повышение конкурентоспособности железнодорожного транспорта и развитие международной деятельности являются важнейшими стратегическими задачами, в связи с чем была разработана «Стратегия развития железнодорожного транспорта России на период до 2030 года», которая предусматривает в рамках развития внешнеэкономических связей:

–дальнейшее развитие международных транспортных коридоров, проходящих через территорию России;

–комплексное развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта на подходах к морским портам с целью эффективного обеспечения внешнеэкономических связей;

–формирование транспортно-логистических комплексов на территории России и за рубежом;

–формирование железнодорожных линий с шириной колеи 1520 мм в направлении стран Европы и Дальнего Востока;

–укрепление сотрудничества с международными транспортными компаниями в области совместных проектов по развитию транспорта (грузовые и пассажирские перевозки, инфраструктурные проекты, управленческая логистика и т.д.);

–гармонизация транспортного законодательства, формирование единого правового пространства в области международного сообщения посредством участия в международных транспортных организациях;

–развитие партнерства с другими странами, направленного на разработку и внедрение новейших технологий в области транспорта;

–реализация конкурентоспособной технологии российского железнодорожного транспорта и продуктов отечественного транспортного машиностроения;

–участие в проектах по инвестированию в зарубежные транспортные компании с целью повышения конкурентоспособности и востребованности услуг железнодорожного транспорта на рынке международной торговли;

64

Материалы XIV научно-технической конференции студентов и аспирантов

– расширение международного сотрудничества в области подготовки профессиональных кадров и НИОКР.

Основной составляющей Российских железных дорог является Транссибирская магистраль. – составляющая международного транспортного коридора № 2. На сегодняшний день конечной точкой МТК № 2 является г. Екатеринбург.

Одним из крупнейших мультимодальных транспортных узлов, также расположенных на Транссибирской магистрали, является г. Новосибирск. Благодаря выгодному расположению на Транссибирской магистрали, Новосибирск получает доступ к железнодорожным путям сообщения с Дальневосточными регионами России и ее Европейской частью. Возможность осуществления международного и внутреннего транзита через территорию Новосибирской области и города Новосибирска является одной из основных предпосылок к стабильному росту доли транспортной сферы в ВРП региона, достигшей в 2014 г. уже 17,2 %. Как крупнейший железнодорожный транспортный узел Новосибирск соединяет в себе все основные железнодорожные магистрали восточного, западного и южного направлений в сторону Республики Алтай, Республики Казахстан и Средней Азии. Помимо Транссибирской магистрали через Новосибирск проходят железные дороги алтайского и кузбасского направлений, действуют более 25 железнодорожных станций и пересадочных пунктов, включая крупнейшую сортировочную железнодорожную станцию «Инская», и крупный контейнерный терминал – станцию «Клещиха».

Таким образом, роль железнодорожного транспорта в обеспечении внешнеэкономических связей России заключается не только в осуществлении перевозок грузов, но и в обеспечении взаимодействия между различными видами транспорта в международном смешанном сообщении и повышении конкурентоспособности и востребованности Российской транспортной системы на мировом рынке за счет реализации высокого транзитного потенциала региона. Высокоразвитая инфраструктура железнодорожного транспорта Новосибирской области позволяет реализовать эффективное взаимодействие региона с дальневосточной и европейской частью России и с

65

Наука и молодежь XXI века

зарубежными странами, а также улучшить перспективы дальнейшего развития города Новосибирска как международного мультимодального транспортного узла.

Научный руководитель канд. экон. наук, проф. В.П. Нехорошков

Грузин Н.А.

(аспирант кафедры «Государственное и муниципальное управление»)

ОСОБЕННОСТИ РИСКОВ ВНЕДРЕНИЯ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ

Основным фактором, оказывающим влияние на результат внедрения автоматизированной системы на предприятии, гарантировано приводящим к неудачным внедрениям, следует считать слабое руководство проектом со стороны заказчика и отсутствующую у него методологию для автоматизируемых участков. Проблема назначения руководителя проекта внедрения присущавсем предприятиям. Менеджеры, нуждающиеся в проекте, зачастую загружены текущей работой настолько, что не в состоянии исполнять функции руководителя проекта. Новому же сотруднику – руководителю проекта довольно сложно добиться оперативности в принятии решений на этапе проектирования, в том числепривлечь пользователей к работе с системой на этапе внедрения, что в итоге приводит срыв сроков проекта. Аналогичная ситуация возникает, если руководитель проекта назначениз работающих сотрудников, однако не вполне заинтересован в этом проекте. Примером может быть представитель ИТ службы заказчика.

