МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
САНКТ- ПЕТБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ВОДНЫХ КОММУНИКАЦИЙ
Ю.Г. Андреев, О.И. Мокрозуб
УПРАВЛЕНИЕ СУДНОМ
Расчет крепления палубного груза,
буксировки судна в море
и снятия судна с мели
Санкт-Петербург
2011
Рецензент
Первый заместитель капитана порта «Большой порт Санкт-Петербург»
М.С. Харьюзов
Андреев Ю.Г., Мокрозуб О.И.
Управление судном. Расчет крепления палубного груза, буксировки судна в море и снятия судна с мели. Учебно-методическое пособие по выполнению курсовой работы. – СПб.: СПГУВК, 2011 – 47с.
Рекомендовано научно-методическим Советом судоводительского факультета в качестве методических указаний для студентов специальности 240 200 (1800402.65) «Судовождение» очной и заочной форм обучения.
Указания содержат рекомендации по методике расчета крепления палубного груза, буксировки судна морем и снятие судна с мели, ее оформлению, а также приложения.
ББК 39.42
Санкт-Петербургский государственный
университет водных коммуникаций, 2011
Установка и содержание курсовой работы
Курсовая работа выполняется на 8-м семестре СВФ, ее основной целью является закрепление теоретических знаний, полученных студентами при изучении курса «Управление судном» и привитие им навыков выполнения инженерных расчетов, связанных с эксплуатацией судна.
Курсовая работа состоит из разделов:
крепление палубного груза;
буксировка судна морем;
снятие судна с мели.
В первом разделе требуется рассчитать силы, действующие на груз, и параметры найтовов, а также дать схемы действия сил, размещения груза, подкладочного материала и найтовов.
Во втором разделе необходимо рассчитать скорость буксировки и тягу на гаке в условиях отсутствия волнения, найти высоту волны, при которой возможна буксировка заданным буксирным тросом, а также построить кривые сопротивления буксировщика и буксируемого судна, привести схему определения скорости буксировки и тяги на гаке.
В третьем разделе следует определить силу, необходимую для снятия судна с мели, вариант снятия судна с мели с приведением соответствующих схем.
Все расчеты выполнять в Международной системе единиц СИ.
Требования к оформлению курсовой работы
Курсовая работа выполняется на отдельных стандартных листах, которые затем сшиваются в брошюру. Графики, схемы и рисунки оформляются на миллиметровой бумаге того же формата, что и стандартный лист.
В состав курсовой работы входят: исходные данные, краткая расчетно-пояснительная записка и графический материал.
Материал излагается в следующей последовательности:
Оглавление, исходные данные, расчетные формулы, расчеты, оценка результатов и список использованной литературы.
Рисунки, таблицы и формулы должны быть пронумерованы и связаны с текстом.
В записке разрешается использование только общепринятых сокращений слов.
Формулы должны сопровождаться экспликацией.
Записи выполняться чернилами или пастой на одной стороне листа с полями: слева – 2,5 см, справа – 1 см, сверху и снизу - 2 см. все страницы необходимо пронумеровать.
Содержание записки должно быть четким, кратким и грамотным.
Титульный лист оформляется чертежным шрифтом в соответствии с Приложением 3 последний лист работы подписывается исполнителем.
Расчет крепления палубного груза
Перед началом работы необходимо внимательно прочитать главу 11 учебника «Управление судном и его техническая эксплуатация» (М.,Транспорт, 1983), главу 11.8 учебника «Управление судном» М., Транспорт, 1991 и главу 11 §§ 116-120 учебного пособия Б.В.Бекенского «Практические расчеты мореходных качеств судна» (М., Транспорт, 1974).
Расчет сил, действующих на груз.
Суммарные максимальные силы для данных условий плавания Ру и Р1z , действующие соответственно по осям ОУ и ОZ при бортовой качке, рассчитываются по формулам:
(1-2)
Суммарные силы Рx и Р2z , действующие соответственно по осям ОХ и ОZ при килевой качке, определяются выражениями:
(3-4)
В формулах (1 – 4) приняты следующие обозначения:
m - масса груза, т;
g - ускорение свободного падения, равное 9,81 м/с2;
TR , T2 - соответственно периоды бортовой и килевой качки, с;
Θ, ψ - соответственно углы крена и дифферента, рад, град;
X,y,z - координаты центра массы груза, м;
r - радиус вращения центра массы груза при волнении, равный 0,5 hв, где hв – ожидаемая высота волн в районе плавания, м;
Pв - сила давления ветра, Pв = S*P, где Р – давление ветра при заданной его скорости на 1 м2, при расчетах может быть принято равным 500 Па.
S-площадь поверхности груза, подвергаемой воздействию ветра.
Силу удара волны в данной работе не учитываем, так как на судах смешанного плавания с этим явлением практически не сталкиваются.