disser_al-hatib-1 (1)

141

только количество крепостей, дорог, мостов и каналов, но и их качество.

Римские императоры прекрасно понимали, что иметь разветвленную сеть качественных дорог и контролировать их, значить иметь возможность быстро перебрасывать легионы в места предполагаемых вооруженных конфликтов, а

также управлять всей международной торговлей в регионе. Некоторые следы строительных работ по улучшению качества дорог и их обслуживанию сохранились до наших дней530.

Водный или морской путь. Кроме сухопутных дорог в Сирии заметно увеличилось количество водных путей, судостроительных цехов, которые были сосредоточены в долинах крупных рек и на побережье Средиземного моря.

Обилие речных и морских портов сыграло большую роль в импорте и экспорте товаров, в перемещении римских военных формирований.

Водный или морской путь значительно сокращал расстояния и был более безопасным со времен Помпея, когда последний уничтожил пиратство, как разновидность разбойного промысла. Значительный торговый флот имели финикийцы, которые были прекрасными кораблестроителями,

мореплавателями и купцами. В значительной степени этому способствовало наличие у финикийцев корабельного леса, который делал их сырьевым монополистом в сфере судостроения. Во времена правления Селевкидов берега Леванта часто подвергались нападению со стороны Египта, который остро нуждался в строевом лесе для строительства своего флота. Селевкидам удалось благодаря своему мощному флоту доминировать в Персидском заливе, а

финикийское побережье сделать судостроительным центром531.

Римский Император Север использовал водные ресурсы Сирии в военных целях. Он издал указ о строительстве флота для перевозки солдат,

снаряжения и продовольствия по водному каналу, соединявшему реки Евфрат и Дижле.532

530Альхатиб Е. Торговые дороги в Сирии в I-III вв. н.э.// Вестник Калмыцкого Университета. 2016. № 4(32). С. 6,

531Матвеев К., Сазанов А. Пять жизней древней Сури. М., 1989. C. 74-75.

532Sartre M. The Middle East under Rome. Harvard University Press, 2007. 219 р.

142

О том, что Сирия имела свой морской флот, есть не только письменные,

но и археологические, т.е. материальные свидетельства. Так, например, на кладбище г. Салукия Верия (военно-морской порт при императоре Веспасиане),

археологи исследовали захоронение военного моряка533.

Во время раскопок древнего города г. Дура Европос на реке Евфрат были обнаружены рисунки кораблей и их материальные остатки, датируемые римским временем534.

Пальмира также обладала водным видом транспорта (речным и морским)

– частными кораблями и лодками, расположенными в разных руслах рек Дижле

иЕфрата. Они служили для перевозки грузов в Индию через Персидский залив

иИндийский океан, и наоборот, привозили товар из Индии на этих же судах, а

затем перегружали на верблюдов и ослов и доставляли в Пальмиру, Дуру Европос, Антакию, Бусру, Дамаск и другие города Сирии и Финикийского побережья.

Интересна в этой связи надпись на стенах Пальмирского храма,

оставленная Макосом Олпиосом Ярхаем, который сообщает о своей торговой поездке на парусном судне Ханино сына Хабубана в Индию535.

Пальмирские суда находились также на реке Нил в Египте, где нашли надпись хозяина корабля и пальмирского купца доставившего товар в Египет караванным путем536.

Сказанное выше свидетельствует о важности сухопутного караванного вида транспорта на верблюдах и ослах, доставлявших товары от одних речных и морских портов в другие.

Таким образом, перечисленные выше сухопутные, речные и морские торговые пути, а также наличие своего флота стали важным фактором развития торговли в Восточной провинции Сирия.

Евфратский торговый путь в I в. до н.э. – III в. н.э.

533Rey Coquais. Syrie Romaine de Pompee a Diocletien. JRS, 1978. 70 р.

534Bowersock G. W. Social and Economic History of Syria under the Roman Empire, in J-M Dentzer, W Orthmann (eds), Archeologie et histoire de la Syrie, II. Saarbrucken, 1989. 73 p.

535Ibid. P. 73.

536Butcher K. Roman Syria and the near east. London, 2003. 186 p.

