8. Проектирование земляного полотна и верхнего строения путей

8.1. Пример выполнения подраздела «Проектирование продольного профиля и подсчет объемов земляных работ»

Земляное полотно представляет собой комплекс грунтовых сооружений, получаемых в результате обработки земляной поверхности и предназначенных для укладки верхнего строения пути, обеспечения его устойчивости и защиты от воздействия атмосферных и грунтовых вод. Выполнение указанных требований достигается правильным выбором грунтов для насыпей и их тщательным уплотнением при постройке, приданием земляному полотну очертаний, способствующих отводу воды, укреплением откосов насыпей и выемок. Земляное полотно проектируется на основе топографической съемки и плана путевого развития станции.

Продольный профиль запроектирован по оси II главного пути и представляет собой преимущественно насыпь высотой до 5 метров. Отвод поверхностных вод от насыпей осуществляется продольными водоотводными канавами шириной по дну и глубиной 1 метр. При проектировании выемки с обоих ее концов устраиваются кюветы, шириной по дну 0,4 метра и глубиной 0,6 метра.Ширина земляного полотна на станции устанавливается в соответствии с проектируемым путевым развитием. Расстояние от осей крайних станционных путей до бровки земляного полотна принимается для линииIкатегории при скальных грунтах равным 3,10 м.

Крутизна откосов насыпей принимается 1:1,5. Крутизна откосов выемок составляет 1:1,5. Поверхность станционной площадки запроектирована с учетом отвода поверхностных вод путем придания земляному полотну и поверхности балласта поперечного уклона по направлению к водоотводным сооружениям. Поперечное очертание верха земляного полотна запроектировано двускатным.

Максимальная высота насыпи составляет 5,02 м на ПК 2567, а минимальная – 0,6 м на ПК 2403. В пределах полезной длины продольный профиль запроектирован на площадке, входная горловина станции имеет уклон 2‰ в сторону приемоотправочных путей, центральная горловина расположена преимущественно на площадке, выходная горловина – на уклоне 4,7 ‰ в сторону станции. На ПК 2572 уложена прямоугольная железобетонная труба диаметром 2 м. На ПК 2377–2378 запроектирована выемка, с максимальной глубиной 1,2 м.

8.2. Пример выполнения подраздела «Проектирование верхнего строения пути на станции»

Верхнее строение пути представляет собой комплексную конструкцию, включающую балластный слой, шпалы, рельсы и рельсовые скрепления, противоугоны, стрелочные переводы, мостовые и переводные брусья, и служит для направления движения подвижного состава, восприятия силовых воздействий от его колес и передачи их на нижнее строение.

Балластный слой служит для восприятия давления от шпал и равномерного распределения его на основную площадку земляного полотна, обеспечения устойчивости шпал под воздействием вертикальных и горизонтальных сил. Балластный слой укладывается в виде призмы, которая имеет откосы крутизной 1:1,5.

Мощность верхнего строения станционных путей принимается согласно заданию для Iкатегории линии. Главные пути на станции укладываются рельсами Р65 (новые); приемоотправочные, сортировочные и прочие станционные пути – рельсами Р65 (старогодные).

Шпалы являются основным видом подрельсовых оснований и служат для восприятия давления от рельсов и передачи его на балластный слой. Кроме того, шпалы предназначены для крепления к ним рельсов и обеспечения постоянства ширины колеи. Рельсы предназначены для направления движения колес подвижного состава, восприятии нагрузки от него и передачи его на шпалы. Шпалы в проекте приняты железобетонные.

Число шпал на 1 км путей принято:

– на главных путях – 2000 шп/км;

– на приемоотправочных и вытяжных путях – 1840 шп/км;

– на сортировочных и прочих путях – 1600 шп/км.

Балласт под главными путями – щебеночный, под остальными приемоотправочными путями – песчано-гравийный.

Расстояние от оси главного пути до откоса балластной призмы принимается 1,73 м, а на приемоотправочных путях равным 1,55 м.

Так как земляное полотно отсыпано из скальных грунтов, то толщина балластной призмы составляет:

– на главных путях 20 см сама призма и 15 см песчаная подушка,

– на приемоотправочных и прочих путях – 25 см без песчаной подушки.

Поверхность балластного слоя на станционных путях запроектирована в одном уровне с верхом средней части железобетонных шпал.

Стрелочные переводы на главных путях станций укладываются типа Р65 марки 1/11; на остальных станционных путях типа Р65 марки 1/9.

Стрелочные переводы, включая закрестовинные кривые, на главных и приемоотправочных путях, а также оборудованные электрической централизацией укладываются на щебеночный балласт с обеспечением водоотвода.

Главные и приемоотправочные пути, все стрелочные переводы, а также горловина сортировочного парка и вытяжные пути в пределах зоны торможения закреплены пружинными противоугонами.