Однострелочный тахометр итэ-1

Тахометр ИТЭ-1(2 комплекта) служит для измерения частоты вращения несущего винта (НВ) на вертолете, выраженной в % от максимальной величины оборотов несущего винта (95.3% — 192об/мин НВ).

Рис. 28 Указатель ИТЭ-1

В комплект тахометра входят:

два датчика Д-1, установленные на главном редукторе слева, привод от одного вала;

указатели однострелочные ИТЭ-1, расположенные на левой и правой приборных досках.

Устройство, принцип работы, технические данные тахометров ИТЭ-1 аналогичны тахометру ИТЭ-2.

Для повышения устойчивости стрелки и улучшения показаний прибора применено демпфирование подвижной системы измерителя с помощью взаимодействия магнитного потока с алюминиевым диском демпфера подвижной системы.

Трехстрелочный индикатор эми-зри

Электрические моторные индикаторы ЭМИ-ЗРИ (2 комплекта) служат для дистанционного измерения давления топлива; давления масла (на входе); температуры масла (на выходе) при контроле работы двух двигателей.

Рис.29 Указатели УИ-3-3 из комплекта ЭМИ-ЗРИ

Датчики установлены в двигательных отсеках, указатели на правой приборной доске правого пилота, в корпусе указателей смонтированы три самостоятельные системы измерения. Датчики ИДЭ-100 давления топлива и ИД-8 давления масла установлены слева и справа на каждом двигателе, приемник П-2ТР температуры масла— на нижних масляных агрегатах.

Таким образом, индикатор ЭМИ-ЗРИ объединяет три самостоятельных прибора: один — термометр и два — манометра. Манометры типа ДИМ питаются переменным током напряжением 36В, частотой 400Гц через трансформатор ТР-115/36 от шины 115В, а термометр питается постоянным током напряжением 27В±10%от аккумуляторной шины.

Принцип работы индукционного манометра (рис. 34) основан на изменении индуктивности катушек индукционного датчика при изменении измеряемого давления. Изменение индуктивности ведет к изменению токов в рамках логометрического указателя.

Принцип работы термометра основан на изменении сопротивления никелевой проволоки в приемнике П2-ТР при изменении температуры масла. В результате нарушается равновесие электрического моста, что приводит к изменению токов в логометрическом указателе.

Рис. 30 Принцип действия манометра ДИМ

Каждый манометр имеет свою цепь питания, защищенную предохранителем СП-1. Цепи питания подключены к шине, которая расположена в панели предохранителей на правом борту в кабине датчиков.

Перед включением ЭМИ-ЗРИ следует:

включить источник постоянного тока; (бортовой или аэродромный);

включить преобразователь ПО-750А;

включить два АЗС «Индикаторы двигателей»;

на правой приборной доске переключателем включить «Основной трансформатор ДИМ»;

После включения питания при неработающих двигателях стрелки манометров должны установиться на нулевые отметки шкалы, а стрелки термометров — на значение температуры масла в зависимости от температуры наружного воздуха.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Запрещается запускать двигатели, если стрелки манометров и термометров не устанавливаются на исходное значение.

Термометр итг-180

Термометр газов ИТГ-180 (2 комплекта) предназначен для дистанционного измерения среднего значения температуры заторможенного потока газов перед турбиной компрессора двигателя и выдачи сигналов регулятору температуря газов.

Рис. 31.Измеритель ИТГ-1

В комплект ИТГ-180 входят:

- два измерителя ИТГ-1К установлены на левой приборной доске;

- 17 термопар типа Т-80Т установлены на двигателях перед турбиной компрессора. Каждая термопара сдвоенная, т. е. в одном корпусе установлены две самостоятельные термопары из хромель-алюмеля. Одна термопара подключается к измерителю ИТГ-1К, а другая — к усилителю регулятора температуры УРТ-27;

- две соединительные колодки К-82;

- компенсационные провода.

Принцип действия ИТГ-180 основан на измерении величины термо-э.д.с, которая возникает при нагреве термопары потоком газов. Указатель представляет собой чувствительный милливольтметр магнитоэлектрической системы.

Шкала градуирована от 200 до 1100°С, оцифровка через 200°С, цена малого деления на рабочем участке 20°С. Погрешность прибора на участке 300—1000° -.1215°С.

Прибор не требует постороннего питания и начинает работать при запуске двигателей.

Возможные неисправности

1. При запуске двигателя стрелка указателя стоит на отметке «0». Причина — обрыв компенсационного провода от соединительной колодки до указателя.

2. При работе двигателей стрелка на указателе резко колеблется. Причина — неисправность указателя или плохой контакт проводов в местах соединения.