3. Определение и измерение риска

Наиболее распространенной оценкой опасностей является риск. В толковом словаре приводится такое определение понятия «риск»: «Осознанная возможность опасности». Более точным, по-видимому, надлежит считать иное определение: «Осознанная вероятность опасно­сти». В технических терминах, например, учитывая, что количество смертельных случаев в результате автомобильных аварий в США в про-. должение года представляет 50 тыс., вероятность гибели кого-нибудь с 200 млн. жителей США вследствие автомобильной аварии в продолжение года представляет:

Через то, что последствием события может быть не только смерть, выражение индивидуального риска можно записать в таком более общем виде:

Возвращаясь к рассмотренному примеру, если количество автомо­бильных аварий в США в продолжение года представляет 50 млн., а частота такого последствия аварии, как смерть человека, равно 10"³, то для риска получаем такое выражение:

С рассмотренного примера выходит, что количественно риск выражается в различных единицах. В указанном примере, например, риск выражается и в количестве смертей за год в расчете на одного человека, и в количестве смертей за год в расчете на 200 млн. людей (все население США).

Общественный риск возможных убытков имущества вследствие автомобильных аварий:

Вероятностная оценка 2,5 -Ю^-4 смертей/человек/год означает, что если бы все граждане США имели равные шансы погибнуть в автомо­бильной аварии, то, при условии отсутствия иных возможных причин смерти, все население страны погибло бы в автомобильных авариях на протяжении 4 тыс. лет.

Эти соображения неточны, ибо выходят с того, что при кратном повторении опытов случайное событие, вероятность наступления которой равна 1/k, обязательно состоится один раз. В то же время по-видимому, это не так, поскольку с вероятностью, что равно (1—l/k)k, это событие может и не состояться ни в одном с к опытов. Утверждение такого типа справедливы только относительно больших групп объектов в данном случае — людей. Любой водитель может сказать: »Все это не имеет для меня никакого значения, я могу погибнуть в автомобильной аварии сегодня же». И он при этом будет прав.

Следует отметить, что интерпретация добытой оценки риска может привести к целиком различным последствиям. Например, уровень риска в 0,1 смертей за год относительно железнодорожных аварий может означать как гибель 100 людей в одной аварии через каждые 1000 лет, так и гибель одного человека через каждые 10 лет. В целом общественность игнорирует аварии, которые сопровождаются гибелью единиц, тогда как потенциальная возможность аварий, которые сопровождаются гибелью сотен людей, предрасполагает большее внимание общественности.

Таблица 1.1

Индивидуальный риск преждевременной смерти в результате различных причин (по е. Дж. Хенли и X. Кумамото)

Причины несчастного случая	Количество смертельных случаев за 1972 г.	Вероятность прежде­временной смерти из расчета на год*
1	2	3
Городской транспорт Падение Пожары и горячие субстанции Утопление Отравление Огнестрельное оружие Машины и механизмы (1968 г.) Водный транспорт Воздушный транспорт Падение предметов Поражение электрическим током Железнодорожный транспорт Поражение молнией Торнадо Ураган Все иные причины Все причины Несчастные случаи, связанные с использованием ядерной энергии (100 реакторов)	55791 17827 7451 6181 4516 2309 2054 1743 1778 1271 1148 884 160 118** 90*** 8695 115000 —	3 • 10 - 4 9 • 10 - 5 4 • 10 - 5 3 • 10 - 5 2 • 10 - 5 1 • 10 - 6 1 • 10 - 6 9 • 10 - 6 9 • 10 - 6 6 • 10 - 6 6 • 10 - 6 4 • 10 - 6 5 • 10 - 7 4 • 10 – 7 4 • 10 -7 4 • 10-5 6 •10-4 2 • 10-10****

* В расчете на все население США, если не обозначено иначе.

** Средняя за период с 1953 по 1971 г.

*** Средняя за период с 1901 по 1972 г.

**** Из расчета 15 • 10⁶ людей, которые проживают в условиях риска этой категории.

Исследовательский прием риска, описанный выше, вытекает с классической концепции повторности событий и их относительных частот. Если же исследование риска показывает, что атомный реактор, который проектируется в процессе эксплуатации, создает уровень риска, что равно 10"^е смертей в год, то нужно ясно понимать, что в этом случае о повторности события не может и быть речи, а сама рассмотрен­ная ситуация относится к категории «редчайших событий», к которым нельзя применять классический статистический вероятностный подход.

Абсолютная безопасность не может быть гарантированна ни одному индивидууму независимо от его образа жизни. Мы живем потому, что ежедневно избегаем или выживаем в различных «рискованных» ситуациях.

Если уровень риска падает к значению, меньшего чем 10^-6 смертей в год, то средний индивидуум не проявляет обеспокоенности, как правило, не употребляет никаких особых предостерегающих мероприятий — в повседневной жизни мы не боимся погибнуть в результате поражения молнией. Опираясь на этом положении, много специалистов считают, что уровень риска в 10^-6 смертей за год и есть тем максимальным уровнем, который допустим в условиях промышленной деятельности.

Интересные наблюдения относительно различных источников опасности, с которыми мы соприкасаемся у повседневной жизни, было выполнено Брианом Буллохом, сотрудником «Империал Кемикал Индастриз, ЛТД». Результаты выполненных наблюдений показаны на рис. 1.1. Ордината графика, изображенного на рисунке представляет собой уровень частоты смертных случаев (УЧСС), то есть среднее количество смертей в результате различных несчастных случаев, что приходится на 108 ч. некоторой конкретной человеческой деятельности. С проведенных наблюдений вытекает вывод, что предприятие химической промышленности, в противоположность общественной мысли, есть безопасным рабочим местом, а уровень риска имеющийся на этих предприятиях, относится к нижней границе спектра. Больше того, близко половины несчастных случаев, которые предопределяют уровень риска на пред­приятиях химической промышленности в 3,5 УЧСС, связан с дорожными событиями и т. п. Это несчастные случаи не порожденные непосредственно спецификой производственного процесса на предприятиях данной категории.

Рис. 1.1. Опасности, которые сопроводят повседневную жизнь: а — время ночного сна; в — завтрак, умывание, одевание и тому подобное (в домашних условиях); с — поездка на службу или со службы в собственном авто­мобиле; d — рабочее время; е — время обеденного перерыва; f — езда на мотоцикле; g — культурные мероприятия и развлечения (например, посещение кафе).