3011-2

Материалы XIV научно-технической конференции студентов и аспирантов

значимый процент занимает металлургия и горнодобывающие предприятия – 25 %. Транспортные компании занимают 11 %, в их числе: Совкомфлот, Группа Fesco (ДВМП) и Приморское МП, Глобал Транс.

На сегодняшний день российские транспортные ТНК пока не способны конкурировать с мировыми лидерами.

Транспортные ТНК России возникают благодаря особенностям географического положения страны. На данный момент по объемам прямых иностранных инвестиций в этой отрасли в лидерах Совкомфлот, который только с определенной условностью может быть классифицирован как ТНК. Совкомфлот – это государственная компания, которая имеет только две полноценных дочерних структуры за рубежом – это совместное транспортное предприятие с Glencore и испанская дочерняя судоходная компания Marpetrol. Основная же часть зарубежных активов представляет собой выведенный под «дешевые» флаги российский торговый флот.

Дальневосточное морское пароходство (ФЕСКО) также известно «псевдоинвестициями» в торговый флот. ФЕСКО имеет несколько ООО в странах «дешевых флагов». Также ФЕСКО имеет 49 % акций завода судовых красок в Гонконге. Дальневосточное морское пароходство – лидер в контейнерных перевозках по Дальнему Востоку РФ, обеспечивает внешнеторговые морские линии со странами Азии. Также ФЕСКО лидирует в перевозках по каботажным морским линиям и по железной дороге, является одним из крупнейших портовых контейнерных операторов на Дальнем Востоке. Корпорация имеет 44 дочерних компании по всему миру.

Важным показателем в оценке деятельности ТНК является индекс транснационализации (TNI), разработанный ЮНКТАД, который отражает степень вовлеченности той или инойТНК в производство товаров и услуг за рубежом.

Сравнительный анализ одной из составляющих индекса транснационализации (TNI) – уровень зарубежных активов -– для наиболее известных отечественных (FESCO, СКФ) и зарубежных (COSCO, Moller-Maersk) транспортных ТНК свидетельствует (табл. 1), чтоTNI и уровень зарубежных активов отечественных корпораций сравним с международными компаниями. Однако следует обратить внимание на тот факт, что, судя по объему активов,

21

Наука и молодежь XXI века

глубина проникновения российских ТНК на зарубежные рынки значительно ниже.

Таблица 1

Сравнение индекса транснационализации транспортных ТНК*

* Расчет проводился на основании WorldInvestmentReport 2012 UNCTAD; Годовой отчетности компаний за 2012 г.

На основе изучения международного опыта продвижения на рынок ТНК можно дать следующие рекомендации: с целью повышения конкурентоспособности российским ТНК, необходимо, прежде всего, добиться выполненияследующих условий:

–разместитьакции на международных финансовых рынках;

–обеспечить регулярную выплату дивидендов;

–добиться стабильного объема продаж, прибыли и достойного уровня капитализации (рыночная стоимость от 1 млрд дол.).

Научный руководитель канд. экон. наук, доц. С.С. Гузнер

Башурова М.В.

(факультет «Управление персоналом»)

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ СТАНДАРТЫ: ПРОБЛЕМЫ РАЗРАБОТКИ

Профессиональные стандарты – это самая актуальная технология, по которой предстоит работать всем в самое ближайшее время. А некоторые предприятия уже работают.

22

Материалы XIV научно-технической конференции студентов и аспирантов

Необходимость разработки ПС объясняется не только устаревшей системой применения единых квалификационных справочников, но и рядом других причин.

Это дисбаланс между специальностями подготовки в ВУЗах и реальными потребностями рынка труда. Не имея профессиональных стандартов, где четко прописаны знания, умения и навыки, требуемые для той или иной работы, студенты не до конца понимают суть профессий, поэтому часто разочаровываются в избранной специальности.

Кроме того, наша система квалификаций не соответствовала международной, а в условиях все усиливающейся мобильности трудовых ресурсов (к нам приезжают работники из других стран, наши специалисты и рабочие выезжают за рубеж) возникает проблема несопоставимости оценки квалификаций работников.

Если профессиональные стандарты так нужны, то почему с таким трудом идет процесс их разработки.

Во-первых, нет четкости в понимании того, кто именно разрабатывает стандарты. Ответ правительства – работодатель слишком широкий и неопределенный, поскольку работодателем может выступать как малое предприятие, объединения предприятий, так и целые отрасли. Поэтому обращение к работодателям как таковым – это обращение в никуда. Кроме того, на эти цели не было предусмотрено (за исключением ряда бюджетных организаций) централизованного финансирования, поэтому предприятия не были заинтересованы в тратах на эти цели собственных средств.