Задачей компании, которая внедряет решение, являетсясогласование с руководством проекта всех вопросов до начала проекта. Если заказчик назначил руководителем проекта человека, не наделенного особыми полномочиями по проекту, внедряющей компанииследует участвовать в проекте до окончания этапа предпроектных работ иприостановить проект до решения проблемы с руководством со стороны заказчикапо окончании этапа. Для примера, начало работ по проекту автоматизации компании ООО «Со-

66

Материалы XIV научно-технической конференции студентов и аспирантов

юзПродОпт» давало основание считать, что проект будет успешным: острыйинтересдемонстрировали генеральный директор и основной заказчик системы – финансовый директор. Началу работ предшествовало согласование с заказчиком возможных рисков.

Руководителем проекта стал сотрудник большой известной консалтинговой компании, у которого уже был опыт выполнения таких проектов. Примечательно, что его приняли на работу в ООО

«СоюзПродОпт» всего несколько дней назад и он не был интегрирован в функциональную структуру заказчика.

Первые несколько дней выполнения предпроектных работ соответствовали срокам, но по мере приближения этапа согласования частей технической документации ответственные сотрудники заказчика, как водится, стали затягивать сроки, объясняя это нехваткой времени (занятостью текущей деятельностью). Руководитель проекта со стороны заказчика попытался решить эту проблему сугубо бюрократичными методами и подписал у руководства распоряжение о сроках завершения согласования, которые постоянно срывались, на что всегда находилось аргументированное, с точки зрения исполнителя, пояснение.

Работу выполняли только под давлением финансового директора, который требовал от исполнителей результата по завершении текущего дня.

Результатыпредпроектной работы показали превышение срока сдачи этапа в два раза, и неизбежнве финансовые потери для компании.

Продолжение проекта стало возможнымлишь при условии назначения руководителем проекта финансового директора, который способен оказывать реальное влияние на менеджеров среднего звена.

Таким образом, лишь учитывая факторы, оказывающие непосредственное влияние на результат внедрения автоматизированной системы на предприятии, предприятие предупреждает возникновение возможных рисков.

Список литературы

1. Авдошин С.М., Песоцкая Е.Ю. Информатизация бизнеса. Управление рисками. М.: ДМК Пресс, 2011. 176 с.

Научный руководитель д-р экон. наук, проф. Е.В. Тюнюкова

67

Наука и молодежь XXI века

Грухина Е.Ю.

(факультет «Управление персоналом»)

РАЗВИТИЕ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ – ВКЛАД В БУДУЩЕЕ ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА ГОРОДА

Повышение качества транспортного обслуживания населения является приоритетной задачей отраслевого департамента мэрии. Оптимизация работы пассажирских маршрутов с максимальным удобством для горожан удается благодаря применению современных технологий организации перевозочного процесса. В век информационных технологий спутниковые системы работают не только на благо космических исследований, но и для повышения комфорта жизни обычных людей.

Использование спутниковой системы навигации ГЛОНАСС в целях оптимизации сферы городского транспорта приоритетно для города. При помощи спутниковой системы стало возможным увидеть передвижение транспорта на улицах Новосибирска в режиме реального времени. Эта опция очень полезна как для горожан, так и властей.

Еще один реализуемый инновационный проект – мобильная лаборатория лазерного сканирования. С помощью 3D-сканера, который производит замеры размеров трещин на дорогах с высокой точностью, можно увидеть все проблемные участки дорог. Данный метод сбора информации позволяет сэкономить до нескольких миллионов рублей. Машина с 3D-сканерами обрабатывает 10 км трассы за 10 минут. Эта технология позволит оперативно подготовить необходимую документацию для дорожно-ремонтных дорог.

