2.4. Пояснения к выполнению раздела «Выбор и обоснование схемы узловой участковой станции»

Выбор типа и схемы узловой участковой станции осуществляется исходя из двух условий:

1) вместимости в заданную станционную площадку;

2) по эксплуатационным характеристикам.

В соответствии с выбранной стандартной полезной длиной производится проверка по условию вместимости потребной станционной площадки в наличную (= 4700 м), т. е. . Потребные длины станционных площадок для каждого типа станции определяются по формулам (3.2)–(3.4) [9, с. 36]:

– для продольного типа участковой станции

;

– для полупродольного типа участковой станции

;

– для поперечного типа участковой станции

.

В курсовом проекте необходимо рассмотреть два конкурентно способных варианта принципиальных схем станции: продольный и поперечный или полупродольный и поперечный типы. Если по условиям вместимости получился поперечный тип станции, то его необходимо сравнить также с поперечным типом, но с другим расположением основных устройств станции. Например, грузовой двор разместить со стороны населенного пункта, а локомотивное хозяйство в третьем квадранте.

2.5. Пример выполнения подраздела «Таблица распределения поездной работы между парками станции»

Определению путей для грузового движения предшествует составление таблицы по распределению поездной работы между парками станции (табл. 2.4). Таблица составлена для исходных данных подразд. 2.1 и схемы станции продольного типа.

По правилам поездной работы, угловые транзитные поезда желательно принимать в парки, специализированные по отправлению. Однако прием угловых транзитных поездов в парки, специализированные по приему, не возбраняется. Решение принимается исходя из анализа загруженности входной и центральной горловин станции и размеров поездо­потока.

Таблица 2.4

Распределение поездной работы между приемоотправочными парками станции

ПО II			ПО I
Категория поездов		Количество	Категория поездов		Количество
1	Транзитные из А на Б	40	1	Транзитные из Б на А	40
2	Участковые и сборные из А	5	2	Транзитные из Б на В	17
3	Участковые и сборные из Б	4	3	Участковые и сборные на В	2
4	Участковые и сборные из В	2	4	Участковые и сборные на А	5
5	Участковые и сборные на Б	4
6	Транзитные из В на А	20
7	Транзитные из А на В	20
8	Транзитные из В на Б	17
Итого по парку		112	Итого по парку		64

В данном случае транзитные угловые поезда принимаются в четный приемоотправочный парк (по приему). В связи с этим, специализация путей четного приемоотправочного парка будет двусторонней.

2.6.Пример выполнения подраздела «Определение числа путейв четном приемоотправочном парке»

Количество путей в четном приемоотправочном парке определяется по прил. 3 с учетом примечаний исходя из того, что в парке обрабатывается 112 поездов.

Таким образом, по нормативной табл. 2 прил. 3, на рассчитанные размеры движения принимается 11 путей, с учетом величины резерва поездных локомотивов, равного 15%, с учетом примечания 2 к данной таблице, при примыкании к парку со стороны прибытия дополнительного подхода, число путей увеличивается на число подходов. Таким образом, общее количество путей в четном приемоотправочном парке составит 12.