Для тех же предприятий, кто откликнулся на призыв правительства, работа оказалась во многом напрасной, поскольку после принятия отраслевых профессиональных стандартов, которые будут закреплены законодательно, их стандарты утратят свой смысл. Эта проблема особенно касается стандартов профессий, имеющих статус межотраслевых. Например, в разработке стандарта по УП проявили инициативу сразу несколько предприятий и ассоциаций работников. Понятно, что предложенные проекты существенно отличались друг от друга. И хотя, у предприятий есть право работать по своему стандарту, страна заинтересована в едином документе. Такой документ по УП стал возможным, когда роль организатора в разработке этого стандарта взял на себя НИИ Труда и социального страхования.

23

Наука и молодежь XXI века

Одной из существенных проблем, связанных с разработкой профессиональных стандартов, является то, что образовательные стандарты действуют уже 20 лет, тогда как проф. стандарты еще нет. Все должно быть наоборот. Образовательные стандарты должны строиться не на примерном представлении о профессии, а на четких требованиях профессиональных квалификаций. Именно поэтому по диплому так трудно ориентироваться работодателю. Даже оценки не могут быть гарантом качественного выполнения выпускниками профессиональных обязанностей. Кроме того, в вузовском знании теория значительно преобладает над практикой, а иногда и слишком далека от нее. Нужен другой инструмент для отбора сотрудников. И им должен стать проф. стандарт, в котором представлена градация уровней сложности профессии. А Центры оценки и сертификации квалификаций которые в ближайшее время будут созданы в стране, будут оценивать уровни профессиональных компетенций и выдавать сертификат, который позволит работодателю эффективно использовать ЗУНы конкретного работника.

Устранение этих и ряда других проблем в организации разработки ПС позволит сделать разработку профессиональных стандартов более качественной и ускорить этот процесс.

Научный руководитель канд. фил. наук, доц. В.М. Николаенко

Башурова М.В.

(факультет «Управление персоналом»)

ОЦЕНКА ГОТОВНОСТИ РАБОТНИКОВ К ДОЛГОСРОЧНЫМ СОЦИАЛЬНО-ТРУДОВЫМ ОТНОШЕНИЯМ

На сегодняшний день проблемы, связанные с трудоустройством, стоят достаточно остро. Такие проблемы касаются любого работающего человека. Часто эти проблемы связаны с выбором вида договора между работником и работодателем – краткосрочного или долгосрочного. Это требует выявления факторов, влияющих на выбор типа договора сотрудником. Эта информация будет полезна для всех субъектов рынка труда.

24

Материалы XIV научно-технической конференции студентов и аспирантов

Теоретической базой для представленной исследовательской работы послужила теория поколений Нейла Хоува и Вильяма Штрауса. В работе акцент сделан на особенностях трех поколений работников: бэби-бумеров, поколения X и поколения Y.

Цель работы – изучить те факторы, которые влияют на решение работников о заключении краткосрочных или долгосрочных соци- ально-трудовых отношений с работодателем, выяснить, какое из поколений наиболее склонно к заключению долгосрочных договоров.

На первом этапе исследования было сделано предположение о том, что готовность к длительным социально-трудовым отношениям сочетается с некоторыми особенностями поколения. Были сделаны следующие выводы: больше всего чувство ответственности развито у бэби-бумеров, также им чаще всего интереснее работать над одним проектом долгое время, они лучше умеют планировать. У представителей поколения X больше всех развито стратегическое мышление, и они также как и бэби-бумеры, чаще считают себя высококвалифицированными специалистами.

Анализ данных, касающихся готовности респондентов к длительным трудовым отношениям показывает, что представители поколения X выбрали самый продолжительный срок действия контракта. На 1 год чаще всего готовы подписать игреки, на 5–10 лет – иксы. Игреки вообще не готовы к подписанию договоров на 10 лет. Бэби-бумеры в свою очередь меньше всего нацелены на подписание договора на 1 год.

Также был сделан вывод о том, что для бэби-бумеров и игреков основная причина для подписания краткосрочных договоров – возможность развития вне организации. Для иксов мотивация перемен связана с возможностью в будущем найти другую работу, приобрести качественно новый опыт работы. Меньше всего игреки склонны выбирать вариант «другая работа», а бэби-бумеры и иксы – «возможность уйти из организации», найти другую, более интересную работу.