143

Во II - начале I века до н. э. государства Восточного Средиземноморья переживали смутные времена, войны за обладание территориями и торговыми дорогами, не прекращались. Набатейское царство контролировало участки караванного пути через пустыню вплоть до Дамаска. Данная ситуация оказалась выгодной также для поздних Селевкидов и парфян, так как купцы

следовали по Евфратской караванной дороге через Дуру и Пальмиру (на

местном наречии Тадмор). Занимая промежуточное положение между Евфратской областью и Средиземным морем, Пальмира быстро подключилась к основным торговым операциям, и вскоре из небольшого оазиса деревенского облика превратилась в крупный торговый центр537.

Парфия, имеющая огромный экономический и военный потенциал, не прекращала попытки завоевать Сирию, которая отчаянно сопротивлялась. При этом здесь столкнулись не только экономические интересы двух государств, но и двух культур – эллинизма и иранизма. Носители последней культуры,

переживавшие пассионарный подъем (по Л.Н. Гумилеву), стремились расширить границы своего влияния538. В условиях нарастающей нестабильности интенсивность товарооборота через евфратский караванный путь стала затухать,

а города Пальмира и Дура стали испытывать временные экономические трудности.

Экспансия Парфии в районе Средиземноморья сильно беспокоила Рим,

который в свою очередь также испытывал пассионарный подъем и стремился обеспечить себе новые жизненно важные пространства. Уступить близкую по культуре Сирию, расположенную на перекрестке мировой торговли, с ее богатыми городами, природными и людскими ресурсами, означало потерять инициативу и стратегически важную территорию в регионе, чего Рим позволить не мог.

Другая причина, по которой Рим стремился пресечь попытки Парфии захватить Средиземноморье, по-видимому, кроется в идеологических

537Andrade N.J. Inscribing the citizen: soados and the civi context of Palmyra. Mara, University of Oregon, Oregon, 2010. Р. 65-90 .

538Гумилев Л.Н. Этногенез и биосфера Земли. Л., 1989. 223 с.

144

представлениях Рима, как носителя и главного защитника эллинистического образа жизни. Итогом противостояния двух могучих держав стали длительные и кровопролитные войны. Военная фортуна была то на одной, то на другой стороне. Причем, неудачи полководцев Красса и Антония наглядно показали Риму, что завоевание Парфии будет делом не простым и потребует значительных финансовых и людских затрат539.

Несмотря на нестабильную обстановку в регионе, караваны с товарами из Парфии продолжали идти в Сирию через Пальмиру и другие населенные пункты, расположенные в пустыне. Пальмира по-прежнему оставалась в центре караванной торговли, но, чтобы выйти на уровень таких богатых городов, как Антиохия или Дамаск, требовались радикальные перемены, и они вскоре наступили. После осознания противоборствующими сторонами бесперспективности продолжения военных действий и необходимости мира на Евфрате, полководцев сменили дипломаты, которые смогли достичь компромисса и взаимопонимания540.

Караванная торговля между Сирией и Ираном была восстановлена, а

торговые интересы Рима и Парфии соблюдены. Археологические раскопки в Пальмире грандиозных сооружений (в том числе храмов), датируемых не ранее

32 г. до н.э., свидетельствуют об установлении мира в регионе и процветании города. Другим примером установления на время Pax Romana на Евфрате служат монеты Августа с изображением парфян, возвращающих знамена Красса и пленных римлян541.

Каких-либо документов, свидетельствующих о договоре между Римом,

Парфией и Пальмирой, о нейтральном статусе последней, пока не найдено.

Однако, вне всякого сомнения, обе великие державы договорились гарантировать Пальмире безопасность и признание той формы правления,

которая делала ее свободным городом, открытым для торговли 542.

539Plut. Ant. 50.

540Ростовцев М.И. Караванные города. СПб.: Нестор-История, 2010. C.93.

541Butcher K. Roman Syria and the Near East, The British Museaum Press. London, 2003. 484 р.

542 Ростовцев М.И. Караванные города. C. 94.

