3.2.2. Варианты конструкции четной горловины станции поперечного типа при примыкании с четной стороны одного подхода (а)

Конструкция четной горловины станции, к которой примыкает одно направление, несколько проще конструкции горловин, имеющих два примыкания (рис. 3.4, 3.5).

Рис. 3.4. Конструкция четной горловины узловой участковой станции поперечного типа при примыкании с четной стороны одного подхода (А). Вариант 1

Рис. 3.5. Конструкция четной горловины узловой участковой станции поперечного типа при примыкании с четной стороны одного подхода (А). Вариант 2

Операции, выполняемые в рассматриваемых горловинах, аналогичны производимым операциям в горловинах, к которым примыкает два направления:

• независимое отправление нечетных и прием четных поездов без пересечений маршрутов их следования;

• возможность заезда локомотивов с ходового пути 15 в тупик 17 и обратно, одновременно с отправлением нечетных поездов с любого пути парка ПОI;

• прием четных транзитных грузовых поездов в парк ПОIIна пути 6, 8, 10, 12;

• прием поездов, поступающих в расформирование (участковых и сборных), на пути 14, 16, 18 четного парка;

• перестановка составов участковых и сборных поездов на вытяжной путь 33, параллельно с приемом четных транзитных поездов;

• изолированность работы на вытяжном пути 33 от маршрутов движения поездов и поездных локомотивов;

• перестановка составов своего формирования через вытяжной путь 38 в свои парки для отправления;

• возможность отправления поездов в нечетном направлении непосредственно с путей сортировочного парка;

• уборка пригородных составов с главных путей, у которых расположены платформы, на пути стоянки пригородных составов 34, 35.

В схемах на рис. 3.4 и 3.5, так же, как и в схемах на рис. 3.1–3.3 предусмотрена связь вытяжного пути 33 со всеми приемоотправочными и главными путями.

3.2. Проектирование нечетной горловины узловых участковых станций поперечного типа

3.2.1. Конструкция нечетной горловины станций поперечного типа при примыкании с нечетной стороны двух подходов с б и в

Нечетные горловины узловых станций поперечного типа имеют более сложную конструкцию, в связи с примыканием к ним локомотивного хозяйства и грузового двора, что требует большего числа одновременно выполняемых параллельных операций (рис. 3.6, 3.7)

Вариант укладки горловины с примыканием с нечетной стороны двух подходов приведен на рис. 3.6.

Рис. 3.6. Конструкция нечетной горловины узловой участковой станции поперечного типа при примыкании с нечетной стороны двух подходов Б и В

Горловина дает возможность выполнять следующие операции:

• прием и отправление пассажирских поездов по главным путям;

• одновременный прием нечетных грузовых поездов с направлений Б и В соответственно на пути парка ПОI5, 7, 9 и 11, 13;

• прием нечетных грузовых поездов (участковых, сборных) в расформирование на пути парка ПОII18, 20, 22;

• подача и уборка поездных локомотивов по ходовым путям 41, 42;

• одновременный пропуск поездных локомотивов из депо на ходовой путь 15 и прием нечетных поездов;

• одновременный пропуск поездных локомотивов из депо на ходовой путь 15 и отправление четных грузовых поездов на В;

• подборка подач, подача и уборка вагонов на/с грузового района (ГР) посредством вытяжного пути 43;

• обслуживание грузового двора с использованием вытяжного пути 43 может осуществляться параллельно с приемом или отправлением грузовых поездов, передвижением сменяемых локомотивов;

• маневровые операции с составами грузовых транзитных поездов (четных, нечетных) на вытяжном пути 43;

• отправление поездов своего формирования в четном направлении, в том числе и с путей сортировочного парка (СП);

• отправление пассажирских поездов на В по участку главного пути IVв обход локомотивного хозяйства.

К крайнему пути сортировочного парка примыкают устройства МВРП, где выполняется ремонт вагонов, отцепленных от поездов.