Длины основных серий пассажирских

и грузовых локомотивов

Серия локомотива	Длина локомотива , м	Серия локомотива	Длина локомотива , м
ВЛ80р	33	ВЛ85	33
ВЛ10 (две секции)	33	2ТЭ116	34
ВЛ15	33	2ТЭ10в	34
ВЛ8	28	2ТЭ10л	34
ВЛ10у	33	2ТЭ121	41

Таблица 12

Наличная пропускная способность однопутных

и двухпутных линий в парах поездов параллельного графика

Число главных путей	Способ связи по движению поездов	Период графика, мин	Пропускная способность, пар поездов/сутки
Два	Автоблокировка	10	144
		8	180
		6	240
	Полуавтоматическая блокировка	20	72
		15	96
Один	Полуавтоматическая блокировка	30	36

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

НОРМАТИВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РАСЧЕТА ПУТЕВОГО РАЗВИТИЯ УЧАСТКОВОЙ СТАНЦИИ

Таблица 1

Потребное число путей в приемоотправочных парках участковых станций без смены локомотивов у транзитных поездов

Расчетное число грузовых поездов соответствующего направления в сутки	Число приемоотправочных путей (без главных и ходовых) для рассматриваемого направления
До 12	1
13–24	1–2
25–36	2–3
37–48	3–4
49–60	4–5
61–72	5–6
73–84	6–7
85–96	7–8
97–108	8–9
109–120	9–10
121–132	10–11

Таблица 2

Потребное число путей в приемоотправочных парках участковых станций со сменой локомотивов у транзитных поездов

Расчетное число грузовых поездов в сутки	Число путей (без ходовых и вытяжных) в приемоотправочном парке
	5%	15%	25%
До 36	5–7	4–5	4–5
37–48	7–8	5–6	5
49–60	8–9	6–7	5–6
61–72	9–10	7–8	6–7
73–84	10–11	8–9	7–8
85–96	11–12	9–10	8–9
97–108	12–13	10–11	9–10
109–120	13–14	11–12	10
121–132	14–15	12–13	10–11

Окончание прил. 3

Окончание табл. 2

Расчетное число грузовых поездов в сутки	Число путей (без ходовых и вытяжных) в приемоотправочном парке
	5%	15%	25%
133–144	15–17	13	11–12
145–156	17–18	13–14	12–13
157–168	18–19	14–15	13–14
169–180	19 -20	15–16	14

Примечания к табл. 1 и 2: 1. При суммарных размерах пассажирского движения на примыкающих к парку линиях (со стороны прибытия) более 5 поездов в сутки – в случае однопутного подхода, более 20 – в случае одного двухпутного подхода и 25 – в случае двух и более подходов, число путей, установленное по таблице, увеличивается на один. 2. Если к парку со стороны прибытия примыкает более одной линии III категории и выше, то потребное число путей в парке увеличивается на число дополнительных подходов. 3. Необходимость отступления от числа путей, указанного в табл. 2, следует обосновывать технико-экономическими расчетами

При смене локомотивов менее, чем у 24 поездов, число путей принимается по табл. 1 с увеличением на один.

Таблица 3