146

В период правления парфян город стал возвышаться, поскольку торговые караваны из Пальмиры в Месопотамию и Иран, а затем обратно, шли через Дуру, где была ближайшая переправа через реку Евфрат. Военный гарнизон города-крепости обеспечивал купцам безопасность на дорогах, ведущих к Евфрату и далее. Данное обстоятельство стало определяющим в выборе маршрута следования караванов, которые все чаще делали длительные остановки в Дуре544. Местные жители – македонцы, владевшие земельными участками, взимали с караванов различные налоги и снабжали их вьючными животными, необходимой провизией – хлебом, овощами, маслом и вином.

Основной налог с караванов – таможенную пошлину – получали парфяне.

О небывалом экономическом подъеме Дуры свидетельствуют археологические раскопки великолепных храмов Артемиды-Нанайи и Атаргатис, датируемых концом I века до н.э. – началом I века н.э. Таким образом, гибкая политика Августа, исходившая из здравого смысла, принесла на Ближний Восток мир и экономическое процветание. Однако на границе с Парфией (вплоть до р.

Евфрат) римляне держали 4 легиона545.

Все изменилось в начале II века н. э., когда император Траян сменил политику компромиссов на стратегию войны. Он, как и Цезарь с Антонием,

хотел завоевать Парфию и создать единый цивилизованный мир, подобно огромному царству Александра Македонского. После подчинения легатом Сирии Корнелием Пальма Набатейского царства, там создали провинцию Каменистая Аравия546. В 114 г. римляне отвоевали у Парфии Месопотамию и превратили ее в очередную провинцию. В районе Евфрата они захватили Дуру Европос, о чем свидетельствует найденная там триумфальная арка547. На руинах этой арки сотрудники Йельской археологической экспедиции обнаружили латинскую надпись, из которой современный мир узнал о военных заслугах Траяна. Итоги военной компании Траяна обернулись для Пальмиры и Дуры

544Там же. С. 95.

545Tac. Ann. IV. 5.

546Аmm. Marc. XIV. 8. 13; Dio Cass. LXVIII. 14.

547Ростовцев М.И. Караванные города. C. 96.

148

Дакию и другие страны. Повсюду они имели свои торговые фактории, с

храмами, украшенные алтарями и статуями богов551, которым они поклонялись.

Большой товарооборот через Евфратский торговый путь, соединивший восточные и западные страны, позволил пальмирцам стать важным финансовым и банковским центром. Теперь значительная часть караванов из Парфии,

которые ранее направлялись в Петру и Египет через Босру, шли через Пальмиру.

В свою очередь, караваны купцов Петры, перевозившие южно-аравийские товары в финикийские порты, также шли на Пальмиру, а не через Дамаск. Как сообщают письменные источники, Пальмира в интересах торговли соблюдала нейтралитет между враждующими державами – Римом и Парфией.

Когда римляне все же поставили Пальмиру под свой контроль, то положение города по-прежнему оставалось своеобразным. Во время военных столкновений между римлянами и парфянами всегда стоял вопрос, на какой стороне окажутся пальмирцы со своими грозными лучниками. По мнению Т.

Моммзена, это зависело от состояния дел на границе, и от мест сосредоточения войск552. Сирийские легионы стояли в районе Зевглы, главной переправы через Евфрат. Чуть ниже по течению реки, между владениями римлян и парфян врезалась Пальмирская область, доходящая до Евфрата и обладающая важной переправой возле укрепленной цитадели Суры, что напротив месопотамского города Никофории. По-видимому, на пальмирцев была возложена задача охраны пограничной крепости и караванной дороги между Евфратом,

Пальмирой и Дамаском. Таким образом, Пальмира обладала, вероятно, правами и обязанностями, позволяющие ей самостоятельно принимать военные меры по охране вверенных им участков дороги.

Однако как и всякий торговый центр того времени, Пальмира была привлекательной не только для купцов, но и завоевателей, включая любителей пограбить. Поэтому для защиты города жители выставляли военное ополчение и отдельные отряды, которые в мирное время поддерживали порядок в городе.

551Кузищин В.И. История Древнего Рима. М., 2000. C.246. 552Моммзен Т. История Рима. М., 1949. 402 с.