По результатам анкетирования все опрошенные в качестве основной причины заключения долгосрочных отношений называют чувство стабильности. Для бэби-бумеров также актуально сохранение стажа в связи с возрастными особенностями, и никто из них не рассматривает поощрения как основную причину. Иксы также ориентированы на сохранение стажа, в то время как для игреков

25

Наука и молодежь XXI века

на втором месте – наличие возможности развития внутри компании (самореализация и эмоциональная включенность). Иксы единственные, кто выбирал поощрения в качестве основной причины подписания долгосрочных договоров, что также соответствует особенностям поколений.

По результатам всего исследования можно сделать общий вывод о том, что к подписанию долгосрочных договоров наиболее склонны бэби-бумеры. У них больше опыт работы, выше оценка уровня ответственности, умения планировать и стратегически мыслить, они готовы к трудоемким долгосрочным договорам даже в условиях кризиса, они дольше задерживаются на одном месте работы, гораздо чаще готовы выполнять одни и те же функции. Наименее предрасположены к подписанию долгосрочных договоров игреки.

Научный руководитель канд. пед. наук, доц. К.В. Гилева

Баяндина А.Е.

(факультет «Мировая экономика и право»)

СОЦИАЛЬНЫЕ МЕДИА КАК СРЕДСТВО ЛИДОГЕНЕРАЦИИ В МАРКЕТИНГЕ

Коммуникации в сети Интернет характеризуются интерактивностью. Потому широкую популярность приобрелии социальные медиа. Повышенный интерес пользователей к социальным медиа побудил рекламодателей использовать неличные формы марке-

тинговых коммуникаций: Facebook, VKontakte, YouTube. Среди технологий по так называемому привлечению потенциальных лидеров активно используется YouTube.

Благодаря простоте и удобству использования YouTube стал популярнейшим видеохостингом и третьим сайтом в мире по количеству посетителей. С чем же связана такая популярность?

Абсолютно любой человек на данном видеохостинге может просмотреть актуальную для него информацию. Но можно ли доверять данной информации?

26

Материалы XIV научно-технической конференции студентов и аспирантов

Несмотря на всю полезность некоторой извлекаемой информации, получаемой с YouTube, все же большую роль играют видео, которые создают неправильную картину восприятия и искажение реальности.

Тогда почему YouTube может иметь отношение к маркетингу? И дает ли его использование прирост продаж? Безусловно. Прежде всего, это относится к расширению целевой аудитории, условиям доступа к ней. Чтобы реклама была эффективна, необходимо установить обратную связь с целевой аудиторией. YouTubeпозволяет это сделать, вовлекая пользователей сервиса в диалог.

Таким образом, имеет смысл использовать явные преимущества коммуникационного воздействия на целевую аудиторию через YouTube, но соблюдение этики в процессе такого воздействия – это вопрос долгосрочного доверия к рекламодателю.

Научный руководитель канд. пед. наук, доц. М.Г. Орлова

Беляй Е.В.

(факультет «Управление персоналом»)

ОСОБЕННОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРСОНАЛОМ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ МАЛОГО БИЗНЕСА

В современных условиях для рынка труда характерным является большая численность безработных и лиц с прекаризацией занятости, под которой понимается неустойчивость той деятельности, которая приносит доход.

Негативные тенденции на рынке труда усилились под влиянием экономического кризиса. Неустойчивость занятости имеет отрицательные последствия, как для индивида, так и для экономики в целом. В частности, сокращается потребительский спрос на товары, требующие длительных финансовых выплат, происходит недоинвестирование в человеческий капитал, снижается доступность кредитования.

Таким образом, данное исследование актуально в нынешних условиях, так как в настоящее время экономическая ситуация в России переживает кризисный период.

27

Наука и молодежь XXI века

Проблема исследования заключается в том, что недостаточно официальной статистики, связанной с учетом факторов прекаризации на предприятиях малого бизнеса.

Цель исследования – выявить уровень прекаризации занятости

вмалом бизнесе.

Впроцессе исследования было опрошено 50 работников пяти малых предприятий города Новосибирска.

Выборка представлена следующими категориями респондентов. 60 % опрошенных составили женщины, а 40 % – мужчины. Преобладающий возраст респондентов – до 25 лет. Среди анкетируемых были промоутеры, дизайнеры, оценщики, слесари и сварщики. Большую часть опрошенных составили подчиненные – 64 %, 18 % – младшие руководители, 12 % – руководители отдела и 6 руководители компании.

