Манометр мву-100к
Манометр предназначен для измерения давления в общей воздушной системе. Прибор установлен на левой боковой панели верхнего электропульта.
Принцип работы манометра основан на линейной деформации манометрической трубчатой пружины при изменении величины измеряемого давления. Шкала прибора отградуирована от 0 до 100 кгс/см2. Погрешность прибора на рабочем участке ±5 кгс/см2. Прибор — неэлектрический.
Манометр ма-60к (мв-60мк)
Манометр служит для измерения давления воздуха в тормозной системе колес шасси. Установлен рядом с манометром МВУ-100К-Устройство и принцип работы аналогичны МВУ-100К-
Рис. 40. Манометры на вернем электропульте
5. Вспомогательные приборы Термометр тв-45
Термометр служит для измерения температуры воздуха в грузовой (пассажирской) кабине вертолета. Установлен на приборной доске грузовой кабины на шп. № 5н.
Принцип работы прибора основан на изменении линейных размеров биметаллической спирали в зависимости от изменения температуры воздуха.
Диапазон измерения — 50... +70° С, оцифровка через 10° С, цена деления 2° С.
Рис. 41. Термометр ТВ-45
Термометр тв-19
Термометр служит для дистанционного измерения температуры воздуха в грузовой (пассажирской) кабине.
В комплект ТВ-19 входят:
указатель ТВ-1, установленный на правой приборной доске;
три датчика П-9, расположенные на потолке грузовой кабины в районе шп. 5, 9, 13.
Принцип действия прибора основан на измерении величины сопротивлений датчиков, которые меняются при изменении температуры окружающей среды.
Диапазон измерения 60 . . . +70°С. Прибор питается постоянным током напряжением 27В±10%. Включается АЗС «Термометр» на правой панели АЗС.
ТВ-19 обязательно включать при работе керосинового обогревателя КО-50 в режиме «Автомат».
Рис. 42. Термометр ТВ-19
5. Системы автоматической регистрации параметров полета Система сарпп-12дм
Система САРПП-12ДМ служит для записи световым лучом на фотопленке 12 параметров полета вертолета в нормальных и аварийных условиях.
Регистрируемые параметры и их датчики.
Барометрическая высота полета в пределах 50—6000 м. Датчик ДВ-15М установлен под полом кабины экипажа.
Приборная скорость полета в пределах 60—400 км/ч. Датчик ДАС установлен под полом кабины экипажа.
Управление шагом НВ (шаг-газ) в пределах 0—14°. Датчик МУ-615А установлен на главном редукторе.
Частота вращения НВ в пределах 70—110%. Датчик Д-1 установлен на главном редукторе.
Угол тангажа в пределах +45°. Датчик правый АГБ-ЗК совместно с изделием 1186А (установлен под полом кабины пилотов).
Угол крена в пределах +60°. Датчик правый АГБ-ЗК и изделие 1186А.
Критический остаток топлива 300 л. Датчик топливомера в расходном баке.
Отказ перекачивающих насосов ЭЦН-75. Датчик сигнализатора давления СД-29А.
Пожар в отсеках двигателей, главного редуктора, керосинового обогревателя. Датчики ДТБГ.
Отказ основной гидросистемы. Датчик сигнализатора давления МСТ-35А установлен на гидропанели в редукторном отсеке.
Отказ дублирующей гидросистемы. Датчик сигнализатор МСТ-35А.
Падение давления масла в главном редукторе. Датчик МСТ-2,8С, установлен на главном редукторе.
Рис.43 Щиток управления САРПП
В радиоотсеке установлено согласующее устройство УС-4-1М. Оно состоит из светолучевого магнитоэлектрического осциллографа и бронекассеты в контейнере.
Согласующее устройство принимает от датчика электрические сигналы и после преобразования регистрирует их световым лучом на фотопленку. После необходима дешифровка записанных параметров в лабораторных условиях.
Включение системы
1. Включить АЗС «САРПП» на левой панели АЗС. При этом на правой боковой панели верхнего электропульта на щитке «Система САРПП-12» должна загореться зеленая лампочка «Контроль».
2. На щитке «Система САРПП-12» переключатель «Автомат-Ручной» установить в нужное положение.
Примечание. В положении «Автомат» система включается в работу автоматически при наличии давления в основной или дублирующей гидросистемах. В положении «Ручной» система включается независимо от наличия давления в гидросистемах.
Для работы системы необходимо включить АЗС и выключатели следующих систем и приборов: «Правый АГБ»; «Указатель шага винта»; «Гидросистема (основная, дублирующая)»; «Топливо-мер»; «Насосы топливных баков» (левый, правый); «Противопожарная система» (общая, автоматическое срабатывание).
Запас пленки на 3 часа непрерывной работы системы. Бортмеханику выдаются запасные кассеты фотопленки. Контроль расхода фотопленки — по счетчику, установленному на правом борту в кабине экипажа (у второго летчика).