5.6. Пример выполнения подраздела «Разработка немасштабной схемы локомотивного хозяйства»

При разработке схемы локомотивного хозяйства учитывались следующие требования:

– компактность размещения устройств для снижения затрат на укладку путей, прокладку основных коммуникаций;

– поточность операций при проходе локомотивов на пути экипировки и стоянки в ожидании подачи к поездам, а также заход в депо;

– перспектива дальнейшего развития.

На территории локомотивного хозяйства предусмотрена котельная для обогрева цехов, мастерских и административно-бытового корпуса. К котельной запроектирован повышенный путь для разгрузки угля длиной 80 м.

Котельная может быть как на твердом топливе (угле), так и на жидком (мазуте). Выбор типа топлива осуществляется самостоятельно.

Реостатные испытания двигателей производятся в районе, удаленном от основных зданий. К площадке для реостатных испытаний проложен тупиковый путь.

Для мобильности передвижений с одной стороны локомотивного хозяйства проложен обходной путь.

Немасштабная схема локомотивного хозяйства приведена на рис. 5.4.

Рис. 5.4. Схема планировки основного тепловозного депо с экипировкой в здании:1 – обмывочная площадка локомотивов; 2 – площадка внутренней уборки и обдувки локомотивов; 3 – пути стоянки готовых к работе локомотивов и находящихся в запасе; 4 – пути стоянки пожарного и восстановительного поездов; 5 – административно-бытовой корпус; 6 – мастерские депо; 7, 8 – стойла для текущих ремонтов ТР-2 и ТР-1; 9 – стойла для технического облуживания ТО-2 и экипировки; 10 – пункт реостатных испытаний тепловозов; 11 – галерея для подачи угля в котельную; 12 – котельная; 13 – склад угля; 14 – насосная для дизельного топлива; 15 – железобетонные резервуары для воды; 16 – повышенный путь для разгрузки угля; 17 – сливная эстакада; 18 – наземные резервуары для дизельного топлива; 19 – склад сырого песка; 20 – пескосушилка; 21 – склад сухого песка башенного типа; 22 – склад масел; 23 – обходной главный путь; 24 – вытяжной путь

6. Расчет и проектирование устройств вагонного хозяйства

На проектируемой станции продольного типа для обеспечения исправного состояния вагонов предусматриваются следующие устройства вагонного хозяйства: пункты технического обслуживания и механизированный вагоноремонтный пункт (МВРП).

ПТО служат для выявления технических неисправностей и их устранения без отцепки вагонов от состава. Они оснащены устройствами для хранения смазки и имеют воздухопроводную сеть для опробования автотормозов. Основное здание ПТО размещается за пределами основной пассажирской платформы. Кроме него, на схеме станции предусматривается дополнительное здание ПТО, которое располагается посредине смещенного приемоотправочного парка. Размеры основного здания ПТО зависят от размеров движения и составляют 42×12 м, а дополнительного – 24×12 м.

Кроме этого, в каждой горловине запроектированы помещения для обогрева вагонников (ПОВ), в которых могут находиться также составители, сигналисты, дежурные по паркам. Размеры помещений для обогрева вагонников приняты по типовым проектам 24×12 м.

Для восстановления работоспособности вагонов, отцепляемых от составов по техническим неисправностям, на проектируемой станции предусмотрен МВРП (рис. 6.1), пути которого примыкают к крайнему пути сортировочного парка со стороны выходной горловины.

Рис. 6.1. Схема механизированного вагоноремонтного пункта: 1 – крайний путь сортировочного парка; 2 – предохранительный тупик; 3 – ремонтные пути; 4 – подкрановый путь; 5 – подстанция; 6 – кладовая запасных частей; 7 – мастерские; 8 – козловой кран