- •Кафедра "Экономика транспорта"
- •Задание на курсовой проект
- •1 Планирование грузовых перевозок
- •1.1 Методика планирования грузовых перевозок
- •1.2 Расчет показателей плана перевозок
- •Определение грузопотоков и грузооборота дороги
- •Показатели плана перевозок дороги
- •2 Планирование эксплуатационной работы железной дороги
- •2.1 Определение объемных показателей работы подвижного состава
- •2.1.1 Расчет пробега груженых и порожних вагонов
- •Определение густоты движения и пробега груженых вагонов
- •2.1.2 Определение годового баланса местного порожняка по железной дороге
- •Годовой баланс местного порожняка по отделению, тыс. Ваг.
- •Определение пробега порожних вагонов и общего пробега вагонов
- •2.1.3 Расчет тонно-километровой работы брутто и распределение ее по категориям поездов
- •Определение тонно-километров брутто вагонов
- •– Пробег груженых вагонов, ваг.-км. В нечетном направлении тонно-километры брутто порожних вагонов определяются:
- •2.1.4 Определение пробегов и эксплуатируемого парка локомотивов
- •Расчет тонно-километров брутто сборных поездов
- •Расчет поездо-километров сборных поездов. Методика расчета поездо-км связана с ограничением массы поездов брутто ( для всех вариантов равна 1500 т).
- •Определение количества сборных поездов
- •* Расчет продолжается по тех пор, пока не станет меньше или равной 1500 т.
- •Определение величины поездо-км
- •Расчет суточных размеров движения поездов и одиночных локомотивов по участкам дороги
- •Определение времени нахождения локомотивов на участках дороги
- •Условный пробег локомотивов за год
- •Общий пробег локомотивов
- •2.1.5 Определение рабочего парка вагонов
- •Определение числа транзитных вагонов, следующих через станции дороги, тыс. Вагонов
- •Определение вагоно-часов простоя на технических станциях
- •3 Расчет качественных показателей использования подвижного состава
- •Определение вагоно-часов простоя под грузовыми операциями
- •3.1 Показатели использования локомотивов
- •3.2 Показатели использования вагонов
- •Библиографический список
- •План объема перевозок железной дороги, тыс. Т
- •Приложение 2 Показатели для расчета плана эксплуатационной работы железной дороги
- •Длина участков железной дороги, км
- •Содержание
- •План перевозок и работы подвижного состава железной дороги в грузовом движении
- •190031, СПб., Московский пр., 9.
Определение пробега порожних вагонов и общего пробега вагонов
Участок |
Длина участка , км |
Порожние вагоны |
Пробег груженых вагонов , тыс. ваг.-км |
Общий пробег вагонов , тыс. ваг.-км |
|
Густота движения , тыс. ваг. |
Пробег , тыс. ваг.-км |
||||
А–Б |
|
– |
– |
|
|
Б–А |
|
|
|
|
|
Б–В |
|
– |
– |
|
|
В–Б |
|
|
|
|
|
Всего по дороге |
|
|
|
|
|
2.1.3 Расчет тонно-километровой работы брутто и распределение ее по категориям поездов
Тонно-километровая работа брутто складывается из тонно-километров брутто груженых и порожних вагонов.
Тонно-километры брутто груженых вагонов складываются из грузооборота нетто и грузооборота тары груженых вагонов.
Тонно-километры брутто порожних вагонов определяются грузооборотом тары порожних вагонов:
+ = + =
= + =
= + , (2.5)
где – грузооборот нетто, т-км (см. табл. 1.1);
– грузооборот тары вагонов, т-км;
– грузооборот брутто груженых вагонов, т-км;
– грузооборот брутто порожних вагонов, т-км;
– средняя масса тары вагона, т;
– общий пробег вагонов, тыс. ваг.-км.
Результаты расчетов сводят в табл. 2.4.
На железных дорогах обращаются поезда различных категорий. Они имеют различные весовые нормы, скорости движения, технологию работы. Поэтому пробег этих поездов, а также парк локомотивов нормируются раздельно. Различают следующие категории поездов:
Т а б л и ц а 2.4
Определение тонно-километров брутто вагонов
Участки дороги |
Тонно-километры нетто , млн |
Вагоно-километры, тыс. |
Масса тары вагона , т/ваг.
|
Т-км тары груженых вагонов , млн |
Т-км брутто груженых вагонов , млн |
Т-км брутто (т-км тары) порожних вагонов , млн |
Всего т-км брутто груженых и порожних вагонов , млн |
|
груженых
|
порожних
|
|||||||
А–Б |
|
|
– |
23,0 |
|
|
|
|
Б–А |
|
|
|
23,0 |
|
|
|
|
Б–В |
|
|
– |
23,0 |
|
|
|
|
В–Б |
|
|
|
23,0 |
|
|
|
|
Всего по дороге за год |
|
|
|
23,0 |
|
|
|
|
транзитные, проходящие без переформирования одну участковую станцию и более. Эти поезда осваивают основной грузопоток, имеют высокие нормы веса и длины, следуют с графиковыми скоростями для транзитных поездов. Формируются они, как правило, раздельно из груженых или порожних вагонов;
сборные, работающие внутри одного участка и обслуживающие в основном местную работу (погрузку–выгрузку) на промежуточных станциях. Эти поезда имеют меньшие весовые нормы (до 1500 т) и невысокие скорости, т. к. на промежуточных станциях поездными локомотивами выполняется маневровая работа, связанная с отцепкой и прицепкой вагонов. Сборные поезда состоят одновременно из груженых и порожних вагонов, которые следуют в порожнем направлении.
Для распределения тонно-километров брутто по категориям поездов выделяют ту часть, которая приходится на сборные поезда, тогда остальная часть работы будет относиться к транзитным.
Предполагается, что погрузка и выгрузка осуществляется равномерно на станциях участка, имеющих грузовую работу, и каждый вагон, следующий под погрузку или после погрузки, проходит в среднем примерно половину длины участка. Таким образом, для сборных поездов тонно-километры брутто определяются следующим образом:
, (2.6)
где – средняя масса вагона брутто, т;
– погрузка на участке, ваг.;
– выгрузка на участке, ваг.;
– длина участка, км.
Средняя масса груженого вагона брутто определяется по формуле, т:
, (2.7)
где – тонно-километры брутто груженых вагонов;