Результаты исследования показали, что большинство опрошенных задействованы в постоянной занятости, и они не сталкивались с ущемлением трудовых прав. Это значит, что уровень прекаризации

вмалом бизнесе находится на среднем уровне. На это также указывают приемлемые показатели удовлетворенности зарплатой, режимом труда и отдыха, уровнем безопасности, комфорта и социального обеспечения. Однако имеется негативная тенденция, связанная со снижением удовлетворенности режимом труда и отдыха от пункта «приемлемо» к пункту «не устраивает». Такая же ситуация наблюдается и в отношении социального обеспечения. Вместе с тем, критерий «своевременно ли вы уходите в отпуск» показал, что большинство опрошенных обычно уходит в отпуск своевременно.

Проведенное исследование выявило, что уровень прекаризации занятости в малом бизнесе скорее низкий, чем высокий.

Научный руководитель канд. пед. наук, доц. К.В. Гилева

28

Материалы XIV научно-технической конференции студентов и аспирантов

Бердышева Ю.А.

(аспирант кафедры «Государственное и муниципальное управление»)

Пономарева А.В.

(факультет «Управление персоналом»)

ОСОБЕННОСТИ ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ

Изначально для пассажирских перевозок скорость всегда была главным критерием при решении воспользоваться услугой поездки по железной дороге. Однако важно отметить и то влияние, которое оказывает скоростная дорога не только на социально-эко- номическое состояние районов и областей страны, но и на мировоззрение людей, пользующихся услугами перевозок ВСМ. Скорость и комфорт меняют не только трудовую мобильность населения, но и ее социальную структуру. Многообразие потребностей современного человека создает необходимость развития новых методов и подходов к удовлетворению различных потребностей, связанных с использованием железнодорожного транспорта для передвижения. В связи с этим большой интерес вызывает опыт зарубежных стран при эксплуатации скоростных и высокоскоростных железнодорожных магистралей, а также организации комфортной среды на этом виде транспорта.

За последние десять лет Германия сумела увеличить высокоскоростные магистрали с четырех в 2005 г. (2664 км) до тринадцати линий в 2015 г. (3088 км).

Высокоскоростные магистрали Германии глубоко интегрированы в структуру германских и других европейских железных дорог, переоснащение которых было возможно осуществить под новые скоростные режимы, поэтому организация и развитие сервиса на указанных линиях тесно переплетены с внутренними региональными перевозками, что требует высокой точности и согласованности их работы. Другую стратегию строительства высокоскоростных магистралей в рамках интегрированной модели выбрали в Китайской Народной Республике (КНР, Китай).

По данным «Двенадцатого пятилетнего плана железных дорог Китая», КНР эксплуатирует 120 тыс. км железнодорожного полотна, из которых 40 тыс. км относится к линиям экспресс. Стро-

29

Наука и молодежь XXI века

ительство высокоскоростных дорог оказалось настолько эффективно, что это стало локомотивом для развития регионов Китая и вывело страну в лидеры по количеству километров ВСМ.

Развитие ВСМ России было сосредоточено на строительстве отдельных линий. В планах строительства несколько высокоскоростных магистралей по маршрутам Санкт-Петербург – Москва, Москва

– Казань, а также Москва – Ростов на Дону – Адлер, Казань – Екатеринбург, Омск – Красноярск. В перспективе из Москвы через Минск ВСМ должна соединится с европейскими скоростными железными дорогами. Соответственно, сервис в поездах, на станциях и в информационном пространстве ВСМ должен обеспечивать высокие стандарты и разнообразие услуг.

На поездах «Сапсан» существует салоны 4-х классов. Градация скорости в зоне действия ВСМ будет обеспечивать для региональных поездов до 400 км/ч, для ночных и пригородных поездов до 200 км/ч.

Формирование новой вокзальной и железнодорожной инфраструктуры, которая необходима для слаженной и безопасной работы такой услуги, как высокоскоростные магистрали, превращения железнодорожных вокзалов в своеобразный транспортный и информационный хаб, меняет структуру всего транспортного сервиса. Поэтому следует рассматривать железнодорожные транспортные услуги не только с точки зрения их самих, но и в комплексе всех транспортных и информационных услуг.

Научный руководитель канд. экон. наук, доц. Е.А. Жаркова

Берсенева А.А., Готселих Ю.А.

(факультет «Управление процессами перевозок)

ХАТХА ЙОГА КАК ПУТЬ К ОБРЕТЕНИЮ ВНУТРЕННЕЙ ГАРМОНИИ

Большинство людей ошибочно подразумевают под йогой гимнастические йогические элементы, то есть физические упражнения. На самом деле йога в целом представляет собой совокупность

30