149

Безопасность торговых караванов, караван-сараев и колодцев с питьевой водой, расположенных в пустыне, осуществляла специально организованная милиция553. Среди них особо выделялись лучники, передвигавшиеся верхом на верблюдах и лошадях. Именно они во время нападения на Пальмиру Антония сумели рассеять римских всадников на дальних подступах к городу. Руководили военными отрядами лучников синодиархи – известные и богатые жители Пальмиры, которые в свою очередь, вероятно, подчинялись стратегу – верховному магистру города 554. Однако как формировались эти отряды до сих пор не известно, возможно они рекрутировались из местных жителей или были наемниками из других мест. О важности охранных мероприятий на пути следования караванов свидетельствует наличие у синодиархов и военных отрядов небесных покровителей – Арсу и Азизу.

Влюбом случае караваны и немногочисленные оазисы (с питьевой водой)

впустыне охранялись, вначале это были пальмирцы, а с приходом сюда римлян,

появились усиленные стационарные сторожевые посты.

Сномадами пустыни Пальмира предпочитала договариваться,

выплачивая шейхам определенные денежные средства, привлекая их к торговым операциям, а также в качестве охраны и проводников, из-за знания пустыни и умение ориентироваться по звездам555. По всему маршруту следования каравана пальмирцы строили каменные башни, маркируя тем самым известные вершины, чтобы иметь ориентир и знать пройденную дистанцию.

Приезд или отъезд огромного купеческого каравана с товарами, рабами и вооруженной охраной был настоящим праздником для жителей городов, через которые они проходили. Так, например, к встрече торговых караванов были подключены все жители Пальмиры: там была администрация, хозяева торговых лавок, шейхи различных племен, рабочие и рабы для выгрузки и погрузки товаров, менялы. Улицы города освобождали для беспрепятственного

553Baptiste Jean, Les Notables De Palmyre. Beyrouth, 2002. T. 163. P. 112.

554Ibid. P. 104.

555Gawlikowski M. The Syrian Desert under the Romans. Oxford, 1997. 44 p.

150

прохождения верблюдов нагруженных различными товарами. Караван, как правило, возглавляли специальные люди, которые имели большие полномочия, и отвечали за благополучный исход торгового мероприятия. От их деятельности зависело качество снабжения и охраны каравана по пути следования, а также насколько будет комфортным их пребывание в том или ином транзитном городе. За это пальмирцы почитали этих людей, им ставили мраморные, бронзовые или серебряные скульптуры, бюсты, которые можно было встретить на колоннах, стенах, храмах и кладбищах556.

Изображения и скульптуры известного Пальмирского торговца Маркоса Олпиоса Ярхая, который благополучно водил караваны через горы, г. Харакас и Персидское побережье, и имел добрые отношения с Римскими и Пальмирскими офицерами пограничных служб557, обнаружены в храмах г. Харакас, которые построили Пальмирские торговцы своему богу Ваалу на Персидском берегу. Так, например, на росписи № 12 говорится, что Маркос Олпиос Ярхай сын Хайрана бин Абжара, защищавший караваны, идущие в г. Харакас, в почёте и уважении в храме Харакаса 558. В росписи № 13 говорится, что статуя Маркоса Олпиоса Ярхая в почете в храме Харакаса, так как он сохранил и защитил Пальмирские караваны, идущие туда559.

Самыми знаменитыми торговцами Пальмиры были Савад сын Буледия и его сыновья Сайд и Нис560 их почитали за сохранение караванов идущих в г. Вологазий на реке Евфрат. В период с 132 г. по 147 г. до н.э. благодарные купцы поставили им 17 монументов. Есть также свидетельство о том, что торговец Савад в город Вологазий построил храм главному Пальмирскому богу Ваалу и Юпитеру (бог римлян)561. Строительство храмов, в том числе и Римских, на территории, подвластной Персидской державе, свидетельствует о

556Andrade N. Assyrians Syrians and the Greek language in the late Hellenistic and Roman imperial periods, Chicago gournals. Oktober 2014. Р. 73-80.

557Cantineau J. Tadmorea. SR , XIX. Paris, 1938. Р. 74-75.

558Ibid.

559Gregoratti L . Palmyra city and territory througn the epigraphic sources. Oxford, 2015. Р. 54-55.

560Degeorge G. Palmyre metropole Caravaniere. Paris, 2000. 97 р.

561Millar F. The Roman Near East Second Printing. Harvard, 1994. 332 р.