В настоящее время транспортники города Новосибирска предлагают населению воспользоваться еще такой современной услугой, как сервисы Интернет-сайта муниципального учреждения «Центр управления горавтоэлектротранспортом». Пройдя по ссылке www.nskgortrans.ru, жители могут в реальном времени на спутниковой карте города проследить местонахождение и плановое время прибытия на ближайших остановках городского пассажирского транспорта – автобусов, троллейбусов, маршрутных такси. Обновляется информация с интервалом в одну минуту.

Таким образом, современные информационные технологии позволяют повысить качество транспортного обслуживания населения,

68

Материалы XIV научно-технической конференции студентов и аспирантов

оптимизировать работу пассажирских маршрутов с целью дальнейшего совершенствования работы пассажирского транспорта.

Научный руководитель канд. экон. наук, доц. Е.А. Жаркова

Давыдова С.О.

(Новосибирский техникум железнодорожного транспорта – СП СГУПС)

THE WEST-SIBERIAN RAILWAY AS A PART

OF THE RUSSIAN RAILWAYS NETWORK

The main objectives:

–to highlight the role of the Western-Siberian railway;

–to show the value of this transport section;

–to note its technical features;

–to analyze the main quality indicators.

The railway transport infrastructure is an integral part of a transport complex. This type of transport has a number of important advantages: possibility of transportation of all types of freight, independence on seasonal conditions, profitability, ecological preference. It’s also transport of the round-the-clock action, differs in the high level of safety in the course of transportation.

West Siberian Railway (branch of Russian Railways) is one of sites of the Trans-Siberian Railway. The railway lies generally across the territory of Omsk, Novosibirsk, Kemerovo, Tomsk areas and Altai Region of the Russian Federation, and also across the territory of Kazakhstan. The total lenghth is about 6000 km. At present the chief of the West Siberian Railway is Reger Anatoly Abramovich.

History

The railway was constructed in the period of 1892 – 1896. Main lines were Chelyabinsk – Kurgan, Kurgan – Omsk, Omsk – the river Ob. It passed across the territory of Orenburg, Tobolsk, Tomsk, Irkutsk, Akmolinsky area. In 1899 the length was 1408 km.

It was under authority of Ministry of Railways, management of the way was located in Chelyabinsk. Then together with the Mid-Siberian railway it became a part of the West-Siberian railway

69

Наука и молодежь XXI века

On September 18, 2003 the Ministry of Railways has changed to an open joint stock company «Russian Railways».

And on October 1, 2003 the West-Siberian railway became a part of the Russian Railways.

The Inskaya Station

The Inskaya Station is one of the largest marshalling yards in Russia. It connects loads of Kuzbass, the Urals and Central Asia, providing a car turnover in five directions, 37 destinations, 15 of which are network. The daily car turnover is more than 27 thousand cars.

The tunnels

Three tunnels were built. The first one is on the line Novokuznetsk – Tashtagol (length – 100 meters). The second Altai – Artyshta (length – 990 meters), the longest tunnel – Tomusinsky, its length is 1157 m

Conclusion

Thus, today, the West-Siberian railway serves the major industrial areas of coal mining, refining, agricultural industry and processing of forest, energy companies, chemical and metallurgical industries, and so on. It takes the 1st place for freight transportation among the Railways of Russia.

Научный руководитель преп. Ю.А. Попова

Данилевич В.Ю.

(аспирант кафедры «Государственное и муниципальное управление»)

ГОСУДАРСТВЕННО-ЧАСТНОЕ ПАРТНЕРСТВО НА ТЕРРИТОРИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Государственно-частное партнерство (ГЧП) является одним из важных инструментов развития экономики нашей страны, но для его полноценного использования предстоит решить много проблем. Анализ опубликованных в открытом доступе материалов и результатов частных бесед позволяет выделить среди них следующие.

1. Отсутствие строго систематизированного перечня норма- тивно-правовых актов, регулирующих развитие ГЧП. Основным федеральным документом, регламентирующим деятельность субъектов концессионных соглашений, является Федеральный закон от

70